專利名稱：一種城市交通高速路的建設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高城市交通能力的方法，特別涉及一種城市交通高速路建設(shè)方法。
背景技術(shù)：
目前城市的交通壓力不斷增大，特別是大中城市，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，車在城市中 的通行速度非常低，各種各樣的信號燈不斷出現(xiàn)，感應(yīng)信號燈，智能信號燈……但對于急速 增長的城市交通壓力，還是不能徹底的解決。其癥節(jié)在哪里呢？看一看在紅燈下停著的 車輛，它不但在浪費(fèi)著能源，而且還占用著城市的重要設(shè)施——道路，只有讓這些車輛動(dòng)起 來，讓他們不再占用道路，不再浪費(fèi)能源，城市的交通壓力才能真正的解決！
其解決方案是 第一 全城道路全部建成方格形或矩形道路；
第二 全城除小區(qū)內(nèi)道路外全部實(shí)行單向通行；
第三全城以某一點(diǎn)為原點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一的紅綠燈管理
數(shù)+余數(shù)來表示，TN為城市中N點(diǎn)的紅綠燈狀態(tài)，SN為N點(diǎn)到原點(diǎn)的路程，V。為(除個(gè) 別路段以外)全城統(tǒng)一規(guī)定的行駛速度，T。為全城統(tǒng)一紅綠燈周期時(shí)間的一半，轉(zhuǎn)彎數(shù)即從 原點(diǎn)某一個(gè)紅綠燈算起到N點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎數(shù)量，則城市中N點(diǎn)的信號燈狀態(tài)TN與整數(shù)和余數(shù)的 關(guān)系是如其整數(shù)為零或偶數(shù)則N點(diǎn)的紅綠燈狀態(tài)與原點(diǎn)相同，如其整數(shù)為奇數(shù)則N點(diǎn)的紅 綠燈狀態(tài)與原點(diǎn)相反。N點(diǎn)與原點(diǎn)的相差則為如N點(diǎn)車輛行駛方向是遠(yuǎn)離整數(shù)點(diǎn)，相差則 為落后原點(diǎn)余數(shù)長時(shí)間，如N點(diǎn)車輛行駛方向是接近整數(shù)點(diǎn)，相差則為提前T。減余數(shù)長時(shí) 間。 第四車輛在進(jìn)入城市時(shí)，首先要進(jìn)入單行道路，然后在第一個(gè)紅綠燈下進(jìn)行與全 城信號燈同步化后，使車輛在行進(jìn)中等待紅色信號燈，當(dāng)車輛到達(dá)下一個(gè)交通路口時(shí)，車輛 不用停車或少許等待便可一路暢行，通過每一個(gè)直行的交通路口，直到出城，當(dāng)車輛在行駛 中變換車道向左轉(zhuǎn)，或向右轉(zhuǎn)后，只需再次等待一個(gè)信號燈便又可一路綠燈的直行向前，直 到出城； 第五允許車輛變換車道后向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)入順行車道；
有益效果 全城車輛除少部分轉(zhuǎn)彎車輛，和剛剛上路的車輛需要等待紅綠燈與直行道路進(jìn)行 同步化外，其余車輛按設(shè)定速度行駛，幾乎不再等待紅色信號燈，即大部分車輛在城中是一 直行進(jìn)的，大大減少了等待紅燈的時(shí)間，節(jié)約了大量的能源，減少了大量的二氧化碳排放， 同時(shí)大大地提高了城市道路的通行能力，全城車輛一時(shí)在做順時(shí)針運(yùn)行，一時(shí)在做逆時(shí)針 運(yùn)行，俯看全城非常壯觀，全城中各個(gè)路點(diǎn)都有半個(gè)周期的時(shí)間，通過馬路，使道路通行能 力得到極大的提高，免去了行人與車爭路，車與行人爭路的現(xiàn)象。
全城任一路口交通信號燈狀態(tài)可用式子


圖中1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、6、8、10、12是下行路，A、C、E、G、I、K、M是左
行街，B、D、F、H、Z、L是右行街，
^^是信號燈前半個(gè)周期時(shí)城市中車輛運(yùn)行狀態(tài)，，
是信號燈后半個(gè)周期時(shí)城市中車輛運(yùn)行狀態(tài)'
具體實(shí)施例方式
設(shè)全城道路全部為正方形(也可是矩形道路)，1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、 6、8、10、12是下行路，A、 C、 E、 G、 I、 K、 M是左行街，B、 D、 F、 H、 Z、 L是右行街，設(shè)交通信號燈
