本實用新型屬于智能交通領(lǐng)域，涉及一種平面交叉口的車輛通行控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市道路中絕大多數(shù)的交通擁堵發(fā)生在平面交叉口或者交叉口附近，使得平面交叉口形成了城市道路交通的“瓶頸”，從交通流的特征來看，交叉口是不同方向的交通流匯合、分流的地方，交通情況復(fù)雜，傳統(tǒng)技術(shù)下東西方向的車輛與東西方向的車輛交替通行，然而有時會出現(xiàn)單一方向的車流量較大，從而導(dǎo)致單一方向出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象，因此需要設(shè)計出來一種能夠根據(jù)主干道路上車輛的排隊長度進(jìn)行調(diào)整不同方向上車輛通行狀態(tài)的系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種平面交叉口的車輛通行控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的排隊長度調(diào)整不同方向上車輛的通行狀態(tài)。

為達(dá)到上述目的，本實用新型所述的平面交叉口的車輛通行控制系統(tǒng)包括控制器、東西方向分布的第一行車道路及南北方向分布的第二行車道路，其中，第一行車道路與第二行車道路相交叉，第一行車道路的一側(cè)設(shè)置有用于檢測向西行駛車輛排隊長度的第一檢測系統(tǒng)，第一行車道路的另一側(cè)設(shè)置有用于檢測向東行駛車輛排隊長度的第二檢測系統(tǒng)，第二行車道路的一側(cè)設(shè)置有用于檢測向北行駛車輛排隊長度的第三檢測系統(tǒng)，第二行車道路的另一側(cè)設(shè)置有用于檢測向南行駛車輛排隊長度的第四檢測系統(tǒng)，其中，第一檢測系統(tǒng)、第二檢測系統(tǒng)、第三檢測系統(tǒng)及第四檢測系統(tǒng)分別設(shè)置于第一行車道路與第二行車道路交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)；

第一行車道路上設(shè)置有第一紅綠燈及第二紅綠燈，第二行車道路上設(shè)置有第三紅綠燈及第四紅綠燈，其中，第一紅綠燈、第二紅綠燈、第三紅綠燈及第四紅綠燈分別設(shè)置于第一行車道路與第二行車道路交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)；

第一檢測系統(tǒng)的輸出端、第二檢測系統(tǒng)的輸出端、第三檢測系統(tǒng)的輸出端及第四檢測系統(tǒng)的輸出端均與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與第一紅綠燈的控制端、第二紅綠燈的控制端、第三紅綠燈的控制端及第四紅綠燈的控制端相連接。

還包括左轉(zhuǎn)分流路段，其中，左轉(zhuǎn)分流路段的一端與第一行車道路相連接，左轉(zhuǎn)分流路段的另一端與第二行車道路相連接，且左轉(zhuǎn)分流路段與第一行車道路的連接處位于第一行車道路與第二行車道路交匯處的西側(cè)，左轉(zhuǎn)分流路段與第二行車道路的連接處位于第一行車道路與第二行車道路交匯處的北側(cè)。

第一行車道路的側(cè)部設(shè)有第一顯示屏及第二顯示屏，第二行車道路的側(cè)部設(shè)置有第三顯示屏及第四顯示屏，其中，第一顯示屏、第二顯示屏、第三顯示屏及第四顯示屏分別位于第一行車道路與第二行車道路交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)，第一顯示屏的控制端、第二顯示屏的控制端、第三顯示屏的控制端及第四顯示屏的控制端均與控制器的輸出端相連接。

第一顯示屏通過第一支架固定于第一行車道路的側(cè)部，第二顯示屏通過第二支架固定于第一行車道路的側(cè)部，第三顯示屏通過第三支架固定于第二行車道路的側(cè)部，第四顯示屏通過第四支架固定于第二行車道路的側(cè)部。

第一檢測系統(tǒng)及第二檢測系統(tǒng)均由若干第一地感線圈車輛檢測器組成，各第一地感線圈車輛檢測器均沿車輛行駛的方向依次設(shè)置于第一行車道路上。

