一種智能交通燈控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉一種智能交通燈控制裝置，其特征在于：包括：N個(gè)交通燈終端控制裝置和主控終端管理裝置，N為大于1的整數(shù)；所述交通燈終端控制裝置均設(shè)置在交通燈燈柱上，且均有各自對(duì)應(yīng)的序列編號(hào)，該交通燈終端控制裝置包括：檢測(cè)電路、光敏探測(cè)器、第一控制電路、通信電路、電源電路、第二控制電路和驅(qū)動(dòng)電路；該主控終端管理裝置包括依次連接的第三通信電路和監(jiān)控主機(jī)。本實(shí)用新型所提出的一種智能交通燈控制裝置實(shí)現(xiàn)了交通燈的燈光輸出的智能控制，有效的降低了交通燈閑置時(shí)的電能浪費(fèi)，極具推廣價(jià)值。
【專利說(shuō)明】一種智能交通燈控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通燈的智能照明，特別是一種智能交通燈控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]城市照明和景觀照明是一個(gè)城市的風(fēng)景線，城市的發(fā)展，道路照明又是一個(gè)不可少的部分，然而目前的道路照明方式基本是從夜晚照明一直持續(xù)到天亮，是一種方式定時(shí)工作，并沒(méi)有考慮相關(guān)路況以及時(shí)間控制的問(wèn)題，使得交通燈在較長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，造成了電能的極大浪費(fèi)。隨著節(jié)能減排和全球氣候變暖等問(wèn)題日益突出，傳統(tǒng)的夜間道路持續(xù)照明造成的電能浪費(fèi)的問(wèn)題也逐漸被重視起來(lái)，所以迫切需要提出一種更智能的交通燈照明的管理和控制方案以替代傳統(tǒng)的路燈照明方式，減少電能的浪費(fèi)，同時(shí)為城市照明提供更大的便利和節(jié)能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能交通燈控制裝置，以有效地降低現(xiàn)有交通燈裝置中由于交通燈閑置產(chǎn)生的電能的消耗浪費(fèi)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:包括:N個(gè)交通燈終端控制裝置和主控終端管理裝置，N為大于I的整數(shù)；所述交通燈終端控制裝置均設(shè)置在交通燈燈柱上，且均有各自對(duì)應(yīng)的序列編號(hào)，該交通燈終端控制裝置包括:檢測(cè)電路、光敏探測(cè)器、第一控制電路、通信電路、電源電路、第二控制電路和驅(qū)動(dòng)電路；
[0005]所述檢測(cè)電路輸出端經(jīng)第一通信總線與所述第一控制模塊相連，用于檢測(cè)預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道或人行道的道路狀況，并實(shí)時(shí)傳輸被檢測(cè)的道路狀況至所述第一控制電路；
[0006]所述光敏探測(cè)器與所述第一控制電路相連，用于感應(yīng)所述交通燈所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并實(shí)時(shí)將所檢測(cè)的光照強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述第一控制電路；
[0007]所述通信電路包括第一通信電路和第二通信電路，且均與所述第一控制電路連接；所述第一控制電路用于與該交通柱相鄰的交通燈柱上的交通燈終端控制裝置通信；所述第二通信電路用于與所述主控終端管理裝置進(jìn)行通信；
[0008]所述電源電路包括第一電源電路、第二電源電路、第三電源電路和第四電源電路；所述第一電源電路依次與所述光敏探測(cè)器、所述第一通信電路、所述第二通信電路、所述第一控制電路和所述第二控制電路相連，用于給上述各個(gè)模塊供電；
[0009]所述第二控制電路通過(guò)第二總線相連與所述第一控制電路；所述第二電源模塊的輸入端與所述第二控制模塊一輸出端相連，輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路第一輸入端相連；所述驅(qū)動(dòng)電路的第二輸入端與所述第二控制電路的另一輸出端相連，所述驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與交通燈相連；
