本發(fā)明涉及車(chē)輛限行提示領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)高速公路遇到惡劣天氣或交通事故時(shí)，需要在高速公路入口處或收費(fèi)站前擺放車(chē)輛限行提示裝置。

2、市面上傳統(tǒng)的車(chē)輛限行標(biāo)志結(jié)構(gòu)較為單一，通過(guò)滾輪將裝置帶動(dòng)到高速公路中間位置，這種限行標(biāo)志不易穩(wěn)固的放置在道路中間，遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)容易被吹歪甚至吹走，當(dāng)高速公路較寬時(shí)，限行標(biāo)志不易被所有車(chē)道的司機(jī)觀察到，造成司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)限行標(biāo)志而誤入高速公路導(dǎo)致安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)兩個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置將限行提示的可視范圍增大，以及卡扣裝置下端掛接熒光棒增加司機(jī)的可視幾率，且卡桿對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位鎖死，防止主體裝置在使用時(shí)發(fā)生位移。

3、技術(shù)方案

4、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

5、高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，包括主體裝置，所述主體裝置兩端均拆卸連接有聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置上端套接有多個(gè)卡扣裝置，所述主體裝置包括兩個(gè)第一主鋼管，兩個(gè)所述第一主鋼管兩端之間均固定連接有第一橫桿，所述第一主鋼管上端兩部均固定連接有第一支架，四個(gè)所述第一支架上端固定連接有第一副鋼管，所述第一主鋼管下端左右兩部均開(kāi)設(shè)有矩形孔，所述矩形孔中部固定連接有復(fù)位鉸鏈，所述復(fù)位鉸鏈外端固定連接有卡桿，所述第一主鋼管下端左右兩部均固定連接有車(chē)輪，所述第一副鋼管上端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)圓孔，所述第一副鋼管上端左右兩部均開(kāi)設(shè)有卡扣孔，位于同一第一主鋼管上端的兩個(gè)第一支架之間固定連接有兩個(gè)加固桿，兩個(gè)所述第一主鋼管之間固定連接有承載板，所述承載板上端固定連接有存儲(chǔ)箱，所述第一副鋼管上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)線束收束器，所述線束收束器外端固定連接有鋼絲繩，兩個(gè)所述加固桿外端固定安裝有l(wèi)ed顯示屏。通過(guò)兩個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置將限行提示的可視范圍增大，以及卡扣裝置下端掛接熒光棒增加司機(jī)的可視幾率，且卡桿對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位鎖死，防止主體裝置在使用時(shí)發(fā)生位移。

6、進(jìn)一步的，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括兩個(gè)第二主鋼管，兩個(gè)所述第二主鋼管之間固定連接有第二橫桿，所述第二主鋼管上端固定連接有第二支架，兩端所述第二支架上端固定連接有第二副鋼管，所述第二主鋼管接近第一主鋼管的一端固定連接有推桿，所述第二副鋼管中部螺紋連接有螺栓，所述第二主鋼管下端固定連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪，所述第二主鋼管遠(yuǎn)離第一主鋼管的一端中部螺紋連接有螺釘，使得鋼絲繩能夠被牽引拉動(dòng)。

7、進(jìn)一步的，所述卡扣裝置包括環(huán)體，所述環(huán)體內(nèi)環(huán)上端開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽兩端均固定連接有橡膠塊，所述環(huán)體下端固定連接有彎鉤，使得熒光棒能夠均勻分布在鋼絲繩下側(cè)。

8、進(jìn)一步的，所述存儲(chǔ)箱內(nèi)放置有熒光棒，且熒光棒能夠掛接在彎鉤上側(cè)，使得高速公路多個(gè)車(chē)道均能夠被熒光棒提醒。

9、進(jìn)一步的，所述鋼絲繩遠(yuǎn)離線束收束器的一端與第二副鋼管固定連接，且第二副鋼管能夠插入第一副鋼管中部，并且螺栓與卡扣孔相匹配，使得第二副鋼管能夠拉動(dòng)鋼絲繩，且螺栓能夠?qū)⒙?lián)動(dòng)裝置與主體裝置限位在一起。

10、進(jìn)一步的，所述卡桿的內(nèi)部材質(zhì)為耐磨橡膠，且卡桿能夠在復(fù)位鉸鏈的作用下對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位，使得卡桿能夠?qū)④?chē)輪摩擦限位。

11、進(jìn)一步的，所述鋼絲繩穿過(guò)圓孔，且推桿能夠插入第一主鋼管中部，使得鋼絲繩能夠?qū)νㄟ^(guò)聯(lián)動(dòng)裝置貫穿多個(gè)車(chē)道，且推桿能夠進(jìn)行第一主鋼管推動(dòng)卡桿。