第三檢測系統(tǒng)及第四檢測系統(tǒng)均由若干第二地感線圈車輛檢測器組成，各第二地感線圈車輛檢測器均沿車輛行駛的方向依次設(shè)置于第二行車道路上。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的平面交叉口的車輛通行控制系統(tǒng)在具體操作時，通過第一檢測系統(tǒng)檢測向西行駛車輛的排隊的長度，通過第二檢測系統(tǒng)檢測向東行駛車輛排隊的長度，通過第三檢測系統(tǒng)檢測向北行駛車輛的排隊長度，通過第四檢測系統(tǒng)檢測向南行駛車輛排隊的長度，然后根據(jù)向西、向東、向北及向南行駛車輛的排隊長度控制第一紅綠燈、第二紅綠燈、第三紅綠燈及第四紅綠燈的工作時間，從而根據(jù)東西方向及南北方向的車流量實現(xiàn)對東西方向及南北方向上車輛通行狀態(tài)的控制，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，實用性極強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車輛轉(zhuǎn)彎過程的一原理圖；

圖3為車輛轉(zhuǎn)彎過程的另一原理圖。

其中，11為第一地感線圈車輛檢測器、12為第二地感線圈車輛檢測器、21為第一紅綠燈、22為第二紅綠燈、23為第三紅綠燈、24為第四紅綠燈、31為第一顯示屏、32為第二顯示屏、33為第三顯示屏、34為第四顯示屏、4為左轉(zhuǎn)分流路段、5為第一行車道路、6為第二行車道路。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參考圖1，本實用新型所述的平面交叉口的車輛通行控制系統(tǒng)包括控制器、東西方向分布的第一行車道路5及南北方向分布的第二行車道路6，其中，第一行車道路5與第二行車道路6相交叉，第一行車道路5的一側(cè)設(shè)置有用于檢測向西行駛車輛排隊長度的第一檢測系統(tǒng)，第一行車道路5的另一側(cè)設(shè)置有用于檢測向東行駛車輛排隊長度的第二檢測系統(tǒng)，第二行車道路6的一側(cè)設(shè)置有用于檢測向北行駛車輛排隊長度的第三檢測系統(tǒng)，第二行車道路6的另一側(cè)設(shè)置有用于檢測向南行駛車輛排隊長度的第四檢測系統(tǒng)，其中，第一檢測系統(tǒng)、第二檢測系統(tǒng)、第三檢測系統(tǒng)及第四檢測系統(tǒng)分別設(shè)置于第一行車道路5與第二行車道路6交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)；第一行車道路5上設(shè)置有第一紅綠燈21及第二紅綠燈22，第二行車道路6上設(shè)置有第三紅綠燈23及第四紅綠燈24，其中，第一紅綠燈21、第二紅綠燈22、第三紅綠燈23及第四紅綠燈24分別設(shè)置于第一行車道路5與第二行車道路6交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)；第一檢測系統(tǒng)的輸出端、第二檢測系統(tǒng)的輸出端、第三檢測系統(tǒng)的輸出端及第四檢測系統(tǒng)的輸出端均與控制器的輸入端相連接，控制器的輸出端與第一紅綠燈21的控制端、第二紅綠燈22的控制端、第三紅綠燈23的控制端及第四紅綠燈24的控制端相連接。

本實用新型還包括左轉(zhuǎn)分流路段4，其中，左轉(zhuǎn)分流路段4的一端與第一行車道路5相連接，左轉(zhuǎn)分流路段4的另一端與第二行車道路6相連接，且左轉(zhuǎn)分流路段4與第一行車道路5的連接處位于第一行車道路5與第二行車道路6交匯處的西側(cè)，左轉(zhuǎn)分流路段4與第二行車道路6的連接處位于第一行車道路5與第二行車道路6交匯處的北側(cè)。

第一行車道路5的側(cè)部設(shè)有第一顯示屏31及第二顯示屏32，第二行車道路6的側(cè)部設(shè)置有第三顯示屏33及第四顯示屏34，其中，第一顯示屏31、第二顯示屏32、第三顯示屏33及第四顯示屏34分別位于第一行車道路5與第二行車道路6交叉處的東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)及北側(cè)，第一顯示屏31的控制端、第二顯示屏32的控制端、第三顯示屏33的控制端及第四顯示屏34的控制端均與控制器的輸出端相連接。

