專利名稱：帶有警示抑制的taws的制作方法
帶有警示抑制的TAWS相關申請的交叉引用本申請要求于2010年4月9日提交的、題為“METHOD ANDAPPARATUS FOR ENTRYOF LANDING ZONE INFORMATION F0RSUPPRESSI0N OF TAffS WARNINGS AND ALERTS” 的美國臨時專利申請序列號61/322，522的優(yōu)先權利益，該申請由本申請的受讓人所有并且通過引用整體合并入本文。
背景技術：
地形感知系統(tǒng)，尤其廣泛使用的地形感知和警告系統(tǒng)(TAWS)，裝備有各種檢測裝置，以試圖在飛行期間和/或在飛機的著陸操作期間向飛機的機務人員或飛行員警示或警告，除許多其他情形外，即將發(fā)生的地形碰撞情形。然而，事實證明，并非所有的警示都是真實的。出于多種原因，有時發(fā)生錯誤警示。隨著機務人員的工作負荷增加、或在諸如起飛和 著陸的關鍵時刻期間，這些錯誤警示變得更令人討厭。因此，鑒于上面的論述，本領域需要不會遭受上面的劣勢的地形感知警告系統(tǒng)。

發(fā)明內容
如上所述，并不是所有的警示均是告警的原因。例如，在飛機的著陸操作期間發(fā)生的警示通常是討厭的警示，并且這些由于TAWS將飛機的當前著陸區(qū)識別為“安全”著陸區(qū)的缺乏而發(fā)生。更特別地，TAffS受TAWS數(shù)據(jù)庫支持，TAffS數(shù)據(jù)庫被配置成存儲TAWS的制造商、相關航空當局等所識別的多個著陸區(qū)。TAWS進一步包括用于檢測飛機的當前位置的GPS設備。如果潛在LZ不在該數(shù)據(jù)庫中，則TAWS基于算法，當確定了當前著陸區(qū)不是所識別的著陸區(qū)時，即使在當前著陸區(qū)適于執(zhí)行著陸操作時，也將發(fā)出潛在地形碰撞警示。對于諸如直升機的垂直起降(VTOL)飛機，這個事件更是如此，因為垂直起降飛機通常在非機場位置著陸。然而，許多TAWS設備具有允許飛機的機務人員暫時使不必要的警示失活的供應。一旦著陸操作被執(zhí)行或當飛機準備好另一次飛行時，這樣的安排需要飛機的機務人員或飛行員重置失活按鈕。就飛行員或機務人員而言，忘記這樣做可能導致必要真實警示的非故意抑制，這將導致潛在受控飛行撞地(CFIT)事故。本系統(tǒng)和方法涉及在飛機中利用的TAWS，以及更特別地涉及帶有供客戶端側用戶與之進行交互，以便允許濾除或抑制在飛機的著陸操作期間，例如在合法著陸區(qū)，發(fā)出的錯誤警示的供應的TAWS。更詳細地，本系統(tǒng)和方法教導了改進的飛機TAWS，包括與接口通信的數(shù)據(jù)庫。該接口可以直接從用戶接收飛行計劃信息、或用戶可以將飛行計劃信息輸入飛行管理計算機或導航接收器中，并且使TAWS與飛行管理計算機或導航接收器通信來實現(xiàn)本文中描述的目標。數(shù)據(jù)庫被配置成存儲航點等，其中航點中的每一個表示可以包括與例如“LZ”后跟三個數(shù)字的唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)的地理區(qū)域。著陸區(qū)可以是直升機停機坪、機場或降陸場、限定的著陸區(qū)或任何其他適當?shù)奈恢?。包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情一般被輸入飛行管理計算機中，但是在一些情況下，一個或多個航點可以經(jīng)由適當?shù)慕涌诒惠斎隩AWS自身中。包括航點和著陸區(qū)的飛行計劃詳情可以在飛行之前或期間被輸入。一旦航點被輸入，TAWS就被配置成例如通過為航點信息輪詢飛行管理計算機來確定該航點是否與著陸區(qū)標識符相關聯(lián)。如果這樣的話，則在著陸區(qū)標識符所表示的著陸區(qū)處執(zhí)行的飛機的著陸操作期間，抑制潛在地形碰撞警示。在一個方面中，本發(fā)明針對一種飛機地形感知警告系統(tǒng)，包括用于輸入包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情的接口，其中地形感知系統(tǒng)被配置，使得在與至少一個航點相關聯(lián)的著陸區(qū)處執(zhí)行的飛機的著陸操作期間在飛機中抑制警示。