本發(fā)明涉及渣土狀態(tài)分析技領(lǐng)域，更具體地，涉及一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法及裝置。

背景技術(shù)：

在渣土作業(yè)的過程中，很多情況下，由于渣土車使用的時(shí)間比較長，會存在故障隱患，若渣土車存在故障隱患，此時(shí)還在使用存在故障的渣土車進(jìn)行渣土的運(yùn)輸，則存在危險(xiǎn)。而目前并沒有很好的關(guān)于碴土車的故障預(yù)警手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法及裝置，克服了現(xiàn)有的無法對渣土車狀態(tài)進(jìn)行分析的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法，包括：

s1，獲取渣土車上的多種類型的傳感器檢測的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息；

s2，將所述當(dāng)前數(shù)據(jù)信息輸入預(yù)先建立的運(yùn)行狀態(tài)分析模型中；

s3，通過所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型，分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果為：通過渣土車上的多種類型的傳感器檢測的歷史數(shù)據(jù)信息，建立渣土車的運(yùn)行狀態(tài)分析模型，然后，只需要根據(jù)多種類型的傳感器檢測的渣土車的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息，就能夠分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以作如下改進(jìn)。

進(jìn)一步的，所述多種類型的傳感器包括至少一個載重傳感器、至少一個密閉傳感器和至少一個天線；

每一個所述載重傳感器安裝于渣土車的車輪上，每一個所述密閉傳感器安裝于渣土車的蓋棚與渣土車的車廂連接處，每一個所述天線安裝于渣土車的上方。

進(jìn)一步的，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模塊：

根據(jù)載重傳感器檢測的在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系；或者，

根據(jù)載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

進(jìn)一步的，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型：

根據(jù)密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車篷布的開閉狀態(tài)，建立渣土車篷布的開閉狀態(tài)與渣土車運(yùn)行狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系。

進(jìn)一步的，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型：

根據(jù)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)是否接收到天線信號的信息，建立是否接收到天線信號的信息與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

進(jìn)一步的，所述步驟s1具體包括：

獲取通過載重傳感器檢測在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車的承載的渣土量；以及，

獲取通過載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量；以及，

獲取通過密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車篷布的開閉狀態(tài)；以及，

獲取在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)通過天線傳輸?shù)男盘枴?/p>

進(jìn)一步的，所述步驟s4具體包括：

當(dāng)在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；

或者，當(dāng)在預(yù)設(shè)個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；

或者，當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車的篷布一直為打開狀態(tài)或一直為閉合狀態(tài)，則確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；

或者，當(dāng)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，接收不到天線發(fā)送的信號時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置，包括：

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取渣土車上的多種類型的傳感器檢測的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息；

數(shù)據(jù)輸入模塊，用于將所述當(dāng)前數(shù)據(jù)信息輸入預(yù)先建立的狀態(tài)分析模型中；

狀態(tài)分析模塊，用于通過所述狀態(tài)分析模型，分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述獲取模塊具體包括：

第一獲取子單元，用于獲取通過載重傳感器檢測在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車的承載的渣土量；以及，

第二獲取子單元，用于獲取通過載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量；以及，

第三獲取子單元，用于獲取通過密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車篷布的開閉狀態(tài)；以及，

第四獲取子單元，用于獲取在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)通過天線傳輸?shù)男盘枴?/p>

進(jìn)一步的，所述狀態(tài)分析模塊具體包括：

第一分析子單元，用于當(dāng)在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第二分析子單元，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第三分析子單元，用于當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車的篷布一直為打開狀態(tài)或一直為閉合狀態(tài)，則確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第四分析子單元，用于當(dāng)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，接收不到天線發(fā)送的信號時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法流程圖；

圖2為本發(fā)明另一個實(shí)施例的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析系統(tǒng)連接框圖；

圖3為本發(fā)明另一個實(shí)施例的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置中的數(shù)據(jù)獲取模塊內(nèi)部連接框圖；

圖4為本發(fā)明另一個實(shí)施例的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置中的狀態(tài)分析模塊內(nèi)部連接框圖；

圖5為本發(fā)明又一個實(shí)施例的渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置中建立模塊內(nèi)部連接框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

參見圖1，圖1提供了一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法，能夠根據(jù)渣土車的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，來預(yù)測渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。該方法包括：s1，獲取渣土車上的多種類型的傳感器檢測的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息；s2，將所述當(dāng)前數(shù)據(jù)信息輸入預(yù)先建立的運(yùn)行狀態(tài)分析模型中；s3，通過所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型，分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，渣土車上安裝有多種類型的傳感器，每一種類型的傳感器至少有一個。每一種類型的傳感器檢測渣土車的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息，然后將檢測的渣土車的當(dāng)前每一種數(shù)據(jù)信息輸入至預(yù)先建立好的運(yùn)行狀態(tài)分析模型中。通過運(yùn)行狀態(tài)分析模型，得到對應(yīng)的渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)施例通過根據(jù)渣土車的歷史數(shù)據(jù)信息，建立渣土車的運(yùn)行狀態(tài)分析模型，當(dāng)需要對渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析時(shí)，只需要根據(jù)渣土車的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息，利用運(yùn)行狀態(tài)分析模型就能預(yù)測渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)對渣土車運(yùn)行狀態(tài)的分析預(yù)測。

