基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法，其原理是先通過道路上的卡口監(jiān)控設(shè)備記錄、比對、提取，生成當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛通行記錄集；再結(jié)合路網(wǎng)與卡口空間疊加相交分析，提取生成某車該時(shí)段在高速公路上行駛的通行記錄集；然后對該車的通過卡口數(shù)和記錄數(shù)進(jìn)行組合概率運(yùn)算，并利用路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)分析路徑求解，來可信判斷在該時(shí)段違規(guī)行駛的嫌疑車輛，最后比對接駁運(yùn)輸車輛信息，判定長途客運(yùn)車輛在該時(shí)段違規(guī)行駛的交通違法行為。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：無需在車輛安裝GPS設(shè)備，就能主動獲知車輛行駛路線；結(jié)合長途客運(yùn)車輛行駛規(guī)律和行駛頻率驗(yàn)證嫌疑車輛號牌號碼識別準(zhǔn)確性，確保被判定違規(guī)行駛車輛的可信度。
【專利說明】基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及公路交通運(yùn)輸監(jiān)控領(lǐng)域，具體是一種通過卡口通行信息的數(shù)據(jù)分析， 判斷長途客運(yùn)車輛在凌晨2時(shí)至5時(shí)是否按規(guī)定停運(yùn)的方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國發(fā)[2012]30號）文件中 明確要求嚴(yán)格長途客運(yùn)安全管理，要創(chuàng)造條件積極推行長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止 運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。目前，長途客運(yùn)車輛的主要監(jiān)管模式如下：運(yùn)輸企業(yè)在長途客運(yùn)車輛 安裝GPS設(shè)備，將GPS信號接入運(yùn)輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通過GPS信號接收，被動發(fā)現(xiàn)違規(guī) 行駛長途客運(yùn)車輛并自動報(bào)警。但是，根據(jù)公安交通管理部門組織的"打四非、查四違"專 項(xiàng)行動中發(fā)現(xiàn)，長途客運(yùn)車輛違規(guī)在凌晨2時(shí)至5時(shí)運(yùn)營、駕駛?cè)斯室馄帘蜧PS信號、疲勞 駕駛、夜間超速等問題嚴(yán)重。因此，如何主動發(fā)現(xiàn)長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛行 為，是目前交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的主要問題。
[0003] 公路卡口是一種公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，安裝在道路上，能夠全天候24小時(shí) 不間斷實(shí)時(shí)記錄監(jiān)控區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的車輛，且依據(jù)GA/T497標(biāo)準(zhǔn)，夜間車輛號牌識別準(zhǔn)確率 不小于80%。卡口記錄的通行信息包括號牌號碼、號牌種類、通行時(shí)間、通過卡口、通行速度 等。當(dāng)長途客運(yùn)車輛上路行駛通過卡口監(jiān)控區(qū)域時(shí)，會被卡口主動記錄通行信息。由此可 見，通過公路卡口主動發(fā)現(xiàn)記錄在途行駛的長途客運(yùn)車輛，結(jié)合模型算法驗(yàn)證公路卡口的 號牌識別準(zhǔn)確性，能可信判別長途客運(yùn)車輛是否存在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛行為。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是為了運(yùn)輸企業(yè)有效實(shí)施長途客運(yùn)車輛動態(tài)監(jiān)管，在駕駛?cè)斯室馄?蔽GPS信號的情況下，主動獲知長途客運(yùn)車輛行駛路線，判斷是否違規(guī)行駛的應(yīng)用需求，提 供的一種基于卡口通行信息來判斷長途客運(yùn)車輛是否在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛的方法， 采用公路卡口記錄長途客運(yùn)車輛通行信息，通過卡口通行信息形成行車軌跡模型來判斷車 輛是否在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所述基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為 的方法如下：
[0006] 1、通過高速公路卡口監(jiān)控設(shè)備（系統(tǒng)）記錄車輛通行信息，與長途客運(yùn)車輛基本 信息庫進(jìn)行號牌號碼比對，生成長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集；
[0007] 2、按車輛通行時(shí)間為當(dāng)日凌晨2時(shí)20分至5時(shí)條件篩選，生成當(dāng)日凌晨2時(shí)至5 時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集；
