本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，特別是指一種針對(duì)特殊乘客設(shè)計(jì)的公共交通工具的導(dǎo)盲方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在交通日益發(fā)達(dá)的今天，出行對(duì)于視障人士而言是極不容易的，車(chē)輛對(duì)他們來(lái)說(shuō)太危險(xiǎn)了。另外，在公交站點(diǎn)候車(chē)，卻不知哪路車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，也是視障人士在生活中時(shí)常遇到的難題。公交導(dǎo)盲的出現(xiàn)，無(wú)疑為數(shù)以萬(wàn)計(jì)的視障人士出行、乘車(chē)提供了極大便利。也提升了整個(gè)城市的形象，成為了一個(gè)城市文明發(fā)展的標(biāo)志。

通過(guò)青島市殘聯(lián)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，視障群體目前最迫切的需求是無(wú)障礙的出行，如無(wú)障礙的搭乘公交車(chē)、無(wú)障礙的出入公共場(chǎng)所等。只有能夠無(wú)障礙的“走出去”，才能順暢的參與教育、培訓(xùn)、就業(yè)，實(shí)現(xiàn)盲人自立自強(qiáng)的中國(guó)夢(mèng)。

叨叨巴士系統(tǒng)的實(shí)施，將不僅僅惠及視力殘疾人，更是可以對(duì)越來(lái)越多的老年人群體提供無(wú)障礙服務(wù)，所以，青島有必要探討實(shí)施全面公交無(wú)障礙服務(wù)，以此全面完善青島市無(wú)障礙環(huán)境的建設(shè)。

針對(duì)視障群體的公交導(dǎo)盲裝置，目前有以下幾種：

(一)盲文公交站臺(tái)指示牌

在各個(gè)公共服務(wù)場(chǎng)所、重要路口、公交站臺(tái)安裝盲文指示牌，視障群體通過(guò)觸摸指示牌上的盲文來(lái)了解當(dāng)前位置信息和公交站臺(tái)的車(chē)輛信息等。

優(yōu)點(diǎn)：安裝便捷、不需要接電，維護(hù)方式簡(jiǎn)單。

缺點(diǎn)：盲文指示牌制作周期長(zhǎng)、指示內(nèi)容無(wú)法更改，長(zhǎng)期使用后觸摸點(diǎn)很難識(shí)別，安裝布置點(diǎn)數(shù)量過(guò)于龐大，且無(wú)法有效的指引視障群體到達(dá)盲文指示牌，引導(dǎo)方式流于形式。

(二)公交車(chē)進(jìn)站自動(dòng)播報(bào)

以前，在國(guó)內(nèi)部分城市的公交系統(tǒng)采用了此種方式，具體形式為，公交車(chē)輛進(jìn)站時(shí)，通過(guò)外置喇叭向外播報(bào)是哪一路公交車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)：視障群體無(wú)需借助其他設(shè)備，可以聽(tīng)到每一輛進(jìn)站的公交車(chē)是什么線路。

缺點(diǎn)：每一輛公交車(chē)不管是否有盲人朋友需要搭乘都會(huì)報(bào)讀，容易產(chǎn)生噪音污染，以前在青島就采用過(guò)此種方式，后期因噪音污染的問(wèn)題，停止了繼續(xù)使用這種方式，同時(shí)當(dāng)多輛公交車(chē)進(jìn)站時(shí)，盲人無(wú)法準(zhǔn)確的聽(tīng)到進(jìn)展公交車(chē)的線路和獲悉公交車(chē)具體?？康奈恢?。

(三)通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)公交導(dǎo)盲

目前在廣州正在試點(diǎn)一套基于藍(lán)牙傳輸技術(shù)的導(dǎo)盲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通知當(dāng)前所在的公交站臺(tái)名稱，哪一路車(chē)進(jìn)站，遙控公交車(chē)提示盲人公交車(chē)?？课恢玫裙δ?。

優(yōu)點(diǎn)：可以獲取公交車(chē)gps數(shù)據(jù)及調(diào)度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)更新