本發(fā)明的實施方式可以包括下述的一個或多個。地形感知警告系統(tǒng)可以進一步包括包含航點的數(shù)據(jù)庫，航點中的每一個表示地理區(qū)域，航點中的至少一個包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)。警示可以包括潛在地形碰撞警示。該系統(tǒng)可以被配置成對著陸區(qū)標識符進行解析來確定航點是否包括著陸區(qū)。接口可以包括用戶接口，該用戶接口包括用于接收航點的多個數(shù)據(jù)輸入欄、或可以是到飛行管理計算機的接口。飛機可以是垂直起降(VTOL)飛機。 在另一個方面中，本發(fā)明針對一種用于在減少的錯誤警示的情況下執(zhí)行地形感知的方法，包括Ca)提供第一接口，該第一接口用于使飛機的機務人員能夠輸入包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情，該飛行計劃詳情經(jīng)由第二接口被傳送給地形感知警告系統(tǒng)；以及(b)配置地形感知警告系統(tǒng)，使得在位于與至少一個航點相關聯(lián)的地理區(qū)域中的著陸區(qū)處執(zhí)行的飛機的著陸操作期間抑制警示。本發(fā)明的實施方式可以包括下述的一個或多個。該系統(tǒng)可以包括具有航點的數(shù)據(jù)庫，航點中的每一個表示地理區(qū)域，航點中的至少一個包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)。警示可以包括潛在地形碰撞警示。第一接口和第二接口可以提供到飛行管理計算機或導航接收器的接口，以及飛行計劃詳情可以被輸入在飛行管理計算機或導航接收器上并且被傳送給TAWS。接口可以包括在其中接收飛行計劃詳情的多個數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)。航點可以是陸地航點，諸如著陸區(qū)。在進一步方面中，本發(fā)明針對一種計算機可讀介質，包括用于促使計算設備執(zhí)行以上方法的指令。在又一個方面中，本發(fā)明針對一種飛機地形感知警告系統(tǒng)，包括(a)包括航點的數(shù)據(jù)庫模塊，航點中的每一個表示地理區(qū)域，至少一個航點包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)；以及(b)接口模塊，該接口模塊用于接收包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情，用戶接口與數(shù)據(jù)庫通信，其中地形感知警告系統(tǒng)被配置，使得在與著陸區(qū)標識符所表示的著陸區(qū)處的著陸操作期間在飛機中抑制潛在地形碰撞警示。本發(fā)明的實施方式可以包括以下的一個或多個。警示可以包括潛在地形碰撞警示。航點可以包括陸地航點。接口可以包括用于在其內接收飛行計劃詳情的多個數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)。接口模塊可以從飛行管理計算機或導航接收器接收數(shù)據(jù)。根據(jù)結合附圖作出的下面的詳細描述，本文中的實施例的優(yōu)勢將變得很容易顯而易見。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的實施例的地形感知警告系統(tǒng)的一個實施方式的示意性圖示。圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的地形感知警告系統(tǒng)的示意性圖示。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的描繪錯誤警示的消除的流程圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的描繪錯誤警示的消除的流程圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的地形感知警告系統(tǒng)的示意性圖示。圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的地形感知警告系統(tǒng)的示意性圖示。