[0010]所述主控終端管理裝置包括依次連接的第三通信電路和監(jiān)控主機(jī)；所述第三通信電路用于與所述交通燈終端控制裝置進(jìn)行通信。[0011 ] 在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的攝像頭電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述攝像頭電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
[0012]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的地感線圈電路、頻率檢測(cè)電路和第四控制電路；所述第四電源電路與所述第四控制電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
[0013]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的紅外探測(cè)器電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述紅外探測(cè)器電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
[0014]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述交通燈終端控制裝置還包括一功能擴(kuò)展電路，且所述功能擴(kuò)展電路包括:第三控制電路、溫度檢測(cè)電路、應(yīng)急按鈕電路和電子顯示屏幕；所述第三控制電路通過(guò)第三總線與所述第一控制電路相連；所述溫度檢測(cè)電路所述、所述應(yīng)急按鈕電路和所述電子顯示屏幕分別與所述第三控制電路相連。
[0015]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]1、在保證道路照明的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的要求；在對(duì)應(yīng)路段有人走過(guò)或有車駛過(guò)的情況下，提供有效的道路照明工作；有沒(méi)人或沒(méi)車的情況下，通過(guò)智能控制使得調(diào)節(jié)交通燈的照明狀態(tài)，以減少交通燈工作的功耗，達(dá)到節(jié)能效果；
[0017]3、通過(guò)引入相鄰交通燈之間的通訊以及整組循環(huán)控制，提高了單個(gè)交通燈終端控制系統(tǒng)的靈活性，進(jìn)一步分析行人或行車的行動(dòng)方向，提供了更加智能的照明方式；
[0018]4、通過(guò)主控終端管理系統(tǒng)可以及時(shí)了解并控制交通燈的工作狀態(tài)，極大地方便了交通燈的集中的管理和控制，減少人工成本及交通燈工作情況的智能分析；
[0019]5、通過(guò)在交通燈終端控制系統(tǒng)設(shè)置擴(kuò)展電路，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的實(shí)時(shí)顯示以及報(bào)警功能，為建立便民服務(wù)和平安城市提供了保證。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型中交通燈終端控制裝置的電路原理圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型中主控終端管理裝置的電路原理圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型中交通燈終端控制裝置中的檢測(cè)電路的第一實(shí)施電路原理圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型中交通燈終端控制裝置中的檢測(cè)電路的第二實(shí)施電路原理圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型中交通燈終端控制裝置中的檢測(cè)電路的第三實(shí)施電路原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0026]本實(shí)用新型的提供一種智能交通燈控制裝置，如圖1和圖2所示，其特征在于，包括:交通N個(gè)交通燈終端控制裝置和主控終端管理裝置，N為大于I的整數(shù)；所述交通燈終端控制裝置均設(shè)置在交通燈燈柱上，如圖1所示，所述交通燈終端控制裝置設(shè)置在交通燈燈柱上距離地面2米的位置，每個(gè)交通燈燈柱上的交通燈終端控制裝置均有各自對(duì)應(yīng)的、按序排列的編號(hào)，且所述交通燈終端控制裝置包括:檢測(cè)電路、光敏探測(cè)器、第一控制電路、通信電路、電源電路、第二控制電路和驅(qū)動(dòng)電路；
