專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通安全領(lǐng)域，涉及一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，具體涉及一種基于交通沖突模型的平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，有利于平面交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)安全評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
背景技術(shù)：
交通安全研究主要依賴(lài)完善的事故統(tǒng)計(jì)資料的積累，以交通事故的期望值作為指標(biāo)，研究道路交通的安全性。然而，我國(guó)尚未建立滿(mǎn)足交通安全研究的完善的事故數(shù)據(jù)庫(kù)，現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)在準(zhǔn)確性和公開(kāi)性方面都存在一定缺陷，制約了我國(guó)交通安全研究的發(fā)展。交通沖突技術(shù)以觀(guān)測(cè)到的交通沖突作為交通事故的替代指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路交通設(shè)施的安全狀況，作為一種間接安全評(píng)價(jià)方法，交通沖突技術(shù)由于其數(shù)據(jù)獲得迅速、評(píng)價(jià)周期短、樣本量大等優(yōu)點(diǎn)獲得了廣泛應(yīng)用。機(jī)非交通沖突是指機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間在時(shí)間和空間上產(chǎn)生了相互干擾，并且迫使一方采取避讓行為的一種交通狀態(tài)。交通沖突技術(shù)以現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)到的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交通沖突作為交通事故替代指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)道路交通設(shè)施安全狀況，具有數(shù)據(jù)量大，評(píng)價(jià)周期短等優(yōu)點(diǎn)。已有眾多研究表明，機(jī)非交通沖突可以代替交通事故作為非機(jī)動(dòng)車(chē)安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)。然而，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的交通沖突采集目前主要依賴(lài)于觀(guān)測(cè)人員的長(zhǎng)時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)并且觀(guān)測(cè)人員需進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)以統(tǒng)一沖突辨別標(biāo)準(zhǔn)，由于沖突采集的難度大，使得交通沖突技術(shù)在交通工程中的實(shí)踐應(yīng)用受到了一定的制約。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，本發(fā)明的目的是提供一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，從而對(duì)平面信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，克服了現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)不 完善的缺陷，比以往的人工觀(guān)測(cè)沖突更準(zhǔn)確和科學(xué)，能有效地推動(dòng)交通沖突技術(shù)在工程中的應(yīng)用，在城市道路交通安全管理與評(píng)價(jià)方面也具有實(shí)際的工程運(yùn)用價(jià)值。技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟:步驟1:采集交通流量數(shù)據(jù):統(tǒng)計(jì)平面交叉口各進(jìn)口道的交通流量，用Xms^表示機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量，用表示非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量，分別確定機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突交通流的方向；步驟2:判斷機(jī)非交通沖突類(lèi)型:根據(jù)步驟I確定的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突交通流的方向把機(jī)非交通沖突分成如下三種類(lèi)型:機(jī)非交通沖突類(lèi)型1:同向進(jìn)口道右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突；機(jī)非交通沖突類(lèi)型2:相鄰進(jìn)口道右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突；機(jī)非交通沖突類(lèi)型3:對(duì)向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突；步驟3:采用一段時(shí)間內(nèi)收集的機(jī)非交通沖突數(shù)和交通流量，根據(jù)步驟2的分類(lèi)得到3種不同類(lèi)型的機(jī)非交通沖突數(shù)與交通流量的沖突預(yù)測(cè)模型:
權(quán)利要求
1.一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，包括如下步驟: 步驟1:采集交通流量數(shù)據(jù):統(tǒng)計(jì)平面交叉口各進(jìn)口道的交通流量，用表示機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量，用X表示非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量，分別確定機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突交通流的方向； 步驟2:判斷機(jī)非交通沖突類(lèi)型:根據(jù)步驟I確定的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突交通流的方向把機(jī)非交通沖突分成如下三種類(lèi)型:機(jī)非交通沖突類(lèi)型1:同向進(jìn)口道右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突；機(jī)非交通沖突類(lèi)型2:相鄰進(jìn)口道右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突；機(jī)非交通沖突類(lèi)型3:對(duì)向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與直行非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突； 步驟3:采用一段時(shí)間內(nèi)收集的機(jī)非交通沖突數(shù)和交通流量，根據(jù)步驟2的分類(lèi)得到3種不同類(lèi)型的機(jī)非交通沖突數(shù)與交通流量的沖突預(yù)測(cè)模型:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，其特征在于:所述一段時(shí)間為15分鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，其特征在于:所述步驟I中，利用回放錄像的方法，以15分鐘為時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)平面交叉口各進(jìn)口道的交通流量。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突數(shù)的預(yù)測(cè)方法，以大量的機(jī)非交通沖突和其沖突流量為數(shù)據(jù)，用廣義線(xiàn)性模型，分析機(jī)非沖突的期望值，對(duì)機(jī)非交通沖突構(gòu)建交通沖突模型,評(píng)價(jià)平面信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通安全性。本發(fā)明利用交通流檢測(cè)設(shè)備獲取機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通沖突的交通流量參數(shù)，建立交通沖突模型，對(duì)平面信號(hào)交叉口機(jī)非交通沖突進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)預(yù)測(cè)的機(jī)非交通沖突數(shù)對(duì)平面信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，克服了現(xiàn)有交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)不完善的缺陷，比以往的人工觀(guān)測(cè)沖突更準(zhǔn)確和科學(xué)，能有效地推動(dòng)交通沖突技術(shù)在工程中的應(yīng)用，在城市道路交通安全管理與評(píng)價(jià)方面也具有實(shí)際的工程運(yùn)用價(jià)值。
文檔編號(hào)G08G1/065GK103093622SQ20131000677
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者劉攀, 柏璐, 郭延永, 張?chǎng)? 陳昱光 申請(qǐng)人:東南大學(xué)