具體實施例方式在下面的詳細描述中，參考了形成本說明書的一部分的附圖，并且其中通過圖示示出了可以實踐的特定實施例。足夠詳細地描述了這些實施例以使本領域技術人員能夠實 踐所述實施例，并且應當理解的是，在不背離所述實施例的范圍的情況下，可以作出邏輯、機械和其他改變。因此，并非在限制意義上作出下面的詳細描述。本發(fā)明的實施方式處于在飛機中采用的TAWS的背景下，該TAWS用于在飛機在與地形的非安全接近地帶內時向飛機的機務人員或飛行員提供視覺和聽覺警示或警告等。因為所述系統(tǒng)的消除在飛機的某些著陸操作期間發(fā)出的錯誤、討厭的警示的能力，所以所描述的系統(tǒng)是有利的。所述系統(tǒng)適用于任何類型的飛機；然而，諸如直升機的垂直起降(VTOL)飛機可能尤其從所述系統(tǒng)的實施方式獲益，因為垂直起降飛機通常在經(jīng)常觸發(fā)錯誤警示的非機場位置處著陸。參考圖1，圖示了通過通信信道7耦接到飛行管理計算機或導航接收器5的TAWS系統(tǒng)6。在許多情況下，飛行員、導航員或另一個用戶將飛行計劃信息輸入到飛行管理計算機5中，并且飛行計劃信息可以包括航點、著陸區(qū)或任何其他有用的飛行信息?？梢詮墓餐肪€的數(shù)據(jù)庫加載飛行計劃信息。然后，可以將該信息傳送給TAWS 6、或TAWS 6可以為這樣的信息輪詢飛行管理計算機5。哪些著陸區(qū)將引起警示抑制以及抑制如何發(fā)生的確定可以在飛行管理計算機5中或在TAWS 6中發(fā)生。在一些情況下，這兩個將一起工作來實現(xiàn)該目標。本領域普通技術人員將想到多種變化。例如，如所述，航點可以被輸入到飛行管理計算機中并且由TAWS通過通信信道檢測。在其他情況下，某些航點可以被輸入到TAWS自身中。在一些情況下，具有某些類型的標識符的航點可以被飛行管理計算機標記為潛在或明確著陸區(qū)。飛行管理計算機和TAWS可以在這兩個組件之中或還包括其他航空電子組件，以任何方式分發(fā)執(zhí)行本發(fā)明的實施方式所需的功能性。參考圖2，系統(tǒng)10可以包括通過處理器16交換數(shù)據(jù)的客戶端側用戶接口 12、數(shù)據(jù)庫14和指示器18。用戶接口 12使飛行管理計算機5或飛機的機務人員能夠與如通過處理器16啟用的TAWS 6交互。更特別地，用戶接口 12包括用于接收飛機的飛行計劃詳情的多個數(shù)據(jù)輸入欄(field)，該飛行計劃詳情包括表示地理區(qū)域或位置的至少一個陸地航點。飛行計劃詳情還可以包括在途中的估計時間、防備惡劣天氣的替選機場、飛行類型、飛行員的姓名、機載人數(shù)等。飛行計劃詳情可以在飛行之前或飛行期間被輸入。如所述，通常，可以采用飛行管理計算機5來訪問系統(tǒng)6，在這種情況下，飛行計劃詳情被輸入在設備上并且來自除來自系統(tǒng)6自身外的位置。仍然參考圖2，系統(tǒng)10是GPS導航器/接收器的擴展，并且因此數(shù)據(jù)庫14包括表示地理區(qū)域的航點。航點中的每一個表示地理區(qū)域,并且可以包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)。著陸區(qū)可以是直升機停機坪、機場或任何其他類型的位置或降陸場。數(shù)據(jù)庫14適于以可檢索方式存儲飛行計劃詳情。指示器16可以是諸如LCD監(jiān)視器的視覺指示器、或諸如揚聲器的聽覺指示器、或兩者，以有效地向飛機的飛行員和機務人員提供警示。參考圖3，流程圖100圖示了地形感知系統(tǒng)的操作，并且以使用接口來將飛行計劃詳情輸入到其相應數(shù)據(jù)輸入欄中(步驟122)發(fā)起地形感知系統(tǒng)的操作。該信息典型地被輸入在飛行管理計算機上或GPS接收器/導航器上，如圖I中所示，或該信息在一些情況下可以被輸入在TAWS上。例如，TAWS可以提供輸入抑制警示的一個或多個位置的能力。一旦詳情在適當位置，處理器就對詳情進行解析以檢測一個或多個航點。一旦檢測到，處理器就確定航點是否與著陸區(qū)標識符相關聯(lián)(步驟124)。尤其，所述系統(tǒng)和方法可以搜索特定類型的輸入，例如，對在飛行計劃航點的輸入中的特定字母組合的搜索或感測。