第一顯示屏31通過第一支架固定于第一行車道路5的側(cè)部，第二顯示屏32通過第二支架固定于第一行車道路5的側(cè)部，第三顯示屏33通過第三支架固定于第二行車道路6的側(cè)部，第四顯示屏34通過第四支架固定于第二行車道路6的側(cè)部。

第一檢測系統(tǒng)及第二檢測系統(tǒng)均由若干第一地感線圈車輛檢測器11組成，各第一地感線圈車輛檢測器11均沿車輛行駛的方向依次設(shè)置于第一行車道路5上。

第三檢測系統(tǒng)及第四檢測系統(tǒng)均由若干第二地感線圈車輛檢測器12組成，各第二地感線圈車輛檢測器12均沿車輛行駛的方向依次設(shè)置于第二行車道路6上。

本實用新型的具體操作過程為：

各第一地感線圈車輛檢測器11及第二地感線圈車輛檢測器12到交叉口的距離為固定值，第一地感線圈車輛檢測器11及第二地感線圈車輛檢測器12檢測各自檢測位置是否有車輛，當(dāng)有車輛時，則產(chǎn)生電信號，并將所述電信號轉(zhuǎn)發(fā)至控制器中，控制器接收各第一地感線圈車輛檢測器11及第二地感線圈車輛檢測器12產(chǎn)生的電信號，然后根據(jù)各第一地感線圈車輛檢測器11及第二地感線圈車輛檢測器12距交叉口之間的間距獲知各方向上車輛的排隊長度；

設(shè)第一行車道路5上向東方向車輛排隊的長度與向西方向車輛排隊的長度之和為a米，第二行車道路6上向南方向車輛排隊的長度與向北方向車輛排隊的長度之間為b米；

當(dāng)a大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N，b小于預(yù)設(shè)堵車長度N時，則使第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變綠，并使第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變紅，當(dāng)A秒過后，a依然大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N，b依然小于預(yù)設(shè)堵車長度N時，則使第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變綠，并使第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變綠變紅，并持續(xù)K秒；

當(dāng)a小于預(yù)設(shè)堵車長度N，b大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N時，則使第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變綠，并使第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變紅，當(dāng)A秒后，a依然小于預(yù)設(shè)堵車長度N，b依然大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N時，則使第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變綠，并使第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變紅，并持續(xù)K秒；

當(dāng)a大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N，b大于等于預(yù)設(shè)堵車長度N時，第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變綠，同時第三紅綠燈23及第三紅綠燈23變紅，并持續(xù)K秒，然后第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變綠，第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變紅，并持續(xù)K秒，實現(xiàn)東西方向與南北方向上車輛的交替通行；

當(dāng)a小于預(yù)設(shè)堵車長度N，b小于預(yù)設(shè)堵車長度N時，第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變綠，同時第三紅綠燈23及第三紅綠燈23變紅，并持續(xù)K秒，然后第三紅綠燈23及第四紅綠燈24變綠，第一紅綠燈21及第二紅綠燈22變紅，并持續(xù)K秒，實現(xiàn)東西方向與南北方向上車輛的交替通行；

同時控制器控制第一顯示屏31、第二顯示屏32、第三顯示屏33及第四顯示屏34顯示提示用語，提高車輛行駛的安全性。

控制器對第一顯示屏31、第二顯示屏32、第三顯示屏33及第四顯示屏34的控制通過計數(shù)器及邏輯門電路來實現(xiàn)。

參考圖2，當(dāng)車輛由南向西拐彎時，則由第二行車道路6經(jīng)左轉(zhuǎn)分流路段4進(jìn)入到第一行車道路5，實現(xiàn)車輛由南向西拐彎；當(dāng)車廂由北向東拐彎時，車輛由第二行車道路6經(jīng)左轉(zhuǎn)分流路段4進(jìn)入到第一行車道路5，實現(xiàn)車輛由南向西拐彎；

參考圖3，當(dāng)車輛由東向南拐彎時，則車輛由第一行車道路5經(jīng)左轉(zhuǎn)分流路段4進(jìn)入到第二行車道路6上，實現(xiàn)車輛由東向南拐彎；當(dāng)車輛由西向北拐彎時，則車輛由第一行車道路5經(jīng)左轉(zhuǎn)分流路段4進(jìn)入到第二行車道路6上，實現(xiàn)車輛由西向北拐彎。