專利名稱：路況擁堵提示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路況擁堵提示方法，尤其涉及一種在汽車行駛中能夠根據(jù)汽車當(dāng)前行駛路段的交通指數(shù)判斷是否需要切換行駛路段的路況擁堵提示方法，當(dāng)駕駛員駕駛汽車過程時(shí)，不用駕駛員憑自己的視覺去判斷是否需要切換當(dāng)前行駛路段，而是根據(jù)當(dāng)前行駛路段和替換路段的交通指數(shù)的分析和比較來決定，防止駕駛員錯(cuò)誤選擇更擁堵路段去行駛。
背景技術(shù)：
由于汽車作為代步工具越來越普遍地出現(xiàn)在各個(gè)家庭的使用中，城市的交通發(fā)展已經(jīng)跟不上汽車的增長速度，導(dǎo)致了城市擁堵情況時(shí)有發(fā)生。如北京當(dāng)前的汽車擁有量已經(jīng)超過500萬輛，雖然政府大力發(fā)展軌道交通，積極進(jìn)行道路規(guī)劃和建設(shè)，但在上下班高峰時(shí)段，擁堵依然成為北京城市必然的風(fēng)景線，擁堵的路段以環(huán)路為甚，因?yàn)樵诃h(huán)路上，駕駛員不必考慮紅綠燈和路線判斷問題，行駛方便且行駛習(xí)慣，但正因?yàn)槿绱耍蠹叶荚诹?xí)慣路段行駛，導(dǎo)致這些習(xí)慣路段極其擁堵，而同時(shí)，一些非環(huán)路的路段卻行駛暢通，這帶來了極大的道路浪費(fèi)，另外，駕駛員個(gè)人在選擇更換路段時(shí)，其選擇的依據(jù)往往只是自己目光所及的路況情況，而這具有很大的局限性，因?yàn)楹苡锌赡苷麄€(gè)路段不擁堵，只是前方發(fā)生事故帶來了當(dāng)前的擁堵，這時(shí)駕駛員的選擇是盲目的，而且由于替換路段的路況是未知的，其很有可能選擇了一條更為擁堵的替換路段。這些問題本來是可以避免的，因?yàn)樵诖蟪鞘兄械慕煌ü芾聿块T會(huì)實(shí)時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上更新各個(gè)路段的交通指數(shù)，這些交通指數(shù)的公布平臺(tái)目前主要是電視和網(wǎng)絡(luò)，駕駛在擁堵路段的駕駛員難以獲得，因此，也難以得到指導(dǎo)，以及時(shí)更換路段來選擇目的地相同的實(shí)際道路更為暢通的替換路段行駛。因此，需要一種安裝在汽車中的路況擁堵提示方法，幫助駕駛員行駛中根據(jù)本地交通管理部門的指導(dǎo)，不需要自己的路況對比即可實(shí)時(shí)更換路段，選擇更為暢通的替換路段行駛，這樣，在提高了自己的出行速度，節(jié)省出行時(shí)間的同時(shí)，也在一定程度上緩解了原先行駛路段的擁堵情況，從而也改善了城市交通狀況。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于汽車行駛中的路況擁堵提示方法，使得用戶不必自己比較路況以艱難選擇路段，能夠自動(dòng)選擇合理路段行駛，避免擁堵在一起，從而更快到達(dá)行駛目的地。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種路況擁堵提示方法，包括在汽車行駛過程中，根據(jù)無線通信網(wǎng)絡(luò)接收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的汽車當(dāng)前正行駛路段、一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通指數(shù)，選擇所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換路段信息供駕駛員使用，并通過語音播放模塊讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件進(jìn)行播放，以對駕駛員進(jìn)行提示。更具體地，所述路況擁堵提示方法進(jìn)一步包括，從GPS模塊處接收汽車當(dāng)前正行駛路段和所述當(dāng)前正行駛路段的一個(gè)或多個(gè)替換路段；從連接GPS模塊的無線數(shù)據(jù)通信模塊處接收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的所述汽車當(dāng)前正行駛路段、所述一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通 指數(shù)；檢測汽車當(dāng)前的行駛速度信息，計(jì)算在所述行駛速度下行駛完當(dāng)前正行駛路段所需 時(shí)間，根據(jù)所述所需時(shí)間確定實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，當(dāng)確定的實(shí)際當(dāng)前正行駛 路段的交通指數(shù)與從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)相 符時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)路況擁堵提示信息；當(dāng)接收到所述啟動(dòng)路況擁堵提示信息時(shí)，根據(jù)從無線數(shù) 據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，判斷汽車是否需要切換到替換 