專利名稱：基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及AIS(Automatic Identification System)技術(shù)，特別涉及基于船 舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端。
背景技術(shù)：
航標(biāo)是船舶在航道安全航行的重要助航設(shè)施。航標(biāo)的主要功能是標(biāo)示航道的方 向、界限與礙航物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。傳統(tǒng)的航標(biāo)，其 基本工作方式是通過助航標(biāo)志和助航燈光給過往船只提供各種助航信息，傳遞的助航信息 在不同功能和不同種類的航標(biāo)之間各不相同。航標(biāo)標(biāo)志在白天用可以看到的、不同形狀、不同顏色、不同圖例的標(biāo)志傳遞不同的 助航信息。航標(biāo)燈光則是在天黑或光線較暗時(shí)用不同顏色的燈光和不同的閃動(dòng)規(guī)律(稱為 燈質(zhì))提供的導(dǎo)航指示，如定綠(綠燈，不閃動(dòng))，定紅(紅燈，不閃動(dòng))，莫爾斯信號“A”閃 光(一短一長)，等等。傳統(tǒng)的航標(biāo)燈用光敏組件檢測日光的明暗以決定燈光的啟動(dòng)時(shí)刻。 需要閃動(dòng)的航標(biāo)燈配置有閃光控制電路，按要求的燈質(zhì)閃光。為延長航標(biāo)燈的壽命和維護(hù) 周期，通常配置有“換泡機(jī)”更換燈泡，輪流工作。較新的航標(biāo)燈則使用發(fā)光二極管，壽命較 長，耗電較省。國內(nèi)2000年前后開始的稱為“航標(biāo)遙控遙測系統(tǒng)”的項(xiàng)目中，人們開始用“航標(biāo)控 制器”改造傳統(tǒng)的航標(biāo)。由于航標(biāo)實(shí)施遙測遙控后可以大大節(jié)省航標(biāo)巡查的人力和財(cái)力成 本，改善航標(biāo)管理效果，因而受到航標(biāo)管理部門的歡迎。改造方式上，一些航標(biāo)控制器仍然通過接口(如SPI串行接口)利用原來的閃光 控制電路控制燈泡的閃亮，而控制器本身側(cè)重于加入遙測遙控的通訊功能。此種改造方式 以原航標(biāo)控制電路提供了通訊接口和通訊協(xié)議為前提。另外一些航標(biāo)控制器則取代原來的控制電路，直接控制燈泡的啟動(dòng)和閃動(dòng)。由于 航標(biāo)燈的種類繁多，要求的控制方式也會有所不同，控制硬件接口的設(shè)計(jì)難以做到廣泛適 應(yīng)。某類航標(biāo)最合適的接口方式往往需要經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研確定。最新的發(fā)展趨勢是航標(biāo)廠家把遙測遙控功能直接加入航標(biāo)燈的設(shè)計(jì)中，為用戶提 供一體化的遙控遙測型航標(biāo)。這樣，獨(dú)立的航標(biāo)燈控制器的應(yīng)用將只限于在役舊航標(biāo)的改造。實(shí)現(xiàn)遙測遙控的通訊任務(wù)有AIS系統(tǒng)方式和GPRS/CDMA1X公網(wǎng)方式。兩種方式的 對比見表1。表1航標(biāo)遙控遙測中AIS方式和GPRS方式對比表
權(quán)利要求1.基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，包括航標(biāo)燈及其供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括 射頻模塊、基帶模塊、GPS接收機(jī)、電源控制模塊和傳感器模塊；所述射頻模塊通過VHF天線與AIS網(wǎng)絡(luò)連接，接收AIS信號和向AIS傳輸信號；所述基帶模塊與射頻模塊連接，控制射頻模塊進(jìn)行信號接收和傳輸；所述GPS接收機(jī)與基帶模塊連接，通過GPS天線接收GPS信號；所述電源控制模塊與基帶模塊連接，對供電系統(tǒng)進(jìn)行控制；所述傳感器模塊與基帶模塊連接，向基帶模塊傳輸采集的參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，其特征在于，所述射頻 模塊包括2臺VHF接收機(jī)和1臺VHF發(fā)射機(jī)，所述VHF接收機(jī)和VHF發(fā)射機(jī)通過收發(fā)轉(zhuǎn)換 開關(guān)與VHF天線連接，所述收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)與射頻模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，其特征在于，所述供電 系統(tǒng)包括蓄電池和太陽能板，所述蓄電池和太陽能板分別與電源控制模塊連接，所述蓄電 池與航標(biāo)燈連接，所述蓄電池與太陽能板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，其特征在于，所述 參數(shù)包括供電系統(tǒng)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，其特征在于，所述供電 系統(tǒng)參數(shù)包括電流數(shù)據(jù)、電壓數(shù)據(jù)、燈質(zhì)數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，其特征在于，所述環(huán)境 參數(shù)包括天氣數(shù)據(jù)、潮汐數(shù)據(jù)和海況數(shù)據(jù)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，利用現(xiàn)有成熟的AIS系統(tǒng)拓展航標(biāo)終端的功能。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)的航標(biāo)終端，包括航標(biāo)燈及其供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括射頻模塊、基帶模塊、GPS接收機(jī)、電源控制模塊和傳感器模塊。本實(shí)用新型用于AIS基站覆蓋范圍內(nèi)的燈浮、燈船、燈塔等航標(biāo)設(shè)施上，成為航標(biāo)系統(tǒng)的一部分，將航標(biāo)設(shè)施與航標(biāo)管理部門有機(jī)地聯(lián)系起來，并為航行船只提供數(shù)字化導(dǎo)航服務(wù)。
文檔編號G08G3/00GK201820362SQ20102054169
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者劉世江, 劉軍, 李文明, 王正和, 謝永峰, 鄧柯, 鄭世昆, 韓善光 申請人:成都天奧信息科技有限公司