缺點(diǎn)：

1.信號(hào)干擾和重疊嚴(yán)重，到站公交車(chē)上的多個(gè)藍(lán)牙信號(hào)與站臺(tái)藍(lán)牙信號(hào)互相干擾，導(dǎo)致出現(xiàn)兩車(chē)同時(shí)播報(bào)，信息錯(cuò)誤播報(bào)等問(wèn)題。

2.每一輛車(chē)都需要需添加額外系統(tǒng)終端，增加了安裝和維護(hù)成本。

3.需要額外的支付導(dǎo)盲系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備運(yùn)行流量的費(fèi)用。

4.導(dǎo)盲系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備設(shè)備id號(hào)和車(chē)牌號(hào)綁定，進(jìn)行車(chē)輛信息修改需要現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，效率較低。

5.公交車(chē)輛信息無(wú)法做到實(shí)時(shí)同步，會(huì)存在導(dǎo)盲信息錯(cuò)誤的隱患。比如公交車(chē)輛進(jìn)行了線路更改，或者公交車(chē)輛進(jìn)行報(bào)廢或新加入車(chē)輛信息，就存在誤報(bào)和漏報(bào)隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上各類(lèi)系統(tǒng)的缺陷，本發(fā)明提出一種公共交通工具導(dǎo)盲系統(tǒng)，對(duì)特殊乘客進(jìn)行針對(duì)性提示，更好地服務(wù)了視障群體。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種公共交通工具導(dǎo)盲方法，包括以下步驟：

a預(yù)約車(chē)輛：

a1)乘客通過(guò)乘客端app進(jìn)行搜索，確定乘站點(diǎn)點(diǎn)及乘車(chē)線路；

a2)乘客端app將預(yù)約信息傳遞至車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)及云服務(wù)平臺(tái)；

a3)站點(diǎn)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)及云服務(wù)平臺(tái)為乘客匹配合適的班車(chē)，并將預(yù)約信息傳遞至預(yù)約班車(chē)的車(chē)載智能終端；

a4)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋相關(guān)班車(chē)位置信息至乘客端app；

b乘客乘車(chē)：

b2)預(yù)約班車(chē)到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)后，乘客端app通過(guò)藍(lán)牙裝置掃描到預(yù)約班車(chē)上的藍(lán)牙信標(biāo)，并觸發(fā)該班車(chē)外置喇叭進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，通知乘客上車(chē)；

b3)乘客端app通過(guò)掃描車(chē)輛及站點(diǎn)的藍(lán)牙信標(biāo)判斷乘客是否上車(chē)，若乘客已經(jīng)上車(chē)，執(zhí)行步驟c1；若乘客未上車(chē)，執(zhí)行步驟a2；

c乘客到站：

c2)預(yù)約班車(chē)到達(dá)乘客目的地后，乘客端app通知乘客下車(chē)，并通過(guò)掃描車(chē)輛及站點(diǎn)藍(lán)牙信標(biāo)確定乘客是否下車(chē)。

上述技術(shù)方案中，b乘客乘車(chē)階段還包括以下步驟：b1)預(yù)約班車(chē)即將到達(dá)乘客所在站點(diǎn)時(shí)，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)乘客端app通知乘客，且預(yù)約班車(chē)車(chē)載智能終端通過(guò)司機(jī)端通知班車(chē)司機(jī)。

上述技術(shù)方案中，c乘客到站階段還包括以下步驟：c1)預(yù)約班車(chē)即將到達(dá)乘客目的地時(shí)，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)乘客端app通知乘客，且預(yù)約班車(chē)車(chē)載智能終端通過(guò)司機(jī)端通知班車(chē)司機(jī)。

上述技術(shù)方案中，乘客端app通過(guò)掃描站點(diǎn)藍(lán)牙信標(biāo)識(shí)別站點(diǎn)，并反饋該站點(diǎn)班車(chē)路線信息。

上述技術(shù)方案中，乘客端app根據(jù)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)推送的班車(chē)位置信息自動(dòng)對(duì)乘客進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。

上述技術(shù)方案中，車(chē)載智能終端接收預(yù)約信息后通過(guò)司機(jī)端對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行通知，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，該司機(jī)端可通過(guò)語(yǔ)音、電子顯示屏等對(duì)司機(jī)進(jìn)行通知，以便讓司機(jī)做好接收特需乘客的準(zhǔn)備。