在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，多種類型的傳感器包括至少一個載重傳感器、至少一個密閉傳感器和至少一個天線。每一個所述載重傳感器安裝于渣土車的車輪上，每一個所述密閉傳感器安裝于渣土車的蓋棚與渣土車的車廂連接處，每一個所述天線安裝于渣土車的上方。其中，在渣土車上安裝的多種類型的傳感器包括載重傳感器、密閉傳感器和天線，載重傳感器、密閉傳感器以及天線的數(shù)量至少為一個。當(dāng)然，分別將載重傳感器、密閉傳感器以及天線的數(shù)量設(shè)置為多個，對于渣土車的數(shù)據(jù)信息的檢測會更為準(zhǔn)確。載重傳感器安裝于渣土車的車輪上，所述密閉傳感器安裝于渣土車的蓋棚與渣土車的車廂連接處，所述天線安裝于渣土車的上方。

載重傳感器主要是檢測渣土車承載的渣土量，密閉傳感器主要是檢測渣土車篷布的開閉狀態(tài)，而天線主要是向外部發(fā)送信號之用。

在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模塊：根據(jù)載重傳感器檢測的在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系；或者，根據(jù)載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

其中，運(yùn)行狀態(tài)分析模型是根據(jù)傳感器檢測的渣土車的歷史數(shù)據(jù)信息來建立的，比如，根據(jù)在歷史的第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，通過載重傳感器檢測的渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。比如，當(dāng)渣土車在連續(xù)的3小時(shí)內(nèi)所承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，就認(rèn)定為渣土車的運(yùn)行狀態(tài)為故障，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)。

或者，當(dāng)渣土車在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，通過載重傳感器檢測的渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。比如，在連續(xù)的2小時(shí)內(nèi)，渣土車所承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量，然后，中間間隔20分鐘后，再在連續(xù)的2小時(shí)內(nèi)，渣土車所承載的渣土量依然超過預(yù)設(shè)渣土量。若在連續(xù)間隔的2小時(shí)內(nèi)，渣土車所承載的渣土量都超過預(yù)設(shè)渣土量，則認(rèn)定為渣土車的運(yùn)行狀態(tài)為故障，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)。

在本發(fā)明另一個實(shí)施例中，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型：根據(jù)密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車篷布的開閉狀態(tài)，建立渣土車篷布的開閉狀態(tài)與渣土車運(yùn)行狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系。

渣土車篷布上的密閉傳感器會實(shí)時(shí)監(jiān)測渣土車篷布的開閉狀態(tài)，當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車篷布一直處于閉合狀態(tài)或者一直處于打開狀態(tài)，則認(rèn)定渣土車處于故障運(yùn)行狀態(tài)。比如，渣土車在一天之內(nèi)一直是處于打開的狀態(tài)或者一直是處于閉合的狀態(tài)，那么基本上可以認(rèn)定該渣土車時(shí)處于故障狀態(tài)的。

在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，通過如下方式建立所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型：根據(jù)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)是否接收到天線信號的信息，建立是否接收到天線信號的信息與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

其中，渣土車上的天線主要是與外界進(jìn)行收發(fā)信號的，比如，通過天線向服務(wù)器發(fā)送傳感器檢測的渣土車的數(shù)據(jù)信息。當(dāng)服務(wù)器在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)一直未接收到天線發(fā)送的信號，則可以認(rèn)定渣土車處于故障狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述步驟s1具體包括：獲取通過載重傳感器檢測在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車的承載的渣土量；以及，獲取通過載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量；以及，獲取通過密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車篷布的開閉狀態(tài)；以及，獲取在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)通過天線傳輸?shù)男盘枴?/p>

上述實(shí)施例是根據(jù)傳感器檢測的渣土車的歷史數(shù)據(jù)來建立渣土車的運(yùn)行狀態(tài)分析模型。本實(shí)施例根據(jù)傳感器檢測的渣土車的當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)信息，以及事先建立好的渣土車的運(yùn)行狀態(tài)分析模型，來預(yù)測渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。那么，在預(yù)測之前，需要先采用傳感器檢測渣土車的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息。比如說，利用載重傳感器檢測截止到當(dāng)前的第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車所承載的渣土量。以及利用載重傳感器檢測截止到當(dāng)前的在多個間隔的的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車所承載的渣土量。另外，還利用密閉傳感器檢測截止到當(dāng)前渣土車的篷布的開閉狀態(tài)信息。以及在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)是否接收到天線傳輸?shù)男盘?。上述這些數(shù)據(jù)信息都是作為后續(xù)預(yù)測渣土車的運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，所述步驟s4具體包括：當(dāng)在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)?；蛘撸?dāng)在預(yù)設(shè)個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)?；蛘?，當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車的篷布一直為打開狀態(tài)或一直為閉合狀態(tài)，則確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)?；蛘?，當(dāng)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，接收不到天線發(fā)送的信號時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)，否則，渣土車為正常運(yùn)行狀態(tài)。

