本實用新型涉及一種偵測裝置，尤其涉及一種可偵測自行車是否為摔車，并且確定摔車后，聯(lián)系人可接獲求救通知。

背景技術(shù)：

目前，全球自行車風(fēng)潮日漸盛行，每逢假日時期，在各觀光地區(qū)往往可見眾多騎行者騎著自行車。由此，除了可達(dá)到觀光目的外，還可同時達(dá)到運(yùn)動功效。再者，近年來亦有眾多騎行者藉由騎車運(yùn)動來鍛煉身體機(jī)能，使得市場上各式高規(guī)格的自行車應(yīng)此而生，并搭配踏頻器、測速器、碼表等產(chǎn)品，以滿足各騎行者需求。

然而，雖有上述各種幫助測量騎行者行車數(shù)據(jù)的產(chǎn)品，卻沒有針對摔車后能自動尋求救援的功能。假若騎行者為獨自騎車，發(fā)生摔車事故后，周圍剛好無人可實時救援，而騎行者也失去自行求救的能力時，就容易錯失治療時機(jī)，因此，使得騎自行車隱含高度的意外風(fēng)險。

因此，如何提高自行車的騎行安全性，增加救援機(jī)會，有待相關(guān)業(yè)者解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種摔車偵測裝置，藉由重力感測模塊偵測自行車傾斜角度，持續(xù)判斷時間未恢復(fù)正常角度，無線通信模塊連接應(yīng)用程序，并傳送求救信號通知聯(lián)系人，藉此，提高騎行者摔車后的獲救機(jī)率，且能夠增加騎行的安全性。

為達(dá)到上述目的，本實用新型提供一種摔車偵測裝置，所述摔車偵測裝置裝設(shè)于自行車的后下叉，摔車偵測裝置包含：踏頻偵測模塊，用以偵測自行車行進(jìn)時的踏頻；速度偵測模塊，用以偵測自行車行進(jìn)時的車速；重力感測模塊，用以偵測自行車行進(jìn)時的傾斜角度，并判斷傾斜角度為呈正常角度或摔車角度； 無線通信模塊，用以與配對裝置遠(yuǎn)程連接，其中，配對裝置包含應(yīng)用程序，應(yīng)用程序用以啟動摔車模式及設(shè)定多個聯(lián)系人；以及控制設(shè)定模塊，所述踏頻偵測模塊、速度偵測模塊、重力感測模塊及無線通信模塊電連接，其中，摔車模式用以在啟動時，當(dāng)在感應(yīng)時間內(nèi)感測到踏頻偵測模塊或速度偵測模塊運(yùn)轉(zhuǎn)，表示為騎行狀態(tài)；當(dāng)重力感測模塊偵測自行車呈摔車角度，且持續(xù)判斷時間，自行車未恢復(fù)正常角度，則無線通信模塊連接應(yīng)用程序，傳送求救信號通知聯(lián)系人。

在一實施例中，應(yīng)用程序具有失車協(xié)尋模式。

在一實施例中，更具有ID標(biāo)識符，失車協(xié)尋模式用以搜尋ID標(biāo)識符。

在一實施例中，應(yīng)用程序進(jìn)一步具有取消單元，用以取消求救信號。

在一實施例中，求救信號包括短信、電子郵件、顯示于應(yīng)用程序的推送中的一種或其組合。

在一實施例中，感應(yīng)時間小于或等于判斷時間。

在一實施例中，感應(yīng)時間為1至3秒鐘。

在一實施例中，判斷時間為2至5秒鐘。

在一實施例中，正常角度小于摔車角度，摔車角度為25度至45度，摔車角度為自行車的前輪與地面間的夾角。

在一實施例中，正常角度小于摔車角度，摔車角度為35度至55度，摔車角度為自行車的后輪與地面間的夾角。

在一實施例中，正常角度大于摔車角度，摔車角度為35度至55度，摔車角度為自行車的左右側(cè)與地面間的夾角。

在一實施例中，配對裝置為智能移動裝置。

本實用新型的有益效果為，當(dāng)使用者欲騎行自行車時，可在應(yīng)用程序中啟動摔車模式，當(dāng)在感應(yīng)時間內(nèi)偵測到踏頻偵測模塊或速度偵測模塊運(yùn)轉(zhuǎn)，表示目前為騎行狀態(tài)；若重力感測模塊偵測到自行車的傾斜角度，并持續(xù)判斷時間且未恢復(fù)至正常角度，則由無線通信模塊連接應(yīng)用程序，傳送求救信號通知聯(lián)系人，用戶目前為摔車狀態(tài)需要救援。由此，可避免使用者獨自騎行摔車受傷，而無人可救援，造成延誤就醫(yī)的情形發(fā)生，以提高使用者摔車后的獲救機(jī)率， 并且能夠增加騎行的安全性。