本發(fā)明還提供一種公共交通工具導(dǎo)盲系統(tǒng)，包括：

乘客端app，車(chē)載智能終端，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)；

所述乘客端app用于接收乘客輸入的指令預(yù)約班車(chē)、自動(dòng)檢索并識(shí)別站點(diǎn)及車(chē)輛信息、與所述車(chē)載智能終端及車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行通信，并通過(guò)語(yǔ)音裝置進(jìn)行提示；

所述車(chē)載智能終端用于接收所述乘客端app及車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指令，并對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行提示；

所述車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)用于接收乘客端app傳遞的數(shù)據(jù)、為乘客匹配班車(chē)并傳遞信息至相關(guān)班車(chē)車(chē)載智能終端。

上述技術(shù)方案中，所述站點(diǎn)及車(chē)輛均設(shè)有藍(lán)牙信標(biāo)，作為乘客端app的識(shí)別標(biāo)識(shí)。

上述技術(shù)方案中，所述車(chē)載智能終端接收班車(chē)預(yù)約信息后通過(guò)司機(jī)端語(yǔ)音裝置對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行至少一次語(yǔ)音提示。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app通過(guò)辨識(shí)并匹配預(yù)約車(chē)輛的藍(lán)牙信標(biāo)觸發(fā)車(chē)輛外部喇叭進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)站語(yǔ)音播報(bào)。

上述技術(shù)方案中，所述車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)用于對(duì)公交線路信息或者站點(diǎn)位置點(diǎn)信息變動(dòng)的自動(dòng)更新。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app可通過(guò)語(yǔ)音裝置對(duì)乘客進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)站、到達(dá)目的地等提示。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app、車(chē)載智能終端、車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)均可通過(guò)gprs定位裝置獲取當(dāng)前位置信息。

上述技術(shù)方案中，乘客端可采用智能手機(jī)、平板電腦等智能裝置。

上述技術(shù)方案通過(guò)采用gprs定位、藍(lán)牙技術(shù)等，將乘客出行的目的地導(dǎo)航、車(chē)輛預(yù)約、車(chē)輛到站提示等功能針對(duì)性地融合于一體，既不需要額外設(shè)置大量導(dǎo)盲設(shè)備，又避免了車(chē)輛無(wú)針對(duì)性的到站語(yǔ)音播報(bào)造成的噪音污染，完全根據(jù)特殊乘客的需求進(jìn)行人性化導(dǎo)盲提示，精準(zhǔn)度高，乘客體驗(yàn)好，適合現(xiàn)代城市交通領(lǐng)域使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明公共交通工具導(dǎo)盲方法的步驟流程圖；

圖2為本發(fā)明公共交通工具導(dǎo)盲系統(tǒng)主要功能模塊通信示意圖；

圖3為本發(fā)明公共交通工具導(dǎo)盲系統(tǒng)一種模式的步驟流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1和圖3所示，本發(fā)明提供一種公共交通工具導(dǎo)盲方法，包括以下步驟：

a預(yù)約車(chē)輛：

a1)乘客通過(guò)乘客端app進(jìn)行搜索，確定乘站點(diǎn)點(diǎn)及乘車(chē)線路；

a2)乘客端app將預(yù)約信息傳遞至車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)及云服務(wù)平臺(tái)；

a3)站點(diǎn)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)及云服務(wù)平臺(tái)為乘客匹配合適的班車(chē)，并將預(yù)約信息傳遞至預(yù)約班車(chē)的車(chē)載智能終端；

a4)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋相關(guān)班車(chē)位置信息至乘客端app；

b乘客乘車(chē)：

b2)預(yù)約班車(chē)到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)后，乘客端app通過(guò)藍(lán)牙裝置掃描到預(yù)約班車(chē)上的藍(lán)牙信標(biāo)，并觸發(fā)該班車(chē)外置喇叭進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，通知乘客上車(chē)；

b3)乘客端app通過(guò)掃描車(chē)輛及站點(diǎn)的藍(lán)牙信標(biāo)判斷乘客是否上車(chē)，若乘客已經(jīng)上車(chē)，執(zhí)行步驟c1；若乘客未上車(chē)，執(zhí)行步驟a2；

c乘客到站：

c2)預(yù)約班車(chē)到達(dá)乘客目的地后，乘客端app通知乘客下車(chē)，并通過(guò)掃描車(chē)輛及站點(diǎn)藍(lán)牙信標(biāo)確定乘客是否下車(chē)。