[0008] 3、在當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集中抽取任一車輛的全部通行記 錄；
[0009] 4、獲取通過卡口信息，匹配路網(wǎng)和通過卡口地理位置信息，進(jìn)行空間疊加相交分 析運(yùn)算，生成該車輛在高速公路上的通行信息記錄集；
[0010] 5、統(tǒng)計(jì)車輛通過卡口數(shù)量，如存在3個(gè)以上不同卡口的，則該車為在凌晨2時(shí)至5 時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛；
[0011] 6、如只有2個(gè)不同卡口的，執(zhí)行如下：統(tǒng)計(jì)該車輛通行記錄數(shù)，如記錄數(shù)達(dá)3次或 者3次以上，則該車為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛；
[0012] 7、如記錄數(shù)只有2次，根據(jù)通行時(shí)間和通行速度計(jì)算車輛行駛距離，與利用路網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)分析路徑求解生成的兩個(gè)卡口監(jiān)控點(diǎn)之間的實(shí)際距離進(jìn)行誤差分析，如距離誤差在 ± 20 %以內(nèi)，則該車為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛；
[0013] 8、如只存在1個(gè)卡口的，執(zhí)行如下：在長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集中，查詢出該 車通過卡口的時(shí)間前后3小時(shí)的通行記錄，生成長途客運(yùn)車輛6小時(shí)通行記錄集，統(tǒng)計(jì)車輛 通過卡口數(shù)量，如存在2個(gè)或2個(gè)以上卡口的，在記錄集中選取該卡口及其相鄰卡口的通行 記錄，再次執(zhí)行步驟7。
[0014] 9、最后將以上判斷為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛，與全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn) 車輛信息庫進(jìn)行號牌號碼精確比對，如比對未命中，則判定為凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛長途 客運(yùn)車輛。
[0015] 所述的公路卡口監(jiān)控設(shè)備，指道路沿線布設(shè)的公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，能夠 記錄區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機(jī)動車信息。
[0016] 所述的空間疊加相交分析，指將卡口監(jiān)控點(diǎn)要素與高速公路線要素進(jìn)行GIS空間 疊加分析運(yùn)算，獲得布設(shè)在高速公路上的卡口。
[0017] 所述的通行記錄集，指記錄內(nèi)容包含號牌號碼、號牌種類、通行時(shí)間、通過卡口、通 行速度的集合。
[0018] 所述的相鄰卡口，指在車輛通行的順序記錄中，車輛通過某卡口監(jiān)控點(diǎn)需經(jīng)過的 前面或后面的卡口。
[0019] 所述的全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn)車輛信息庫，指交通運(yùn)輸部匯編的《全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn) 車輛匯總信息》中的車輛集合。
[0020] 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0021] 1、無需在長途客運(yùn)車輛安裝GPS設(shè)備，就能主動獲知車輛行駛路線；
[0022] 2、結(jié)合長途客運(yùn)車輛行駛規(guī)律和行駛頻率驗(yàn)證嫌疑車輛號牌號碼識別準(zhǔn)確性，確 保被判定違規(guī)行駛車輛的可信度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是本發(fā)明的總體流程圖。
[0024] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0026] 如圖1所示，本發(fā)明的總體流程如下：
[0027] 1、首先通過高速公路卡口監(jiān)控設(shè)備記錄經(jīng)過的每輛車的號牌號碼、通行時(shí)間、通 過卡口、通行速度等信息，將長途客運(yùn)車輛基本信息庫和公路卡口記錄的車輛通行信息進(jìn) 行號牌號碼比對，生成長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集。
[0028] 2、為引導(dǎo)長途客運(yùn)車輛下高速提供預(yù)留時(shí)間，考慮到高速公路的道路封閉性和出 入口及服務(wù)區(qū)的間距，在長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集中，按通行時(shí)間范圍為當(dāng)日凌晨2 時(shí)20分至5時(shí)的條件進(jìn)行篩選，生成當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛通行記錄集。
[0029] 3、在當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集中抽取任一車輛的全部通行記 錄，生成某一車輛當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集。
