專利名稱：宏觀交通流速度梯度粘滯模型穩(wěn)定性建模方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種建模方法，特別是一種宏觀交通流速度梯度粘滯模型穩(wěn)定性建模方法。
背景技術：
近年來，隨著各種交通工具的數(shù)量大大增加，國際上很多國家的設施、道路、交通管理系統(tǒng)已經(jīng)很難適應這種發(fā)展速度，特別是大、中城市交通基礎設施不足、交通信號控制的不協(xié)調、交通疏導系統(tǒng)缺乏、車輛調度和管理的混亂、交通參與者的交規(guī)意識等諸多方面的原因導致了城市交通較擁擠現(xiàn)象，由此又引發(fā)了交通安全、環(huán)境污染等一系列的社會經(jīng)濟問題。由于交通問題是一個復雜的大系統(tǒng)問題，它涉及到了城市交通網(wǎng)絡的綜合控制、 交通信息的綜合采集及網(wǎng)絡傳輸技術、交通智能信息融合與處理技術、交通流誘導技術、以及車輛運輸智能調度方法、城市智能交通規(guī)劃方法、交通安全檢測、交通環(huán)境綜合評價體系等多方面的內容，而且上述各個因素之間相互影響、相互制約，是一個相關性極強的綜合體，很難采用統(tǒng)一的描述形式刻畫這一復雜問題；因此，對于交通系統(tǒng)的描述也各式各樣， 其中采用流體力學的觀點建立的宏觀和微觀模型分析交通特性者居多；在宏觀交通流模型中，交通流被視為由大量車輛組成的可壓縮連續(xù)流體介質，研究車輛集體的平均行為，單個車輛的個體特性并不凸顯。宏觀交通流模型以車輛的平均密度P、平均速度V和流量q刻畫交通流，研究它們所滿足的方程。與微觀模型相比，宏觀模型可以更好地刻畫交通流的集體行為，從而為設計有效的交通控制策略、模擬及估計道路幾何改造的效果等交通工程問題提供依據(jù)。數(shù)值計算方面，模擬宏觀交通流所需時間與所研究交通系統(tǒng)中車輛數(shù)目無關， 只與所研究道路、數(shù)值方法的選取及其中空間X、時間t的離散步長Δχ和At有關。故此， 宏觀交通流模型較適合于處理大量車輛組成的交通系統(tǒng)的交通流問題。目前研究較多的一種模型是KAuhne于1984年提出如下類似于Navier-Stockes方程的粘滯非平衡Payne模型

權利要求
1 . 一種宏觀交通流速度梯度粘滯模型穩(wěn)定性建模方法，其特征在于采用以下步驟 建立宏觀交通流模型
全文摘要
本發(fā)明公開了一種宏觀交通流速度梯度粘滯模型穩(wěn)定性建模方法，用于解決現(xiàn)有的模型難以直接處理交通擁堵問題的技術問題。技術方案是在現(xiàn)有的模型的基礎上，通過建立新的交通模型，得到了交通擁堵問題與系統(tǒng)穩(wěn)定性的關系，從而采用全局穩(wěn)定性角度從宏觀上判定交通是否會出現(xiàn)擁堵或其它異常現(xiàn)象，為交通控制、決策提供基本依據(jù)，直接應用到處理處理交通擁堵問題。
文檔編號G08G1/00GK102289930SQ20111014816
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權日2011年6月2日
發(fā)明者史忠科 申請人:西北工業(yè)大學