本發(fā)明涉及交通信號(hào)燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其是感應(yīng)式人行橫道紅綠燈。
背景技術(shù)：
目前，常見的交通信號(hào)燈存在一個(gè)問題，即當(dāng)行人數(shù)量不多的時(shí)候，而留給行人通行的綠燈時(shí)間卻依舊固定，導(dǎo)致該路口通行效率低下，影響同路段機(jī)動(dòng)車通行，容易造成擁堵。
因此，對(duì)于交通環(huán)境日益惡劣的情況下，該種交通信號(hào)燈亟待改變。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了感應(yīng)式人行橫道紅綠燈，其通過(guò)感應(yīng)模塊來(lái)感知等候通過(guò)的行人數(shù)量，并根據(jù)行人數(shù)量自動(dòng)化調(diào)整信號(hào)燈供行人通行的時(shí)間，從而減輕交通擁堵情況。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：感應(yīng)式人行橫道紅綠燈，包括感應(yīng)區(qū)、設(shè)置在所述感應(yīng)區(qū)內(nèi)的感應(yīng)模塊、交通信號(hào)燈以及設(shè)置在所述交通信號(hào)燈上的信號(hào)模塊，所述信號(hào)模塊分別與所述交通信號(hào)燈以及所述感應(yīng)模塊電氣連接，當(dāng)所述感應(yīng)模塊感應(yīng)到的行人數(shù)量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述交通信號(hào)燈亮綠燈，且通行時(shí)間為n+（m/5）秒；當(dāng)所述感應(yīng)模塊感應(yīng)到的行人數(shù)量未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述交通信號(hào)燈在綠燈和紅燈之間按設(shè)定時(shí)間正常切換，且通行時(shí)間為n/10*m秒。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述感應(yīng)模塊為重量感應(yīng)模塊，所述重量感應(yīng)模塊包括相互配合的承重傳力機(jī)構(gòu)和稱重傳感器。
上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述感應(yīng)模塊為紅外線感應(yīng)模塊，所述紅外線感應(yīng)模塊包括相互電氣連接的紅外線感應(yīng)裝置和計(jì)數(shù)模塊。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)感應(yīng)模塊來(lái)感知等候通過(guò)的行人數(shù)量，并根據(jù)行人數(shù)量自動(dòng)化調(diào)整信號(hào)燈供行人通行的時(shí)間，改善機(jī)動(dòng)車與行人通行矛盾較集中的路段的交通狀況，減少因行人不按秩序過(guò)馬路而造成的交通擁堵以及相關(guān)安全隱患。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：實(shí)施例1：感應(yīng)式人行橫道紅綠燈，包括感應(yīng)區(qū)、設(shè)置在所述感應(yīng)區(qū)內(nèi)的感應(yīng)模塊、交通信號(hào)燈以及設(shè)置在所述交通信號(hào)燈上的信號(hào)模塊，所述信號(hào)模塊分別與所述交通信號(hào)燈以及所述感應(yīng)模塊電氣連接，當(dāng)所述感應(yīng)模塊感應(yīng)到的行人數(shù)量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述交通信號(hào)燈亮綠燈，且通行時(shí)間為n+（m/5）秒；當(dāng)所述感應(yīng)模塊感應(yīng)到的行人數(shù)量未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述交通信號(hào)燈在綠燈和紅燈之間按設(shè)定時(shí)間正常切換，且通行時(shí)間為n/10*m秒，其中，上述的n為設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)值，即正常情況下供行人通過(guò)的時(shí)間，而m為感應(yīng)區(qū)內(nèi)感應(yīng)模塊計(jì)算出的行人的數(shù)量，因此，在行人數(shù)量時(shí)不僅會(huì)及時(shí)的亮起綠燈供行人通行，而且通行時(shí)間較常規(guī)增加；在行人數(shù)量較少時(shí)，紅綠燈切換時(shí)間與正常設(shè)定時(shí)間相同，但是會(huì)根據(jù)感應(yīng)區(qū)內(nèi)感應(yīng)模塊計(jì)算出的行人的數(shù)量而相應(yīng)的縮短綠燈亮起的時(shí)間。
所述感應(yīng)模塊為重量感應(yīng)模塊，所述重量感應(yīng)模塊包括相互配合的承重傳力機(jī)構(gòu)和稱重傳感器，利用壓力或重力感應(yīng)，感知等候通過(guò)的行人數(shù)量，其中，以設(shè)定好的固定值為單個(gè)人的重量，所得總重量除以該設(shè)定值即算作感應(yīng)模塊內(nèi)行人數(shù)量。
本方案最根本的設(shè)計(jì)思路是提高單位綠燈時(shí)間內(nèi)行人通過(guò)的數(shù)量，和將碎片化、斷續(xù)的行人通過(guò)時(shí)間整合成一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，來(lái)保證行人、機(jī)動(dòng)車通行。
同時(shí)，因需要行人在感應(yīng)區(qū)內(nèi)才能夠延長(zhǎng)通行時(shí)間，所以一定程度上也促使了行人在指定區(qū)域內(nèi)等候，減少闖紅燈或進(jìn)入路口等候的不文明行為，減少安全隱患。
實(shí)施例2：（與實(shí)施例1相比，感應(yīng)模塊為紅外線感應(yīng)模塊，其他均相同）。
所述感應(yīng)模塊為紅外線感應(yīng)模塊，所述紅外線感應(yīng)模塊包括相互電氣連接的紅外線感應(yīng)裝置和計(jì)數(shù)模塊，在每個(gè)行人從外部進(jìn)入到感應(yīng)模塊內(nèi)時(shí)，紅外線感應(yīng)裝置感應(yīng)到行人，并通過(guò)技術(shù)模塊計(jì)數(shù)，而行人從內(nèi)部往外部出去時(shí)，技術(shù)模塊自動(dòng)減掉一個(gè)人數(shù)。
以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。