[0027]所述檢測(cè)電路輸出端經(jīng)第一通信總線與所述第一控制模塊相連，用于檢測(cè)預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道或人行道的道路狀況，并實(shí)時(shí)傳輸被檢測(cè)的道路狀況至所述第一控制電路；
[0028]所述光敏探測(cè)器與所述第一控制電路相連，用于感應(yīng)所述交通燈所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并實(shí)時(shí)將所檢測(cè)的光照強(qiáng)度信心傳輸至所述第一控制電路；在本實(shí)施例中，光敏探測(cè)器可由光敏電阻組成，第一控制電路主要由MCU及相應(yīng)接口電路組成，光敏電阻通過(guò)與固定電阻分壓后接入第一控制電路的模擬口。為了保證所述交通燈終端控制裝置的穩(wěn)定性，每個(gè)交通燈終端控制裝置上均設(shè)置N個(gè)光敏探測(cè)器，N為大于或等于2的正整數(shù)，在本實(shí)施例中設(shè)置4個(gè)光敏探測(cè)器；
[0029]所述通信電路包括第一通信電路和第二通信電路，且均與所述第一控制電路連接；所述第一控制電路用于與該交通柱相鄰的交通燈柱上的交通燈終端控制裝置通信，即與相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置通信；所述第二通信電路用于與所述主控終端管理裝置進(jìn)行通信，用于接收所述主控終端管理裝置傳輸?shù)目刂浦噶罨虬l(fā)送所述交通燈終端控制裝置的工作狀態(tài)指令；在本實(shí)施例中，第一通信電路由RS485或電力載波通信模塊組成，第一通信電路通過(guò)RS485通信芯片或電力載波芯片與第一控制電路的串行通信口連接。第二通信電路屬于遠(yuǎn)距離通信模式，采用GPRS通信模塊、3G或4G模塊與第一控制電路的串行通信口連接。
[0030]所述電源電路包括第一電源電路、第二電源電路、第三電源電路和第四電源電路；所述第一電源電路依次與所述光敏探測(cè)器、所述第一通信電路、所述第二通信電路、所述第一控制電路和所述第二控制電路相連，用于給上述各個(gè)模塊供電；在本實(shí)施例中，第一電源電路?第四電源電路采用高頻開(kāi)關(guān)電源方式。
[0031]所述第二控制電路通過(guò)第二總線相連與所述第一控制電路；所述第二電源模塊的輸入端與所述第二控制模塊一輸出端相連，輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路第一輸入端相連；所述驅(qū)動(dòng)電路的第二輸入端與所述第二控制電路的另一輸出端相連，所述驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與交通燈相連；所述第二控制電路接收所述第一控制電路傳輸?shù)目刂浦噶睿?jīng)所述第二電源電路和所述驅(qū)動(dòng)電路控制所述交通燈的開(kāi)啟或關(guān)斷以及調(diào)節(jié)發(fā)光狀態(tài)；在本實(shí)施例中，第二控制電路通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電路中開(kāi)關(guān)管的PWM點(diǎn)空比來(lái)控制路燈的亮度，且驅(qū)動(dòng)電路與第二控制電路的PWM端口進(jìn)行控制；同時(shí)，所述第二控制電路經(jīng)所述驅(qū)動(dòng)電路實(shí)時(shí)檢測(cè)所述交通燈的工作狀況，即實(shí)時(shí)對(duì)所述交通燈的電壓以及電流分別進(jìn)行采樣，并將采樣結(jié)果與所述交通燈的預(yù)電壓以及電流進(jìn)行比較；若所采樣的電壓以及電流不在預(yù)電壓以及電流所限定的范圍內(nèi)時(shí)，所述第二控制電路通過(guò)第二總線向所述第一控制電路發(fā)送故障指令；
[0032]此外，所述交通燈終端控制裝置還包括一功能擴(kuò)展電路，用于擴(kuò)展所述交通燈終端控制裝置；所述功能擴(kuò)展電路包括:第三控制電路、溫度檢測(cè)電路、應(yīng)急按鈕電路和電子顯示屏幕；所述第三控制電路通過(guò)第三總線與所述第一控制電路相連；所述溫度檢測(cè)電路、所述應(yīng)急按鈕電路和所述電子顯示屏幕分別與所述第三控制電路相連；所述應(yīng)急按鈕電路和所述電子顯示屏幕安裝在所述交通燈燈柱上低于交通燈終端控制裝置50cm位置的地方；所述所述溫度檢測(cè)電路所述用于檢測(cè)所述交通燈所處環(huán)境的溫度，并通過(guò)所述電子顯示屏幕顯示當(dāng)前的溫度值，在本實(shí)施例中，溫度檢測(cè)電路采用熱敏電阻、數(shù)字式溫度傳感器或鉬電阻等組成，且溫度檢測(cè)電路與第三控制電路的模擬口、SPI接口或I2C接口連接；所述應(yīng)急按鈕電路用于駕駛?cè)藛T或行人發(fā)送緊急求救信號(hào)，并通過(guò)所述第三控制電路和第一控制電路經(jīng)第二通信電路上傳到所述主控終端管理裝置，向工作人員求救，且在本實(shí)施例中，應(yīng)急按鈕通過(guò)光耦隔離后輸入第三控制電路；所述電子顯示屏幕用于顯示所述主控終端管理裝置傳輸?shù)剿鏊鼋煌艚K端控制裝置預(yù)設(shè)的圖像信息以及文字信息，該圖像信息和文字信息包括:實(shí)時(shí)溫度、實(shí)時(shí)天氣、廣告信息、道路狀況等，在本實(shí)施例中，第三控制電路通過(guò)串行通信接口發(fā)送顯示數(shù)據(jù)給電子顯示屏進(jìn)行顯示。