另外，當(dāng)使用者的自行車失竊時，可借助應(yīng)用程序中的失車協(xié)尋模式找尋失竊自行車的ID標(biāo)識符，而失車協(xié)尋模式可提供失主本身或有安裝應(yīng)用程序的第三方幫助協(xié)尋。由此改善過去僅利用到警察局備案，以及單純藉由人力方式尋找的效率緩慢的問題，增加自行車的尋獲機(jī)率及效率；再者，尋找的依據(jù)為失竊自行車的ID標(biāo)識符，因此，可改善過去僅憑借自行車外觀作為搜索依據(jù)的不確定性，避免外觀搜尋的誤差，且能保證尋找到的自行車為同一輛自行車，提高尋獲車輛的準(zhǔn)確度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的摔車偵測裝置的結(jié)構(gòu)方塊圖。

圖2為本實用新型實施例提供的摔車模式的運(yùn)作方塊圖。

圖3為本實用新型的實施例中的示意圖(一)，表示自行車的前輪與地面間的摔車角度。

圖4為本實用新型的實施例中的示意圖(二)，表示自行車的后輪與地面間的摔車角度。

圖5為本實用新型的實施例中的示意圖(三)，表示自行車的左側(cè)與地面間的摔車角度。

圖6為本實用新型實施例中提供的失車協(xié)尋模式的示意圖。

主要元件符號說明

自行車 1

后下叉 2

曲柄 3

使用者 4

輪圈 5

前輪 6

后輪 7

配對裝置 8

應(yīng)用程序 9

摔車偵測裝置 100

踏頻偵測模塊 10

速度偵測模塊 20

重力感測模塊 30

無線通信模塊 40

ID標(biāo)識符 50

控制設(shè)定模塊 60

電源模塊 70

正常角度 A

摔車角度 B

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本實用新型提供的摔車偵測裝置。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1至圖6所示，本實用新型提供的摔車偵測裝置100，為裝設(shè)于自行車1的后下叉2，摔車偵測裝置100包含踏頻偵測模塊10、速度偵測模塊20、重力感測模塊30、無線通信模塊40、ID標(biāo)識符50、控制設(shè)定模塊60及電源模塊70。

踏頻偵測模塊10，用以感應(yīng)自行車1的曲柄3上的磁鐵(圖中未示)，當(dāng)使用者4騎行時，可計算曲柄3每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)，用以計算出自行車1行進(jìn)時的踏頻(轉(zhuǎn)/分鐘)。

速度偵測模塊20，用以感應(yīng)自行車1的輪圈5上的磁鐵(圖中未示)，當(dāng)使用者4騎行時，可計算輪圈5每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)/分鐘)，再借助使用者4預(yù)先設(shè)定輪圈5的周長(公尺/轉(zhuǎn))，即可換算出自行車1行進(jìn)時的車速(公尺/分鐘)。

重力感測模塊30，用以感應(yīng)自行車1的速度及位移，并經(jīng)過程序換算，用以偵測自行車1行進(jìn)時的傾斜角度，并判斷傾斜角度是呈正常角度A或摔車角度B。其中，當(dāng)正常角度A小于摔車角度B時，摔車角度B為25度至45度，摔車角度B為自行車1的前輪6與地面間的夾角，如圖3所示?；蚴撬ぼ嚱嵌菳為35度至55度，其中摔車角度B為自行車1的后輪7與地面間的夾角，如圖4所示。當(dāng)正常角度A大于摔車角度B時，摔車角度B為35度至55度，所述摔車角度B為自行車1的左右側(cè)與地面間的夾角，如圖5所示，為自行車1的左側(cè)與地面間的夾角；再者，摔車角度B會因為車輪大小而有所不同，大小車輪的摔車角度B會有正負(fù)10度的差距，則車輪尺寸大于20寸的摔車角度B小于車輪尺寸小于20寸的摔車角度B。本實施例中，摔車角度B為30度，為自行車1的前輪6與地面間的夾角，摔車角度B為40度，為自行車1的后輪7與地面間的夾角，摔車角度B為40度，為自行車1的左右側(cè)與地面間的夾角。

無線通信模塊40，所述無線通信模塊40可采用藍(lán)牙或ANT+通訊協(xié)議，并且可與配對裝置8遠(yuǎn)程連接。所述配對裝置8為智能移動裝置，例如智能手機(jī)、平板或智能型手表。其中，配對裝置8包含應(yīng)用程序9，應(yīng)用程序9包括啟動摔車模式、關(guān)閉摔車模式及取消單元。另外，可在應(yīng)用程序9中設(shè)定多個聯(lián)系人，用以儲存聯(lián)系人的電話或設(shè)定車隊。本實施例中，無線通信模塊40為藍(lán)牙，配對裝置8為智能手機(jī)。