路段行駛，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為O到4 級時(shí)，發(fā)出不必切換路段信號，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段 的交通指數(shù)為4到6級時(shí)，發(fā)出考慮切換路段信號，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽 車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為6到10級時(shí)，發(fā)出必須切換路段信號，當(dāng)控制器發(fā)出考慮 切換路段信號和必須切換路段信號時(shí)，將所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換 路段信息發(fā)送給GPS模塊；當(dāng)語音播放模塊接收到考慮切換路段信號、必須切換路段信號 時(shí)，讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件以進(jìn)行播放；當(dāng)GPS模塊接收到考慮切換路段信號、 必須切換路段信號時(shí)，在GPS模塊的顯示器上顯示所述交通指數(shù)最小的替換路段供駕駛員 使用。
更具體地，所述路況擁堵提示方法中，當(dāng)無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到控制器模塊發(fā) 出的必須切換路段信號時(shí)，將從GPS模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段無線發(fā)送到目 的網(wǎng)絡(luò)或目的手機(jī)上。
更具體地，所述路況擁堵提示方法中，所述目的網(wǎng)絡(luò)可以是汽車所在單位的網(wǎng)絡(luò)， 所述目的手機(jī)可以是汽車駕駛員家屬的手機(jī)。


以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中
圖1根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的路況擁堵提示方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的路況擁堵提示方法的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的路況擁堵提示方法的結(jié)構(gòu)方框圖。其中用于 汽車行駛中的的路況擁堵提示方法包括在汽車行駛在當(dāng)前路段時(shí)，根據(jù)無線通信網(wǎng)絡(luò)接 收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的汽車當(dāng)前正行駛路段、一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通指數(shù)，當(dāng)從無線 數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為6到10級時(shí)，發(fā)出必須切換 路段信號，這時(shí)選擇所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換路段信息在GPS模塊 的顯示器上顯示以供駕駛員使用，并通過語音播放模塊讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件 進(jìn)行播放，以對駕駛員進(jìn)行提示，其中汽車當(dāng)前正行駛路段、一個(gè)或多個(gè)替換路段由GPS模 塊提供。在發(fā)出必須切換路段信號之前，需要啟動(dòng)路況擁堵提示信息的步驟，其包括檢測汽 車當(dāng)前的行駛速度信息，計(jì)算在所述行駛速度下行駛完當(dāng)前正行駛路段所需時(shí)間，根據(jù)所 述所需時(shí)間確定實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，當(dāng)確定的實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指 數(shù)與從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)相符時(shí)，確定本地 交通網(wǎng)絡(luò)提供的交通指數(shù)沒有問題，可以發(fā)出啟動(dòng)路況擁堵提示信息，當(dāng)接收到所述啟動(dòng)路況擁堵提示信息時(shí)，根據(jù)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，判斷汽車是否需要切換到替換路段行駛，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為O到4級時(shí)，發(fā)出不必切換路段信號，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為4到6級時(shí)，發(fā)出考慮切換路段信號，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為6到10級時(shí)，發(fā)出必須切換路段信號。