上述技術(shù)方案中，b乘客乘車(chē)階段還包括以下步驟：b1)預(yù)約班車(chē)即將到達(dá)乘客所在站點(diǎn)時(shí)，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)乘客端app通知乘客，且預(yù)約班車(chē)車(chē)載智能終端通過(guò)司機(jī)端通知班車(chē)司機(jī)。

上述技術(shù)方案中，c乘客到站階段還包括以下步驟：c1)預(yù)約班車(chē)即將到達(dá)乘客目的地時(shí)，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)乘客端app通知乘客，且預(yù)約班車(chē)車(chē)載智能終端通過(guò)司機(jī)端通知班車(chē)司機(jī)。

上述技術(shù)方案中，乘客端app通過(guò)掃描站點(diǎn)藍(lán)牙信標(biāo)識(shí)別站點(diǎn)，并反饋該站點(diǎn)班車(chē)路線信息。

上述技術(shù)方案中，乘客端app根據(jù)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)推送的班車(chē)位置信息自動(dòng)對(duì)乘客進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。

上述技術(shù)方案中，車(chē)載智能終端接收預(yù)約信息后通過(guò)司機(jī)端對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行通知，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，該司機(jī)端可通過(guò)語(yǔ)音、電子顯示屏等對(duì)司機(jī)進(jìn)行通知，以便讓司機(jī)做好接收特需乘客的準(zhǔn)備。

如圖2所示，本發(fā)明還提供一種公共交通工具導(dǎo)盲系統(tǒng)，包括：

乘客端app，車(chē)載智能終端，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)；

所述乘客端app用于接收乘客輸入的指令預(yù)約班車(chē)、自動(dòng)檢索并識(shí)別站點(diǎn)及車(chē)輛信息、與所述車(chē)載智能終端及車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行通信，并通過(guò)語(yǔ)音裝置進(jìn)行提示；

所述車(chē)載智能終端用于接收所述乘客端app及車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指令，并對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行提示；

所述車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)用于接收乘客端app傳遞的數(shù)據(jù)、為乘客匹配班車(chē)并傳遞信息至相關(guān)班車(chē)車(chē)載智能終端。

上述技術(shù)方案中，所述站點(diǎn)及車(chē)輛均設(shè)有藍(lán)牙信標(biāo)，作為乘客端app的識(shí)別標(biāo)識(shí)。

上述技術(shù)方案中，所述車(chē)載智能終端接收班車(chē)預(yù)約信息后通過(guò)司機(jī)端語(yǔ)音裝置對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行至少一次語(yǔ)音提示。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app通過(guò)辨識(shí)并匹配預(yù)約車(chē)輛的藍(lán)牙信標(biāo)觸發(fā)車(chē)輛外部喇叭進(jìn)行車(chē)輛進(jìn)站語(yǔ)音播報(bào)。

上述技術(shù)方案中，所述車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)用于對(duì)公交線路信息或者站點(diǎn)位置點(diǎn)信息變動(dòng)的自動(dòng)更新。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app可通過(guò)語(yǔ)音裝置對(duì)乘客進(jìn)行目的地到站提示。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端app，車(chē)載智能終端，車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)均可通過(guò)gprs定位裝置獲取當(dāng)前位置信息。

上述技術(shù)方案中，乘客端可采用智能手機(jī)、平板電腦等智能裝置。

具體的，所述乘客端app可以接收乘客輸入的目的地名稱，并通過(guò)gprs系統(tǒng)自動(dòng)獲取乘客當(dāng)前位置，通過(guò)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)獲取乘客所在地附近的站點(diǎn)位置及名稱信息，從而根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則生成乘車(chē)路線，如最少步行乘車(chē)路線、或者換乘最少的乘車(chē)路線等，并對(duì)乘客進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，從而使得乘客可以選取有關(guān)乘車(chē)路線，并確定乘站點(diǎn)點(diǎn)。