[0033]所述主控終端管理裝置包括依次連接的第三通信電路和監(jiān)控主機(jī)；所述第三通信電路用于與所述交通燈終端控制裝置進(jìn)行通信，接收所述交通燈終端控制裝置的工作狀態(tài)指令并上傳到所述監(jiān)控主機(jī)或?qū)⑺霰O(jiān)控主機(jī)所發(fā)出的控制指令傳輸?shù)剿鼋煌艚K端控制裝置，且在本實(shí)施例中，第三通信電路為GPRS通信模塊、3G或4G模塊，第三通信電路歐通過(guò)串行接口與監(jiān)控主機(jī)相連；所述監(jiān)控主機(jī)用于實(shí)時(shí)顯示所述交通燈終端控制裝置中各個(gè)電路的工作狀態(tài)，以保證工作人員可以及時(shí)了解所述交通燈終端控制裝置的運(yùn)作情況；工作人員可以通過(guò)監(jiān)控主機(jī)強(qiáng)制通過(guò)所述交通燈終端控制裝置控制交通燈的開(kāi)啟和關(guān)斷以及調(diào)節(jié)發(fā)光狀態(tài)；此外，工作人員還可以通過(guò)所述監(jiān)控主機(jī)在所述電子顯示屏上發(fā)布信肩、O
[0034]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述交通燈終端控制裝置的工作狀態(tài)指令包括所述第一控制電路對(duì)所述檢測(cè)電路、所述光敏探測(cè)器、所述通信電路、所述第二控制電路和所述功能擴(kuò)展電路的工作狀態(tài)的監(jiān)控指令、所述第二控制電路傳輸?shù)剿龅谝豢刂齐娐返墓收现噶睢⑺龅谌刂齐娐穼?duì)所述溫度檢測(cè)電路、所述應(yīng)急按鈕電路和所述電子顯示屏幕的的工作狀態(tài)的監(jiān)控指令以及通過(guò)所述第一通信電路的通信狀況所反饋的與相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置通信監(jiān)控指令。特別的，在本實(shí)施例中若所述第一控制電路監(jiān)測(cè)到所述第二通信電路發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)所述第一通信電路將該監(jiān)控指令發(fā)送到與相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置，通過(guò)相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置上傳該監(jiān)控指令；此外，在所述第一控制電路通過(guò)所述第二通信電路發(fā)送所述交通燈終端控制裝置的工作狀態(tài)指令時(shí)，若監(jiān)測(cè)到所述第二通信電路發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)所述第一通信電路將該工作狀態(tài)指令發(fā)送到相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置，通過(guò)相鄰交通燈上的交通燈終端控制裝置上傳該工作狀態(tài)指令。
[0035]為了讓本領(lǐng)域技術(shù)人員更了解本實(shí)用新型所提出的一種智能交通燈控制裝置，下面結(jié)合該裝置的控制方法對(duì)其功能進(jìn)行描述；需要說(shuō)明的是，在該描述過(guò)程中涉及到的該裝置的控制方法并不是本實(shí)用新型保護(hù)的客體，本實(shí)用新型僅保護(hù)該裝置的電路結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系。
[0036]光敏探測(cè)器檢測(cè)當(dāng)前的光照強(qiáng)度，并實(shí)時(shí)將光照強(qiáng)度檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)降谝豢刂齐娐?；第一控制電路將該光照?qiáng)度檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣，并與預(yù)設(shè)光照強(qiáng)度檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷；