所述根據(jù)所述所需時(shí)間確定實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)的具體方式為居民按暢通時(shí)間達(dá)到目的地的交通指數(shù)為O到2級，居民按比暢通時(shí)間多花費(fèi)O. 2到O. 5倍的時(shí)間達(dá)到目的地的交通指數(shù)為2到4級，居民按比暢通時(shí)間多花費(fèi)O. 5到O. 8倍的時(shí)間達(dá)到目的地的交通指數(shù)為4到6級，居民按比暢通時(shí)間多花費(fèi)O. 8到1.1倍的時(shí)間達(dá)到目的地的交通指數(shù)為6到8級，居民按比暢通時(shí)間多花費(fèi)1.1倍以上的時(shí)間達(dá)到目的地的交通指數(shù)為8到10級。其中，所述路況擁堵提示方法進(jìn)一步包括，當(dāng)無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到控制器模塊發(fā)出的必須切換路段信號時(shí)，將從GPS模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段無線發(fā)送到目的網(wǎng)絡(luò)或目的手機(jī)上，所述無線數(shù)據(jù)通信模塊可以為為GPRS數(shù)據(jù)通信單元或3G數(shù)據(jù)通信單元，通過GPRS數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)或3G數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向無線數(shù)據(jù)的收發(fā)。其中，所述路況擁堵提示方法進(jìn)一步包括，所述目的網(wǎng)絡(luò)可以是汽車所在單位的網(wǎng)絡(luò)，所述目的手機(jī)可以是汽車駕駛員家屬的手機(jī)，在駕駛員駕駛在嚴(yán)重?fù)矶侣范危梢灶A(yù)見到目的地費(fèi)時(shí)要比暢通時(shí)更久，為了避免單位和親戚的擔(dān)心，將當(dāng)前正行駛路段發(fā)送到駕駛員所在單位的網(wǎng)絡(luò)上或駕駛員的親戚的手機(jī)上，方便其他人了解駕駛員的行駛情況。另外，交通指數(shù)是交通擁堵指數(shù)或交通運(yùn)行指數(shù)(TrafficPerformanceIndex (TPI))的簡稱,是綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性指數(shù)值。交通指數(shù)是對分布在城市大街小巷的動(dòng)態(tài)車輛位置信息(簡稱浮動(dòng)車數(shù)據(jù))進(jìn)行深入加工處理獲得的，有超過3萬余輛浮動(dòng)車數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳給數(shù)據(jù)處理中心。首先對車輛位置數(shù)據(jù)處理，得到不同功能等級道路的運(yùn)行速度，然后根據(jù)道路功能不同以及流量數(shù)據(jù)計(jì)算該道路在全網(wǎng)中所占權(quán)重，最后通過人對擁堵的感知判斷，給出換算到0-10的指數(shù)指標(biāo)值。交通指數(shù)計(jì)算最小時(shí)間單位是15分鐘，指數(shù)值可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地反映全路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，通過定義通勤早、晚高峰或者節(jié)假日高峰等不同統(tǒng)計(jì)周期，可以得到工作日高峰平均交通指數(shù)、日交通指數(shù)最大值等反映一天典型交通特征的指數(shù)。其中，交通指數(shù)取值范圍為0-10，分為五級。其中0-2，2-4，4-6，6-8，8-10分別對應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶隆蔽鍌€(gè)級別，數(shù)值越高表明交通擁堵狀況越嚴(yán)重。0-2，暢通，交通運(yùn)行狀況良好，基本沒有道路擁堵。2-4，基本暢通，交通運(yùn)行狀況較好，有少量道路擁堵。4-6，輕度擁堵，交通運(yùn)行狀況較差，部分環(huán)路、主干路擁堵。6-8，中度擁堵，交通運(yùn)行狀況差，大量環(huán)路、主干路擁堵。8-10，嚴(yán)重?fù)矶?，交通運(yùn)行狀況很差，全市大部分道路擁堵。采用本發(fā)明的路況擁堵提示方法，實(shí)現(xiàn)了在汽車堵車時(shí)的較為暢通的替換路段的及時(shí)提示，不需要駕駛員自行進(jìn)行主觀判斷，而是依照本地交通管理部門網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)路段的交通指數(shù)，客觀合理地選擇替換路段，一方面為駕駛員節(jié)省了通行時(shí)間和行駛成本，另一方面，在一定程度上緩解了城市擁堵狀況，實(shí)現(xiàn)汽車在各個(gè)路段的合理分配?？