其可以搜索的一個特定文本模式具有形式“LZ###”，其中“###”表示列舉給定著陸區(qū)的三個數(shù)字。所述系統(tǒng)或方法可以檢查所選擇的文本模式未被留作另一個用途或與另一個用途相沖突。如果沒有找到，則可選步驟可以是，處理器通過用戶接口可以轉達在所輸入的航點內或在所輸入的航點所表示的地理區(qū)域內沒有識別出著陸區(qū)(步驟126)。然而，如果一個或多個航點與著陸 區(qū)標識符相關聯(lián)，則處理器可以在相關聯(lián)的著陸區(qū)處執(zhí)行的飛機的著陸操作期間，引起對諸如潛在地形碰撞警示的警示的抑制(步驟130)。示例I.飛行員和飛機可以使用例如Garmin 430GPS導航器。2.飛行員激活飛行計劃菜單，該飛行計劃菜單帶出機場列表或目錄。例如，美國機場一般以字母“K”開始。3.飛行員然后可以以這種方式輸入若干航點。典型地，這些航點是預定的導航點，被稱為“助航設施”。4.為了輸入著陸區(qū)，飛行員提供不在目錄中的標識符，在該示例中，其以字母“LZ”開始。5.(在其他情況下，可以加載已知路線。)6. TAffS通過通信信道接收導航器航點。如果找到帶有前綴LZ的航點，則這些航點被TAWS軟件看作是著陸區(qū)，根據(jù)其抑制算法在這樣的位置處的著陸操作期間允許警示抑制。參考圖4，示出了圖示根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方式的方法的流程圖150。在流程圖150中，第一步驟是，例如飛行員或導航員的用戶將包括航點的飛行計劃輸入飛行管理計算機、導航接收器或其他這樣的設備中(步驟152)。通過通信信道，TAWS然后采樣或另外檢測在飛行管理計算機中的著陸區(qū)標識符(步驟154)。如果檢測到任何標識符，則將具有著陸區(qū)標識符的那些位置看作是著陸區(qū)(步驟158)，并且對在那些位置處的警示進行抑制(步驟160)，同時飛行繼續(xù)。如果沒有檢測到著陸區(qū)標識符，則該方法繼續(xù)，并且另外的航點(著陸區(qū))使警示暫停(步驟156)。圖5圖示可以構成該系統(tǒng)并且執(zhí)行所描述的方法的示例性TAWS6的模塊化描述。系統(tǒng)6包括接口模塊162，接口模塊162可以在系統(tǒng)6和飛行管理計算機或導航接收器之間提供適當?shù)慕涌?。接口模塊162可以進一步包括用于將航點直接輸入到TAWS的用戶接口。數(shù)據(jù)輸入模塊166全面地圖示了飛行管理計算機、導航接收器或用戶通過其可以輸入數(shù)據(jù)的模塊。TAWS 6還可以包括數(shù)據(jù)庫模塊164，數(shù)據(jù)庫模塊164可以存儲航點和其他飛行計劃信息，包括已存儲的路線、在先航點和著陸區(qū)、從服務器下載的數(shù)據(jù)、由制造商包括的數(shù)據(jù)等。圖6圖示可以構成該系統(tǒng)并且執(zhí)行所描述的方法的示例性計算設備200的另一個描述。設備200包括處理器180和存儲器172，存儲器172具有能夠提供以下接口的計算機可讀指令，所述接口用于使得能夠輸入飛行計劃詳情，例如可以包括著陸區(qū)的航點。設備200進一步包括存儲器174，存儲器174具有能夠提供以下接口的計算機可讀指令，所述接口用于將飛行計劃詳情的至少一些傳送給諸如TAWS的能夠向飛行員警告與地形的接近的設備。設備200進一步包括存儲器176，存儲器176具有能夠在對應于著陸區(qū)的航點，例如具有著陸區(qū)標識符的那些處抑制警示的計算機可讀指令。設備200進一步包括存儲器178，存儲器178具有能夠確定所輸入的航點是否對應于著陸區(qū)的計算機可讀指令。還應當理解的是，在執(zhí)行本說明書中所述的其他步驟時使用其他存儲器是可能的。如上所述，提供了在已知著陸區(qū)處抑制警示的系統(tǒng)和方法。在飛行計劃航點之中