或者，如圖3所示，乘客可以直接輸入預(yù)乘車(chē)輛的線路信息，乘客端app可自動(dòng)檢索到該線路車(chē)輛離乘客最近的站點(diǎn)信息，并對(duì)乘客進(jìn)行導(dǎo)航提示。

當(dāng)乘客到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，乘客端app可以通過(guò)藍(lán)牙信標(biāo)識(shí)別站點(diǎn)信息并自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)。當(dāng)乘客確定在該站點(diǎn)乘車(chē)后，可以通過(guò)乘客端app進(jìn)行車(chē)輛預(yù)約。乘客端app可以根據(jù)當(dāng)前站點(diǎn)信息自動(dòng)篩選出可乘坐的線路及車(chē)輛信息。乘客“預(yù)約”搭乘線路的車(chē)輛后，會(huì)提示預(yù)約成功。所述預(yù)約信息通過(guò)乘客端app傳遞至車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)和云服務(wù)平臺(tái)，從而獲取該線路距離預(yù)約站點(diǎn)最近的車(chē)輛當(dāng)前位置信息，并反饋信息至乘客端app。乘客端app根據(jù)車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)推送的車(chē)輛位置信息，通過(guò)語(yǔ)音對(duì)乘客進(jìn)行提示，如提示預(yù)約車(chē)輛的到站信息如“距離站數(shù)”、“已駛離上一站”、“即將進(jìn)站”、“已經(jīng)進(jìn)站”等狀態(tài)。

同時(shí)，所述車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)將預(yù)約信息傳遞至相關(guān)車(chē)輛的車(chē)載智能終端，所述車(chē)載智能終端通過(guò)司機(jī)端對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)和/或電子顯示屏顯示提示，如“xx站有特需乘客乘車(chē)，請(qǐng)做好服務(wù)準(zhǔn)備”等。當(dāng)該車(chē)輛即將到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)時(shí)，還可以對(duì)班車(chē)司機(jī)進(jìn)行第二次語(yǔ)音提示。

同時(shí)，當(dāng)預(yù)約班車(chē)到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)時(shí)，乘客端app掃描到車(chē)輛設(shè)置的藍(lán)牙信標(biāo)，觸發(fā)預(yù)約車(chē)輛的外置喇叭進(jìn)行語(yǔ)音提醒。由于只有特需乘客預(yù)約時(shí)，相關(guān)車(chē)輛在預(yù)約站點(diǎn)才會(huì)通過(guò)外置喇叭進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，從而解決了普遍提醒的噪音污染問(wèn)題。并且，乘客端app還可以通過(guò)站點(diǎn)和車(chē)輛的藍(lán)牙信標(biāo)來(lái)判斷乘客是否已經(jīng)上車(chē)。

當(dāng)即將到達(dá)目的地時(shí)，車(chē)載智能終端還可通過(guò)語(yǔ)音裝置對(duì)司機(jī)和/或乘客進(jìn)行提醒。同時(shí)，也可以通過(guò)乘客端app對(duì)乘客進(jìn)行到站提醒。并通過(guò)對(duì)車(chē)輛和站點(diǎn)藍(lán)牙信標(biāo)的檢測(cè)判斷乘客是否已經(jīng)安全下車(chē)。

此外，由于該導(dǎo)盲系統(tǒng)與車(chē)載智能調(diào)度系統(tǒng)完美結(jié)合，公交線路信息或者站點(diǎn)位置信息進(jìn)行變動(dòng)時(shí)，如遇到維修、臨時(shí)變動(dòng)時(shí)，可以快速及時(shí)更新相關(guān)信息，確保了系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確性，易于維護(hù)。

上述技術(shù)方案通過(guò)采用gprs定位、藍(lán)牙技術(shù)等，將乘客出行的目的地導(dǎo)航、車(chē)輛預(yù)約、車(chē)輛到站提示等功能針對(duì)性地融合于一體，既不需要額外設(shè)置大量導(dǎo)盲設(shè)備，又避免了車(chē)輛無(wú)針對(duì)性的到站語(yǔ)音播報(bào)造成的噪音污染，完全根據(jù)特殊乘客的需求進(jìn)行人性化導(dǎo)盲提示，精準(zhǔn)度高，乘客體驗(yàn)好，適合現(xiàn)代城市交通領(lǐng)域使用。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。