[0030] 4、在某一車輛當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集中，獲取通過卡口信 息，匹配路網(wǎng)和通過卡口地理位置信息，進(jìn)行空間疊加相交分析運(yùn)算，生成該車輛當(dāng)日凌晨 2時(shí)至5時(shí)在高速公路上的通行信息記錄集。
[0031] 5、在以上記錄集中統(tǒng)計(jì)車輛通過卡口數(shù)量，如存在3個(gè)或3個(gè)以上不同卡口的，按 照如下組合概率公式：

【權(quán)利要求】
1. 基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法，其特征在于，包括以下 步驟： 步驟1，通過公路卡口監(jiān)控設(shè)備記錄車輛通行信息，與長途客運(yùn)車輛基本信息庫進(jìn)行號 牌號碼比對，生成長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集； 步驟2,按車輛通行時(shí)間為當(dāng)日凌晨2時(shí)20分至5時(shí)條件篩選，生成當(dāng)日凌晨2時(shí)至5 時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集； 步驟3,在所述當(dāng)日凌晨2時(shí)至5時(shí)長途客運(yùn)車輛行駛記錄集中抽取任一車輛的全部通 行記錄； 步驟4,獲取通過卡口信息，匹配路網(wǎng)和通過卡口地理位置信息，進(jìn)行空間疊加相交分 析運(yùn)算，生成該車輛在高速公路上的通行信息記錄集； 步驟5,統(tǒng)計(jì)車輛通過卡口數(shù)量，如存在3個(gè)以上不同卡口的，則判斷該車為在凌晨2時(shí) 至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛； 步驟6,如只有2個(gè)不同卡口的，執(zhí)行如下操作：統(tǒng)計(jì)該車輛通行記錄數(shù)，如記錄數(shù)達(dá)3 次或者3次以上，則該車為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛； 步驟7,如記錄數(shù)只有2次，根據(jù)通行時(shí)間和通行速度計(jì)算車輛行駛距離，與利用路網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)分析路徑求解生成的兩個(gè)卡口監(jiān)控點(diǎn)之間的實(shí)際距離進(jìn)行誤差分析，如距離誤差在 ±20%以內(nèi)，則判斷該車為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛； 步驟8,如只存在1個(gè)卡口的，執(zhí)行如下操作：在長途客運(yùn)車輛歷史通行記錄集中，查詢 出該車通過卡口的時(shí)間前、后3小時(shí)的通行記錄，生成長途客運(yùn)車輛6小時(shí)通行記錄集，統(tǒng) 計(jì)6小時(shí)中車輛通過卡口數(shù)量，如存在2個(gè)或2個(gè)以上卡口的，在記錄集中選取該卡口及其 相鄰卡口的通行記錄，再次執(zhí)行步驟7 ; 步驟9,將以上判斷為在凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛嫌疑車輛，與全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn)車輛 信息庫進(jìn)行號牌號碼精確比對，如比對未命中，則判定為凌晨2時(shí)至5時(shí)違規(guī)行駛長途客運(yùn) 車輛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法， 其特征是：所述的公路卡口監(jiān)控設(shè)備，指道路沿線布設(shè)的公路車輛智能監(jiān)測記錄設(shè)備，能夠 記錄區(qū)域內(nèi)經(jīng)過的每一輛機(jī)動車信息。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法， 其特征是：步驟4所述的空間疊加相交分析，指將卡口監(jiān)控點(diǎn)要素與高速公路線要素進(jìn)行 GIS空間疊加分析運(yùn)算，獲得布設(shè)在高速公路上的卡口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法， 其特征是：步驟1所述的通行記錄集，指記錄內(nèi)容包含號牌號碼、號牌種類、通行時(shí)間、通過 卡口、通行速度的集合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法， 其特征是：所述的相鄰卡口，指在車輛通行的順序記錄中，車輛通過某卡口監(jiān)控點(diǎn)需經(jīng)過的 前面或后面的卡口。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于卡口通行信息判斷長途客運(yùn)車輛交通違法行為的方法， 其特征是：所述的全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn)車輛信息庫，指交通運(yùn)輸部匯編的《全國接駁運(yùn)輸試點(diǎn) 車輛匯總信息》中的車輛集合。
【文檔編號】G08G1/01GK104408920SQ201410692387
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】方艾芬, 張森, 彭璇, 繆新頓, 孔晨晨 申請人:公安部交通管理科學(xué)研究所