一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種提高高速公路瓶頸路段通行效率的控制方法，在實時獲取高速公路瓶頸路段及其上游交通流運行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，計算瓶頸路段上游的可變限速值，在瓶頸路段上游形成人為控制區(qū)，在瓶頸路段發(fā)生排隊時降低進入瓶頸路段的交通流量，從而預(yù)防瓶頸路段出現(xiàn)的通行能力瞬間下降現(xiàn)象。本發(fā)明提出的協(xié)調(diào)控制方法緩解了高速公路施工區(qū)旁的瓶頸路段的擁堵排隊現(xiàn)象，提前減速也提高了車輛在瓶頸路段行駛的安全性。
【專利說明】一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于動態(tài)交通控制和智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是針對提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著改革的深化和城市化、機動化進程的不斷深入，我國交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到不斷完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷改善。但是，由于主客觀問題導(dǎo)致高速公路部分路段因遭到破壞而需要修復(fù)，故存在高速公路部分路段邊施工邊運營的狀況，此時施工區(qū)旁邊就成為高速公路路段的一個瓶頸路段，當上游駛來的交通量較大時瓶頸路段會出現(xiàn)交通擁堵，而交通擁堵一旦生成則會產(chǎn)生通行能力下降的現(xiàn)象，形成原理可參考圖1，通常在占有率達到17%之后，存在通行能力瞬時下降的現(xiàn)象。
[0003]目前我國在高速公路施工區(qū)僅設(shè)置了警告路標，控制手段十分不健全，易導(dǎo)致施工區(qū)通行能力嚴重下降、行車延誤增加及一系列交通安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]要解決的技術(shù)問題:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中在高速公路上一旦遇到施工狀況解決會形成大面積擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致施工區(qū)通行能力嚴重下降的技術(shù)問題。
[0005]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，包括執(zhí)行以下步驟:
[0007]第一步:設(shè)置交通流檢測器、施工區(qū)警告柱和路側(cè)可變信息牌，具體設(shè)置方法為:
[0008]在施工區(qū)開始處設(shè)置一組施工區(qū)警告柱；
[0009]在施工區(qū)警告柱處設(shè)置一組1#交通流檢測器；
[0010]在施工區(qū)上游設(shè)置兩組交通流檢測器，處于下游的一組交通流檢測器為2#交通流檢測器，處于上游的一組交通流檢測器為3#交通流檢測器，2#交通流檢測器和3#交通流檢測器之間的快速道路設(shè)定為高速公路可變限速控制區(qū)；
[0011]上述各組交通流檢測器每30s檢測一次數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳遞給控制中心，這些數(shù)據(jù)中包括長期檢測形成的歷史交通流數(shù)據(jù)以及在日后實時控制過程中的實時交通流數(shù)據(jù)；
[0012]在3#交通流檢測器上游設(shè)置路側(cè)可變信息牌，路側(cè)可變信息牌連接至控制中心，所述路側(cè)可變信息牌與3#交通流檢測器之間的距離Lb的計算公式如下:
【權(quán)利要求】
1.一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，其特征在于:包括以下步驟: 第一步:設(shè)置交通流檢測器、施工區(qū)警告柱(4)和路側(cè)可變信息牌(I)，具體設(shè)置方法為: 在施工區(qū)(5)開始處設(shè)置一組施工區(qū)警告柱(4)； 在施工區(qū)警告柱(4)處設(shè)置一組1#交通流檢測器(3-1)； 在施工區(qū)(5)上游設(shè)置兩組交通流檢測器，處于下游的一組交通流檢測器為2#交通流檢測器(3-2)，處于上游的一組交通流檢測器為3#交通流檢測器(3-3)，2#交通流檢測器(3-2)和3#交通流檢測器(3-3)之間的高速公路設(shè)定為高速公路可變限速控制區(qū)(2)；上述各組交通流檢測器每30s檢測一次數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳遞給控制中心； 在3#交通流檢測器(3-3)上游設(shè)置路側(cè)可變信息牌(1)，路側(cè)可變信息牌(I)連接至控制中心，所述路側(cè)可變信息牌(I)與3#交通流檢測器(3-3)之間的距離Lb的計算公式如下:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，其特征在于:2#交通流檢測器(3-2)與1#交通流檢測器(3-1)的間距為600-800米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，其特征在于:所述 K1=S, α =0.9。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，其特征在于:所述 Κπ=2, β =1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高高速公路施工區(qū)通行效率的控制方法，其特征在于:路側(cè)可變信息牌發(fā)布的高速公路可變限速值是5km/h的倍數(shù)，當計算結(jié)果不是5km/h的倍數(shù)時，以計算結(jié)果最接近的5km/h的倍數(shù)值作為發(fā)布的高速公路可變限速值。
【文檔編號】G08G1/065GK103606269SQ201310611564
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】李志斌, 劉攀, 王煒, 郭延永 申請人:東南大學(xué)