r
時(shí)間周期T = 120秒，則丁f =60秒，城中統(tǒng)一運(yùn)行速度設(shè)為40km/秒，即V。 = 11米/ 秒，則方格長度設(shè)為V。 *T。 = 11X60 = 660米，設(shè)信號燈前半個(gè)周期原點(diǎn)為綠燈，后半個(gè)周 期則為紅燈，前半個(gè)周期時(shí)城中車輛在八(^,四周做順時(shí)針運(yùn)行，后半個(gè)周期則城中車輛
在
;|@^四周做逆時(shí)針運(yùn)行，這樣城中各個(gè)車輛都各走各的路，互不干擾，直到出城，且城
市道路上的每個(gè)點(diǎn)通行能力都是一樣的，縱橫通行時(shí)間相同，人車通行時(shí)間相等'
權(quán)利要求
本發(fā)明提供了一種提高城市交通能力的方法，特別涉及一種城市交通高速路建設(shè)方法。其實(shí)施方式是第一全城道路全部建成方格形或矩形道路；第二全城除小區(qū)內(nèi)道路外全部實(shí)行單向通行；第三全城以某一點(diǎn)為原點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一的紅綠燈管理；全城任一路口交通信號燈狀態(tài)可用式子來表示，TN為城市中N點(diǎn)的紅綠燈狀態(tài)，SN為N點(diǎn)到原點(diǎn)的路程，VO為(除個(gè)別路段以外)全城統(tǒng)一規(guī)定的行駛速度，TO為全城統(tǒng)一紅綠燈周期時(shí)間的一半，轉(zhuǎn)彎數(shù)即從原點(diǎn)某一個(gè)紅綠燈算起到N點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎數(shù)量，則城市中N點(diǎn)的信號燈狀態(tài)TN與整數(shù)和余數(shù)的關(guān)系是如其整數(shù)為零或偶數(shù)則N點(diǎn)的紅綠燈狀態(tài)與原點(diǎn)相同，如其整數(shù)為奇數(shù)則N點(diǎn)的紅綠燈狀態(tài)與原點(diǎn)相反。N點(diǎn)與原點(diǎn)的相差則為如N點(diǎn)車輛行駛方向是遠(yuǎn)離整數(shù)點(diǎn)，相差則為落后原點(diǎn)余數(shù)長時(shí)間，如N點(diǎn)車輛行駛方向是接近整點(diǎn)，相差則為提前TO減余數(shù)長時(shí)間。第四車輛在進(jìn)入城市時(shí)，首先要進(jìn)入單行道路，然后在第一個(gè)紅綠燈下進(jìn)行與全城信號燈同步化后，使車輛在行進(jìn)中等待紅色信號燈，當(dāng)車輛到達(dá)下一個(gè)交通路口時(shí)，車輛不用停車或少許等待便可一路暢行，通過每一個(gè)直行的交通路口，直到出城，當(dāng)車輛在行駛中變換車道向左轉(zhuǎn)，或向右轉(zhuǎn)后，只需再次等待一個(gè)信號燈便又可一路綠燈的直行向前，直到出城；第五允許車輛變換車道后向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)入順行車道。FSA00000008583100011.tif
全文摘要
一種提高城市交通能力的方法，全城以某一點(diǎn)為原點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一的紅綠燈管理，實(shí)行單向通行，全城任一路口交通信號燈狀態(tài)可用式子全城統(tǒng)一規(guī)定行駛速度。全城車輛除少部分轉(zhuǎn)彎車輛，和剛剛上路的車輛需要等待紅綠燈與直行道路進(jìn)行同步化外，其余車輛按設(shè)定速度行駛，幾乎不再等待紅色信號燈，即大部分車輛在城中是一直行進(jìn)的，大大減少了等待紅燈的時(shí)間，節(jié)約了大量的能源，減少了大量的二氧化碳排放，同時(shí)大大地提高了城市道路的通行能力，全城車輛一時(shí)在做順時(shí)針運(yùn)行，一時(shí)在做逆時(shí)針運(yùn)行，俯看全城非常壯觀，道路通行能力得到極大的提高，免去了行人與車爭路，車與行人爭路的現(xiàn)象。
文檔編號G08G1/00GK101777256SQ201010103289
公開日2010年7月14日 申請日期2010年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月30日
發(fā)明者藏樹正 申請人:藏樹正