12、進(jìn)一步的，所述推桿能夠推動(dòng)卡桿沿著復(fù)位鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，且復(fù)位鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0°-100°，使得卡桿在復(fù)位鉸鏈的作用下能夠?qū)?chē)輪進(jìn)行限位，且復(fù)位鉸鏈能夠轉(zhuǎn)動(dòng)到合適角度。

13、進(jìn)一步的，兩個(gè)所述橡膠塊之間的距離小于鋼絲繩的直徑，且螺釘?shù)拈L(zhǎng)度大于二十厘米，使得兩個(gè)橡膠塊能夠?qū)⒖垩b置限位在鋼絲繩外側(cè)，且螺釘能夠通過(guò)插入綠化帶中從而對(duì)聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行限位。

14、有益效果

15、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

16、(1)本方案通過(guò)兩個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置將限行提示的可視范圍增大，以及卡扣裝置下端掛接熒光棒增加司機(jī)的可視幾率，且卡桿對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位鎖死，防止主體裝置在使用時(shí)發(fā)生位移。

17、(2)主體裝置位于高速公路中央位置不易發(fā)生偏移，且熒光棒掛接在卡扣裝置下側(cè)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，并且多個(gè)卡扣裝置在鋼絲繩外側(cè)均勻分布從而對(duì)高速公路多個(gè)車(chē)道進(jìn)行同時(shí)提示。

技術(shù)特征：

1.高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，包括主體裝置(1)，其特征在于：所述主體裝置(1)兩端均拆卸連接有聯(lián)動(dòng)裝置(2)，所述聯(lián)動(dòng)裝置(2)上端套接有多個(gè)卡扣裝置(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述聯(lián)動(dòng)裝置(2)包括兩個(gè)第二主鋼管(201)，兩個(gè)所述第二主鋼管(201)之間固定連接有第二橫桿(202)，所述第二主鋼管(201)上端固定連接有第二支架(203)，兩端所述第二支架(203)上端固定連接有第二副鋼管(204)，所述第二主鋼管(201)接近第一主鋼管(101)的一端固定連接有推桿(205)，所述第二副鋼管(204)中部螺紋連接有螺栓(206)，所述第二主鋼管(201)下端固定連接有兩個(gè)轉(zhuǎn)輪(207)，所述第二主鋼管(201)遠(yuǎn)離第一主鋼管(101)的一端中部螺紋連接有螺釘(208)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述卡扣裝置(3)包括環(huán)體(301)，所述環(huán)體(301)內(nèi)環(huán)上端開(kāi)設(shè)有凹槽(302)，所述凹槽(302)兩端均固定連接有橡膠塊(303)，所述環(huán)體(301)下端固定連接有彎鉤(304)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述存儲(chǔ)箱(4)內(nèi)放置有熒光棒，且熒光棒能夠掛接在彎鉤(304)上側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述鋼絲繩(6)遠(yuǎn)離線束收束器(5)的一端與第二副鋼管(204)固定連接，且第二副鋼管(204)能夠插入第一副鋼管(104)中部，并且螺栓(206)與卡扣孔(110)相匹配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述卡桿(107)的內(nèi)部材質(zhì)為耐磨橡膠，且卡桿(107)能夠在復(fù)位鉸鏈(106)的作用下對(duì)車(chē)輪(108)進(jìn)行限位。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述鋼絲繩(6)穿過(guò)圓孔(109)，且推桿(205)能夠插入第一主鋼管(101)中部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：所述推桿(205)能夠推動(dòng)卡桿(107)沿著復(fù)位鉸鏈(106)轉(zhuǎn)動(dòng)，且復(fù)位鉸鏈(106)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為0°-100°。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，其特征在于：兩個(gè)所述橡膠塊(303)之間的距離小于鋼絲繩(6)的直徑，且螺釘(208)的長(zhǎng)度大于二十厘米。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，屬于車(chē)輛限行提示領(lǐng)域，高速公路收費(fèi)站車(chē)輛限行提示裝置，包括主體裝置，主體裝置兩端均拆卸連接有聯(lián)動(dòng)裝置，聯(lián)動(dòng)裝置上端套接有多個(gè)卡扣裝置，主體裝置包括兩個(gè)第一主鋼管，兩個(gè)第一主鋼管兩端之間均固定連接有第一橫桿，第一主鋼管上端兩部均固定連接有第一支架，四個(gè)第一支架上端固定連接有第一副鋼管，第一主鋼管下端左右兩部均開(kāi)設(shè)有矩形孔，矩形孔中部固定連接有復(fù)位鉸鏈，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)兩個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置將限行提示的可視范圍增大，以及卡扣裝置下端掛接熒光棒增加司機(jī)的可視幾率，且卡桿對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位鎖死，防止主體裝置在使用時(shí)發(fā)生位移。

技術(shù)研發(fā)人員：馬楠,祝令陣,賈寶存,吳佩永,宋淑慧,周中月
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東高速股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6