[0037]若當(dāng)前的光照強(qiáng)度處于需要照明的光照強(qiáng)度范圍內(nèi)，則第一控制電路發(fā)送控制指令到第二控制電路，第二控制電路經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路開(kāi)啟交通燈，并控制交通燈處于微亮狀態(tài)，同時(shí)第一控制電路發(fā)送控制指令到檢測(cè)電路，檢測(cè)電路上電，并檢測(cè)檢測(cè)電路是否可以正常工作；若當(dāng)前的光照強(qiáng)度不處于需要照明的光照強(qiáng)度范圍內(nèi)，則檢測(cè)電路保持低功耗狀態(tài)，第二控制電路也保持低功耗狀態(tài)；
[0038]若檢測(cè)電路處于正常工作狀態(tài)，則等待預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道上機(jī)動(dòng)車或人行道上行人觸發(fā)；當(dāng)預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道上有機(jī)動(dòng)車駛過(guò)或人行道上行人走過(guò)時(shí)，觸發(fā)檢測(cè)電路，檢測(cè)電路將檢測(cè)指令發(fā)送到第一控制電路；第一控制電路發(fā)送控制指令到第二控制電路，第二控制電路經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路控制交通燈處于全亮狀態(tài)；同時(shí)，第一控制電路經(jīng)第一通信電路發(fā)送控制指令到與該交通燈終端控制裝置編號(hào)相鄰的下一個(gè)交通燈終端控制裝置，控制該相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置對(duì)應(yīng)的交通燈處于全亮狀態(tài)；該編號(hào)相鄰的交通燈終端控制裝置經(jīng)其對(duì)應(yīng)的第一通信電路發(fā)送控制指令到該交通燈終端控制裝置編號(hào)相鄰的下一個(gè)交通燈終端控制裝置，控制其對(duì)應(yīng)的交通燈處于全亮狀態(tài)，以此循環(huán)，直到控制與第一個(gè)被觸發(fā)的交通燈終端控制裝置編號(hào)距離為M的交通燈終端控制裝置對(duì)應(yīng)的交通燈處于全亮狀態(tài)位置，即以M+1個(gè)編號(hào)相鄰的交通燈終端控制裝置作為循環(huán)，隨著預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道上有機(jī)動(dòng)車駛過(guò)或人行道上行人持續(xù)行進(jìn)時(shí)，控制對(duì)應(yīng)交通燈處于全亮狀態(tài)，且每個(gè)交通燈處于全亮狀態(tài)為T秒，且T秒后恢復(fù)到微亮狀態(tài)；在本實(shí)施例中，M取4，即以5個(gè)交通燈終端控制裝置為循環(huán)；T取30，即每個(gè)燈全亮的時(shí)間間隔30s。
[0039]若檢測(cè)電路發(fā)生故障，則第一控制電路通過(guò)第一通信模塊發(fā)送一控制指令到與該交通燈終端控制裝置編號(hào)相鄰的下一個(gè)交通燈終端控制裝置，通知該相鄰編號(hào)的交通燈終端控制裝置作為第一個(gè)被觸發(fā)交通燈終端控制裝置并控制其對(duì)應(yīng)的交通燈處于全亮狀態(tài)，并執(zhí)行上述循環(huán)調(diào)整交通燈亮度的過(guò)程。
[0040]此外，所述主控終端管理裝置通過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間參數(shù)經(jīng)所述交通燈終端控制裝置控制交通燈的開(kāi)啟和關(guān)斷以及調(diào)節(jié)發(fā)光狀態(tài)。工作人員可以通過(guò)所述主控終端管理裝置預(yù)設(shè)相關(guān)的時(shí)間參數(shù)強(qiáng)制控制交通燈的開(kāi)啟或關(guān)斷以及調(diào)節(jié)發(fā)光狀態(tài)，如在交通流量較大的路段可強(qiáng)制限定交通燈的全亮狀態(tài)的開(kāi)啟時(shí)間以及全亮狀態(tài)間隔時(shí)間，以保證該路段照明需求；在特定時(shí)間段強(qiáng)制調(diào)節(jié)交通燈的發(fā)光狀態(tài)，以保證該路段照明需求；根據(jù)不同的季節(jié)對(duì)應(yīng)設(shè)定不同的交通燈照明狀態(tài)；通過(guò)該種方式，可靈活調(diào)整路段的照明。