梢岳斫獾氖牵m然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等 同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對 以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種路況擁堵提示方法，包括在汽車行駛過程中，根據(jù)無線通信網(wǎng)絡(luò)接收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的汽車當(dāng)前正行駛路段、一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通指數(shù)，選擇所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換路段信息供駕駛員使用，并通過語音播放模塊讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件進(jìn)行播放，以對駕駛員進(jìn)行提示。
2.如權(quán)利要求1所述的路況擁堵提示方法，進(jìn)一步包括從GPS模塊處接收汽車當(dāng)前正行駛路段和所述當(dāng)前正行駛路段的一個(gè)或多個(gè)替換路段；從連接GPS模塊的無線數(shù)據(jù)通信模塊處接收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的所述汽車當(dāng)前正行駛路段、所述一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通指數(shù)；檢測汽車當(dāng)前的行駛速度信息，計(jì)算在所述行駛速度下行駛完當(dāng)前正行駛路段所需時(shí)間，根據(jù)所述所需時(shí)間確定實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，當(dāng)確定的實(shí)際當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)與從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)相符時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)路況擁堵提示信息；當(dāng)接收到所述啟動(dòng)路況擁堵提示信息時(shí)，根據(jù)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)，判斷汽車是否需要切換到替換路段行駛，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為O到4級時(shí)，發(fā)出不必切換路段信號， 當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為4到6級時(shí)，發(fā)出考慮切換路段信號，當(dāng)從無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段的交通指數(shù)為6到10級時(shí)，發(fā)出必須切換路段信號，當(dāng)控制器發(fā)出考慮切換路段信號和必須切換路段信號時(shí)，將所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換路段信息發(fā)送給GPS模塊；當(dāng)語音播放模塊接收到考慮切換路段信號、必須切換路段信號時(shí)，讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件以進(jìn)行播放；當(dāng)GPS模塊接收到考慮切換路段信號、必須切換路段信號時(shí)，在GPS模塊的顯示器上顯示所述交通指數(shù)最小的替換路段供駕駛員使用。
3.如權(quán)利要求2所述的路況擁堵提示方法，進(jìn)一步包括當(dāng)無線數(shù)據(jù)通信模塊接收到控制器模塊發(fā)出的必須切換路段信號時(shí)，將從GPS模塊接收到的所述汽車當(dāng)前正行駛路段無線發(fā)送到目的網(wǎng)絡(luò)或目的手機(jī)上。
4.如權(quán)利要求3所述的路況擁堵提示方法，其中所述目的網(wǎng)絡(luò)可以是汽車所在單位的網(wǎng)絡(luò)，所述目的手機(jī)可以是汽車駕駛員家屬的手機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種路況擁堵提示方法，包括在汽車行駛過程中，根據(jù)無線通信網(wǎng)絡(luò)接收本地交通網(wǎng)絡(luò)提供的汽車當(dāng)前正行駛路段、一個(gè)或多個(gè)替換路段的交通指數(shù)，選擇所述一個(gè)或多個(gè)替換路段中交通指數(shù)最小的替換路段信息供駕駛員使用，并通過語音播放模塊讀出存儲(chǔ)器中對應(yīng)的聲音提示文件進(jìn)行播放，以對駕駛員進(jìn)行提示。通過本發(fā)明，保證了汽車駕駛員不會(huì)盲目更改路段，能夠自動(dòng)、合理地選擇更為暢通的替換路段行駛，避免了無端的時(shí)間浪費(fèi)和行駛成本。
文檔編號G08G1/0968GK103000040SQ20121048937
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者楊偉 申請人:楊偉