根據(jù)上述傳感器檢測的渣土車當(dāng)前數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)信息輸入到運(yùn)行狀態(tài)分析模型中，利用運(yùn)行狀態(tài)分析模型對渣土車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析。其中，當(dāng)在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)。比如，截止到當(dāng)前，在連續(xù)的3天內(nèi)渣土車所承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，就認(rèn)定渣土車的運(yùn)行狀態(tài)為故障。

或者，當(dāng)在預(yù)設(shè)個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)。比如，截止到當(dāng)前，若干個間隔連續(xù)的2天內(nèi)，渣土車所承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量，則認(rèn)定渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為故障。

或者，當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車的篷布一直為打開狀態(tài)或一直為閉合狀態(tài)，則確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)；或者，當(dāng)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，接收不到天線發(fā)送的信號時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)。比如，在連續(xù)的5天之內(nèi)，渣土車的篷布一直處于打開狀態(tài)或者一直處于閉合狀態(tài)，按照常規(guī)，渣土車在運(yùn)輸渣土的過程中，不可能一直處于打開狀態(tài)或閉合狀態(tài)的，因此，若出現(xiàn)此種情況，則認(rèn)定渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為故障。另外，比如，服務(wù)器在3天之內(nèi)都接收不到天線發(fā)送的信號，此種情況下，要么是天線發(fā)生了異常，要么是整個渣土車發(fā)生了異常，基本上可以斷定渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為故障。

參加圖2，圖2提供了一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置，包括數(shù)據(jù)獲取模塊21、數(shù)據(jù)輸入模塊22和狀態(tài)分析模塊23。

數(shù)據(jù)獲取模塊21，用于獲取渣土車上的多種類型的傳感器檢測的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息；

數(shù)據(jù)輸入模塊22，用于將所述當(dāng)前數(shù)據(jù)信息輸入預(yù)先建立的運(yùn)行狀態(tài)分析模型中；

狀態(tài)分析模塊23，用于通過所述運(yùn)行狀態(tài)分析模型，分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

其中的多種類型的傳感器包括載重傳感器、密閉傳感器和天線。載重傳感器安裝于渣土車的車輪上，所述密閉傳感器安裝于渣土車的蓋棚與渣土車的車廂連接處，所述天線安裝于渣土車的上方。

渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析裝置還包括建立模塊24，用于根據(jù)多種類型的傳感器檢測的渣土車的歷史數(shù)據(jù)，建立渣土車的運(yùn)行狀態(tài)分析模型。

其中，參加圖3，其中的數(shù)據(jù)獲取模塊21具體包括第一獲取子單元211、第二獲取子單元212、第三獲取子單元213和第四獲取子單元214。

第一獲取子單元211，用于獲取通過載重傳感器檢測在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車的承載的渣土量；以及，

第二獲取子單元212，用于獲取通過載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量；以及，

第三獲取子單元213，用于獲取通過密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車篷布的開閉狀態(tài)；以及，

第四獲取子單元214，用于獲取在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)通過天線傳輸?shù)男盘枴?/p>

參加圖4，其中的狀態(tài)分析模塊23具體包括第一分析子單元231、第二分析子單元232、第三分析子單元233和第四分析子單元。

第一分析子單元231，用于當(dāng)在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第二分析子單元232，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車承載的渣土量均超過預(yù)設(shè)渣土量時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第三分析子單元233，用于當(dāng)在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，渣土車的篷布一直為打開狀態(tài)或一直為閉合狀態(tài)，則確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)；或者，

第四分析子單元234，用于當(dāng)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)，接收不到天線發(fā)送的信號時(shí)，確定渣土車為故障運(yùn)行狀態(tài)。

參見圖5，建立模塊24包括第一建立子單元241、第二建立子單元242和第三建立子單元243。

所述第一建立子單元241，用于根據(jù)載重傳感器檢測的在第一預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系；或者，根據(jù)載重傳感器檢測的在多個間隔的第二預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車承載的渣土量，建立渣土車承載的渣土量與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

第二建立子單元242，用于根據(jù)密閉傳感器檢測的在第三預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)渣土車篷布的開閉狀態(tài)，建立渣土車篷布的開閉狀態(tài)與渣土車運(yùn)行狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系。

第三建立子單元243，用于根據(jù)在第四預(yù)設(shè)連續(xù)時(shí)間內(nèi)是否接收到天線信號的信息，建立是否接收到天線信號的信息與渣土車運(yùn)行狀態(tài)之間的對應(yīng)關(guān)系。

本發(fā)明提供的一種渣土車運(yùn)行狀態(tài)分析方法及裝置，通過渣土車上的多個傳感器檢測的歷史數(shù)據(jù)信息，建立渣土車的狀態(tài)分析模型，然后，只需要根據(jù)多個傳感器檢測的渣土車的當(dāng)前數(shù)據(jù)信息，就能夠分析出渣土車的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)。

最后，本申請的方法僅為較佳的實(shí)施方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。