[0041]下面結(jié)合所述檢測(cè)電路的三種實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明，具體描述如下:
[0042]實(shí)施例一
[0043]在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的攝像頭電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述攝像頭電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端；所述攝像頭電路設(shè)置在所述交通燈終端控制裝置的上方，其視角可涵蓋預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車道以及相鄰的人行道，用于采集預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車道或人行道的圖像，并實(shí)時(shí)將所采集的圖像傳輸至是第四控制電路；所述第四控制電路對(duì)所述攝像頭實(shí)時(shí)傳輸?shù)膱D像進(jìn)行采樣，與預(yù)設(shè)圖像或預(yù)先采集的圖像進(jìn)行比對(duì)，并將比對(duì)結(jié)果經(jīng)所述第一總線傳輸至所述第一控制電路。第四控制電路主要由具有圖像處理能力的ARM芯片及外圍電路組成，第四控制電路通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口讀取攝像頭拍攝的圖像。進(jìn)一步的，攝像頭電路通過(guò)采集圖像，并將該圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，并在采集的圖像區(qū)域內(nèi)畫(huà)出一個(gè)位置，當(dāng)后續(xù)采集的圖像中對(duì)應(yīng)的區(qū)域有圖像變動(dòng)，或有物體進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，攝像頭電路就會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)；圖像存儲(chǔ)的方式是與前一張的圖像進(jìn)行對(duì)比，如果沒(méi)有變動(dòng)就存這個(gè)圖像，如果有變動(dòng)，就儲(chǔ)存產(chǎn)生變動(dòng)的圖像；此外，在本實(shí)施例中，所采用的攝像頭電路中的攝像頭的鏡頭為6mnT8mm，監(jiān)控角度在38.5°?50°，監(jiān)控距離在15nT25m。
[0044]實(shí)施例二
[0045]在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的地感線圈電路、頻率檢測(cè)電路和第四控制電路；所述第四電源電路與所述第四控制電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端；所述地感線圈電路和所述頻率檢測(cè)電路鋪設(shè)在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車道以及相鄰的人行道上，且與每個(gè)交通燈終端控制裝置對(duì)應(yīng)交通燈燈柱的地面位置相距，用于檢測(cè)預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車道或人行道的道路情況，若機(jī)動(dòng)車道有車輛駛過(guò)或人行道有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，觸發(fā)所述地感線圈電路，并將觸發(fā)信號(hào)傳輸至所述頻率檢測(cè)電路；所述第四控制電路實(shí)時(shí)對(duì)所述頻率檢測(cè)電路輸出的脈沖信號(hào)進(jìn)行采樣分析，并將采樣分析結(jié)果經(jīng)所述第一總線傳輸至所述第一控制電路。進(jìn)一步的，地感線圈電路的振蕩信號(hào)通過(guò)頻率檢測(cè)電路處理后輸入第四控制電路的脈沖計(jì)數(shù)口進(jìn)行計(jì)數(shù)，且單車道地感線圈的尺寸采用500mm*1500mm，在檢測(cè)路段鋪設(shè):Γ5個(gè)地感線圈。
[0046]實(shí)施例三