找到的任何這樣的著陸區(qū)可以被TAWS用作已知著陸點。該系統(tǒng)然后可以在著陸操作期間應用警示抑制技術來抑制警示。以這種方式，實現(xiàn)了期望的效果?？梢栽谌魏螖?shù)量的計算設備中全面實現(xiàn)所述系統(tǒng)和方法，并且這些計算設備可以被具體化為飛行管理計算機、導航接收器、TAWS系統(tǒng)等。典型地，在非暫時性計算機可讀介質上布置指令，并且這些指令足以允許計算設備中的處理器實現(xiàn)本發(fā)明的方法。計算機可讀介質可以是具有當運行時被加載到隨機存取存儲器中的指令的硬盤驅動器或固態(tài)存儲設備。例如，來自多個用戶或來自任何一個用戶的到應用的輸入可以經(jīng)由任何數(shù)量的適當計算機輸入設備。例如，用戶可以采用鍵盤、鼠標、觸摸屏、操縱桿、觸控板、其他指示設備或任何其他這樣的計算機輸入設備來輸入與計算相關的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)還可以通過插入式存儲器芯片、硬盤驅動器、閃速驅動器、閃速存儲器、光介質、磁介質或任何其他類型的文件存儲介質輸入?？梢酝ㄟ^耦接到可以被用戶看見的顯示器的視頻圖形卡或集成圖形芯片集，將輸出遞送給用戶，例如飛行員或導航員。替選地，可以采用打印機來輸出結果的硬拷貝。給出該教導，還將理解的是，任何數(shù)量的其他有形輸出是本發(fā)明預期的。例如，輸出可以被存儲在存儲器芯片、硬盤驅動器、閃速驅動器、閃速存儲器、光介質、磁介質或任何其他類型的輸出上。還應當注意的是，本發(fā)明可以在任何數(shù)量的不同類型的計算設備上實現(xiàn)，例如，個人計算機、膝上型計算機、筆記本計算機、上網(wǎng)本計算機、手持式計算機、個人數(shù)字助理、移動電話、智能電話、平板計算機，并且還在為這些目的專門設計的設備上實現(xiàn)。在一個實施方式中，智能電話或Wi-Fi連接設備的用戶使用無線因特網(wǎng)連接從服務器將應用的副本下載到他們的設備。應用可以通過移動連接、或通過WiFi或其他無線網(wǎng)絡連接下載。應用然后可以由用戶運行。這樣的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以為多個用戶向所述系統(tǒng)和方法提供單獨輸入的實施方式提供適當?shù)挠嬎悱h(huán)境。特定實施例的前述描述將如此充分地披露本文中的實施例的一般性質，使得其他人能夠通過應用現(xiàn)有知識，在不背離一般概念的情況下，為各種應用容易地修改和/或調整這樣的特定實施例，并且因此，這樣的調整和修改應當并且意在被包括在所公開的實施例的等同物的含義和范圍內。例如，飛行管理計算機和TAWS可以以任何數(shù)量的方式分配功能性。系統(tǒng)可以在除TAWS設備外的航空電子系統(tǒng)中實現(xiàn)。應當理解的是，本文中采用的措詞或術語出于描述而非限制的目的。因此，雖然已根據(jù)優(yōu)選實施例描述了本文中 的實施例，但是本領域技術人員將認識到，可以在所附權利要求的精神和范圍內進行修改的情況下實施本文中的實施例。
權利要求
1.一種飛機地形感知警告系統(tǒng)，包括用于輸入包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情的接口，其中所述地形感知系統(tǒng)被配置，使得在與所述至少一個航點相關聯(lián)的著陸區(qū)處執(zhí)行的所述飛機的著陸操作期間在所述飛機中抑制警示。
2.根據(jù)權利要求I所述的 地形感知警告系統(tǒng)，進一步包括包括航點的數(shù)據(jù)庫，所述航點中的每一個表示地理區(qū)域，所述航點中的至少一個包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)。
3.根據(jù)權利要求I所述的地形感知警告系統(tǒng)，其中所述警示包括潛在地形碰撞警示。
4.根據(jù)權利要求2所述的地形感知警告系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)被配置成對著陸區(qū)標識符進行解析以確定航點是否包括著陸區(qū)。
5.根據(jù)權利要求I所述的地形感知警告系統(tǒng)，其中所述接口包括用戶接口，所述用戶接口包括用于接收航點的多個數(shù)據(jù)輸入欄。
6.根據(jù)權利要求5所述的地形感知警告系統(tǒng)，其中所述接口是到飛行管理計算機的接□。
7.根據(jù)權利要求I所述的地形感知警告系統(tǒng)，其中所述飛機包括垂直起降(VTOL)飛機。