此外，請參閱圖1及圖6所示，應(yīng)用程序9具有失車協(xié)尋模式，當(dāng)使用者4的自行車1失竊時，可將本實用新型的摔車偵測裝置100所專屬的ID標(biāo)識符50上傳至應(yīng)用程序9中，而上傳至應(yīng)用程序9的ID標(biāo)識符50將視為掛失自行車1。因此，下載有應(yīng)用程序9的第三方配對裝置8，可啟動失車協(xié)尋模式，并同時開啟配對裝置8的藍(lán)牙及GPS功能，可透過第三方配對裝置8的藍(lán)牙搜尋已掛失自行車1的ID標(biāo)識符50。當(dāng)搜尋到無線通信模塊40的名稱即為掛失自行車1的ID標(biāo)識符50時，可將當(dāng)下的GPS位置與發(fā)現(xiàn)時間，透過網(wǎng)絡(luò)回傳至應(yīng)用程序9的數(shù)據(jù)庫中，并透過應(yīng)用程序9將信息推播通知失主。本實施例中，失主本身亦能夠通過失車協(xié)尋模式，找尋到自己失竊的自行車1。因此，利用ID標(biāo)識符50作為辨識失竊自行車1的依據(jù)，可避免僅憑外觀找尋失竊自行車1的錯 誤率，且能保證尋找到的自行車1即為同一輛自行車1，以及能夠提高失竊自行車1找尋回來的機(jī)率。

控制設(shè)定模塊60，與踏頻偵測模塊10、速度偵測模塊20、重力感測模塊30及無線通信模塊40電連接。當(dāng)啟動應(yīng)用程序9的摔車模式，并超過一感應(yīng)時間以上，感測到踏頻偵測模塊10或速度偵測模塊20運(yùn)轉(zhuǎn)時，且重力感測模塊30偵測到自行車1呈正常角度A，表示目前為騎行狀態(tài)；若是超過感應(yīng)時間，而踏頻偵測模塊10或速度偵測模塊20未啟動，表示目前為停車狀態(tài)，如圖1至圖2所示。其中，本實施例中，感應(yīng)時間為1至3秒鐘

當(dāng)踏頻偵測模塊10與速度偵測模塊20在感應(yīng)時間內(nèi)持續(xù)運(yùn)行，表示目前為騎行狀態(tài)，若在騎行狀態(tài)中，重力感測模塊30偵測到自行車1呈摔車角度B，并持續(xù)判斷時間以上，但是自行車1仍未恢復(fù)正常角度A，即判斷自行車1為摔車狀態(tài)；此時，無線通信模塊40將連接應(yīng)用程序9，傳送求救信號通知聯(lián)系人，若使用者4在取消時間內(nèi)點選取消單元，則求救信號不會通知聯(lián)系人；若未于取消時間內(nèi)點選取消單元，則應(yīng)用程序9會傳送求救信號給聯(lián)系人，告知聯(lián)系人使用者4目前為摔車狀態(tài)急需救援，如圖2至圖5所示。由此，可提高自行車1的騎行安全性，增加救援機(jī)會。另外，感應(yīng)時間可小于或等于判斷時間，本實施例中，取消時間為1分鐘，感應(yīng)時間為1至3秒鐘，判斷時間系為至5秒鐘。

此外，求救信號為短信、電子郵件、顯示于應(yīng)用程序9的推送中的一種或其組合，而當(dāng)使用者4的配對裝置8無法聯(lián)機(jī)至網(wǎng)絡(luò)時，可僅利用短信將求救信號通知聯(lián)絡(luò)人；另外，當(dāng)有安裝應(yīng)用程序9的聯(lián)絡(luò)人，在距離摔車使用者一個小時行程內(nèi)或距離摔車使用者4在3公里內(nèi)，且聯(lián)系人的配對裝置8也有網(wǎng)絡(luò)的情況下，會接收到推送。

電源模塊70，與控制設(shè)定模塊60電連接，用以提供摔車偵測裝置100所需的電力。

由此，當(dāng)使用者4欲騎行自行車1時，可在應(yīng)用程序9啟動摔車模式，當(dāng)在感應(yīng)時間內(nèi)偵測到踏頻偵測模塊10或速度偵測模塊20運(yùn)行時，表示目前為騎行狀態(tài)；若重力感測模塊30偵測到自行車1的傾斜角度B，并持續(xù)超過判斷 時間以上，而無恢復(fù)至正常角度A時，則由無線通信模塊40連接應(yīng)用程序9，顯示目前為摔車狀態(tài)，若在1分鐘內(nèi)使用者4無取消求救信號，則應(yīng)用程序9會傳送求救信號通知聯(lián)系人，使用者4目前為摔車狀態(tài)需要救援，藉此，提高使用者4摔車后獲救機(jī)率，且能夠增加騎行的安全性。

另外，當(dāng)使用者4的自行車1失竊時，可借助應(yīng)用程序9中的失車協(xié)尋模式找尋失竊自行車1的ID標(biāo)識符50，而失車協(xié)尋模式可提供給失主本身或有安裝應(yīng)用程序9的第三方幫助協(xié)尋。由此增加自行車1的尋獲機(jī)率及效率，再者，尋找的依據(jù)為失竊自行車1的ID標(biāo)識符50，因此，能保證尋找到的自行車1為同一輛自行車1，提高尋獲自行車1的準(zhǔn)確度。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。