[0047]在本實(shí)施例中，所述檢測(cè)電路包括依次連接的紅外探測(cè)器電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述紅外探測(cè)器電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端；所述紅外探測(cè)器電路設(shè)置在所述交通燈終端控制裝置的上方，用于檢測(cè)預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車道或人行道的道路情況，若機(jī)動(dòng)車道有車輛駛過(guò)或人行道有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，觸發(fā)所述紅外探測(cè)器電路；所述第四控制電路實(shí)時(shí)對(duì)所述紅外探測(cè)器電路輸出的脈沖信號(hào)進(jìn)行采樣分析，并將采樣分析結(jié)果經(jīng)所述第一總線傳輸至所述第一控制電路。在本實(shí)施例中，提供N個(gè)紅外探測(cè)器電路，紅外探測(cè)器為人體紅外探測(cè)器，采用紅外熱釋電傳感器，N為大于或等于2的正整數(shù)，且在本實(shí)施例中配置4個(gè)紅外探測(cè)器，單方向上配置各配置2個(gè)。該紅外探測(cè)器可探測(cè)6nTl0m范圍內(nèi)的物體，以保證所述檢測(cè)電路可被有效的觸發(fā)。
[0048]以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:包括:N個(gè)交通燈終端控制裝置和主控終端管理裝置，N為大于I的整數(shù)；所述交通燈終端控制裝置均設(shè)置在交通燈燈柱上，且均有各自對(duì)應(yīng)的序列編號(hào)，該交通燈終端控制裝置包括:檢測(cè)電路、光敏探測(cè)器、第一控制電路、通信電路、電源電路、第二控制電路和驅(qū)動(dòng)電路； 所述檢測(cè)電路輸出端經(jīng)第一通信總線與所述第一控制模塊相連，用于檢測(cè)預(yù)設(shè)的機(jī)動(dòng)車道或人行道的道路狀況，并實(shí)時(shí)傳輸被檢測(cè)的道路狀況至所述第一控制電路； 所述光敏探測(cè)器與所述第一控制電路相連，用于感應(yīng)所述交通燈所處環(huán)境的光照強(qiáng)度，并實(shí)時(shí)將所檢測(cè)的光照強(qiáng)度信號(hào)傳輸至所述第一控制電路； 所述通信電路包括第一通信電路和第二通信電路，且均與所述第一控制電路連接；所述第一控制電路用于與該交通柱相鄰的交通燈柱上的交通燈終端控制系裝置通信；所述第二通信電路用于與所述主控終端管理裝置進(jìn)行通信； 所述電源電路包括第一電源電路、第二電源電路、第三電源電路和第四電源電路；所述第一電源電路依次與所述光敏探測(cè)器、所述第一通信電路、所述第二通信電路、所述第一控制電路和所述第二控制電路相連，用于給上述各個(gè)模塊供電； 所述第二控制電路通過(guò)第二總線相連與所述第一控制電路；所述第二電源模塊的輸入端與所述第二控制模塊一輸出端相連，輸出端與所述驅(qū)動(dòng)電路第一輸入端相連；所述驅(qū)動(dòng)電路的第二輸入端與所述第二控制電路的另一輸出端相連，所述驅(qū)動(dòng)電路的輸出端與交通燈相連； 所述主控終端管理裝置包括依次連接的第三通信電路和監(jiān)控主機(jī)；所述第三通信電路用于與所述交通燈終端控制裝置進(jìn)行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:所述檢測(cè)電路包括依次連接的攝像頭電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述攝像頭電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:所述檢測(cè)電路包括依次連接的地感線圈電路、頻率檢測(cè)電路和第四控制電路；所述第四電源電路與所述第四控制電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:所述檢測(cè)電路包括依次連接的紅外探測(cè)器電路和第四控制電路；所述第四電源電路分別與所述第四控制電路和所述紅外探測(cè)器電路相連；所述第四控制電路的輸出端為所述檢測(cè)電路的輸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通燈控制裝置，其特征在于:所述交通燈終端控制裝置還包括一功能擴(kuò)展電路，且所述功能擴(kuò)展電路包括:第三控制電路、溫度檢測(cè)電路、應(yīng)急按鈕電路和電子顯示屏幕；所述第三控制電路通過(guò)第三總線與所述第一控制電路相連；所述溫度檢測(cè)電路所述、所述應(yīng)急按鈕電路和所述電子顯示屏幕分別與所述第三控制電路相連。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK204155454SQ201420641129
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】王庭國(guó) 申請(qǐng)人:王庭國(guó)