8.一種用于在減少的錯誤警示的情況下執(zhí)行地形感知的方法，包括 Ca)提供第一接口，所述第一接口用于使飛機的機務人員能夠輸入包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情，所述飛行計劃詳情經(jīng)由第二接口被傳送給地形感知警告系統(tǒng)；以及 (b)配置所述地形感知警告系統(tǒng)，使得在位于與所述至少一個航點相關聯(lián)的地理區(qū)域中的著陸區(qū)處執(zhí)行的所述飛機的著陸操作期間抑制警示。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述地形感知警告系統(tǒng)包括具有航點的數(shù)據(jù)庫，所述航點中的每一個表示地理區(qū)域，所述航點中的至少一個包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)。
10.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述警示包括潛在地形碰撞警示。
11.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述第一接口和第二接口提供到飛行管理計算機或導航接收器的接口，以及其中飛行計劃詳情被輸入在所述飛行管理計算機或導航接收器上并且被傳送給TAWS。
12.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述接口包括多個數(shù)據(jù)輸入欄，所述飛行計劃詳情在所述多個數(shù)據(jù)輸入欄中被接收。
13.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中所述航點是陸地航點。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述航點是著陸區(qū)。
15.一種計算機可讀介質，包括用于促使計算設備執(zhí)行權利要求13所述的方法的指令。
16.一種飛機地形感知警告系統(tǒng)，包括 (a)包括航點的數(shù)據(jù)庫模塊,所述航點中的每一個表示地理區(qū)域,至少一個航點包括與唯一著陸區(qū)標識符相關聯(lián)的著陸區(qū)；以及 (b)接口模塊，所述接口模塊用于接收包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情，所述用戶接口與所述數(shù)據(jù)庫通信，其中所述地形感知警告系統(tǒng)被配置，使得在著陸區(qū)標識符所表示的著陸區(qū)處的著陸操作期間在所述飛機中抑制潛在地形碰撞警示。
17.根據(jù)權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述警示包括潛在地形碰撞警示。
18.根據(jù)權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述航點包括陸地航點。
19.根據(jù)權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述接口包括多個數(shù)據(jù)輸入欄，所述多個數(shù)據(jù)輸入欄用于在其中接收飛行計劃詳情。
20.根據(jù)權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述接口模塊從飛行管理計算機或導航接收器接收數(shù)據(jù)。
全文摘要
公開了一種飛機地形感知警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于輸入包括至少一個航點的飛機的飛行計劃詳情的接口。該地形感知警告系統(tǒng)被配置，使得在與著陸區(qū)相關聯(lián)的航點處執(zhí)行的著陸操作期間在飛機中抑制潛在地形碰撞警示。
文檔編號G08G5/00GK102934151SQ201180027824
公開日2013年2月13日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權日2010年4月9日
發(fā)明者杰拉爾德·J·布洛克 申請人:山德爾埃維翁尼克斯有限公司