專利名稱：一種基于浮動車交通信息的處理方法及處理系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems, ITS)領域，尤其涉及一種基于浮動車(Floating Car)交通信息的處理方法及處理系統(tǒng)。
背景技術：
在智能交通領域，實時和動態(tài)的交通信息能為車輛出行提供有效的交通規(guī)劃信 息，從而達到節(jié)省出行時間、提高工作效率、減少能源消耗等目的。采集交通數(shù)據(jù)的技術有 多種，目前常用的采集方式是地埋式線圈檢測器(又稱為固定檢測器)，但是固定檢測器存 在安裝和維護成本高、覆蓋范圍小、僅能檢測固定位置數(shù)據(jù)等不足，導致城市道路網上存在 大量的信息“真空”地帶。另一種能代表檢測器發(fā)展趨勢的自動化檢測方法有微波雷達、激 光雷達、超聲波、視頻檢測技術和浮動技術等，但這些方法由于采集原理的不同而適應不同 的場合，且大多數(shù)對于安裝場地和環(huán)境有特殊要求。利用車載全球定位系統(tǒng)(Global Position System, GPS)和無線通信設備的浮動 車(又稱移動檢測器)采集交通信息，是一種新的信息采集方式。根據(jù)浮動車在行駛過程 中記錄的位置信息(浮動車GPS數(shù)據(jù))，通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)過濾、地圖匹配、路徑推測和多 車融合等相關計算模型的處理，從而使浮動車GPS數(shù)據(jù)和城市道路網在時間和空間上關聯(lián) 起來，最終得到浮動車所經過道路的車輛行駛速度和旅行時間等交通擁堵信息。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種基于浮動車交通信息的處理方法及處理系統(tǒng)。一方面，本發(fā)明提供的基于浮動車交通信息的處理方法，包括如下步驟獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式；對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。進一步地，獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)的步驟具體為按照網絡通信傳輸協(xié)議格 式，從監(jiān)控中心接收浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)。進一步地，對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式的步驟包括 按照浮動車標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字段，其中，這些有 用的字段包括車源ID、車輛ID、采樣時間、經緯度坐標、速度、方向、狀態(tài)等；對來源于測繪 的位置坐標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐標；以及將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同 的時間戳文件內。優(yōu)選地，在保存浮動車GPS數(shù)據(jù)時，判斷開始接收時間距下一個時間戳的間隔時 間如果間隔時間小于回傳周期的兩倍，則將該浮動車GPS數(shù)據(jù)保存在下一個時間戳文件 內，否則保存在當前時間戳的文件內。進一步地，對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理的步驟包括對浮動車 GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)；對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計；將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出。其中，對浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定包括判斷該GPS數(shù)據(jù)經緯度坐標是否錯誤；判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了采樣周期；判斷該GPS數(shù)據(jù)的經緯度坐標是否超出了經緯 度范圍；判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了格網范圍，其中格網范圍為指定輸出格網范圍內的格 網往外界擴張一個格網的范圍；以及，判斷浮動車GPS數(shù)據(jù)的狀態(tài)是否為空載。對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計包括按照車源ID，車輛ID，時間順序對GPS 數(shù)據(jù)排序，并且對采樣時間重復的GPS數(shù)據(jù)記錄以及車輛ID下的單個GPS數(shù)據(jù)記錄進行過 濾ο將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出包括三種情況情況1 車源ID、車輛ID均與前一記 錄一致，則該GPS數(shù)據(jù)存放在當前的車源ID、車輛ID的數(shù)據(jù)結構下，并且GPS數(shù)據(jù)個數(shù)加 一；情況2 車源ID與前一記錄一致，車輛ID與前一記錄不一致，則車輛ID數(shù)加一，重置車 輛ID為當前新的車輛ID，新的車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個數(shù)設置為一，該GPS數(shù)據(jù)存放在新車輛 ID的數(shù)據(jù)結構下；情況3 車源ID與前一記錄不一致。則車源ID數(shù)加一，重置車源ID為當 前新的車源ID，車輛ID為當前新的車輛ID，新車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個數(shù)設置為一，該GPS數(shù) 據(jù)存放在新車源ID，新車輛ID的數(shù)據(jù)結構下。另一方面，相應于上述的處理方法，本發(fā)明提供的基于浮動車交通信息的處理系 統(tǒng)，包括采集裝置，用于獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；整理單元，用于對所述采集裝置獲取的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成 標準數(shù)據(jù)格式；預處理單元，用于對所述整理單元整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。具體地，所述采集裝置可以用于按照網絡通信傳輸協(xié)議格式，從監(jiān)控中心接收浮 動車原始的GPS數(shù)據(jù)；所述整理單元可以用于按照浮動車標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原 始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字段；對來源于測繪的位置坐標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐 標；將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件內；所述預處理單元可以用于對 浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)；對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計；將 預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出。由本發(fā)明提供的技術方案可知，通過利用浮動車技術，首先從監(jiān)控中心接收原始 數(shù)據(jù)，然后把原始數(shù)據(jù)整理成標準數(shù)據(jù)格式，最后對整理后的數(shù)據(jù)進行預處理，過濾無任何 參考價值的無用或錯誤數(shù)據(jù)，能夠大幅提高點匹配率，減少異常情況處理，提高了浮動車交 通信息處理的有效性和效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖 作一簡單地介紹。圖1為本發(fā)明提供的一種基于浮動車交通信息的處理方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明中的格網范圍的舉例示意；圖3為本發(fā)明提供的一種基于浮動車交通信息的處理系統(tǒng)的組成構成圖。
具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案、及優(yōu)點更加清楚明白，下面結合附圖并舉實施例， 對本發(fā)明提供的技術方案進一步詳細描述。參見附圖1，本發(fā)明提供的一種基于浮動車交通信息的處理方法，包括如下內容11，獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)。具體而言，是按照網絡通信傳輸協(xié)議格式，從監(jiān)控中心接收浮動車原始的GPS數(shù) 據(jù)。浮動車GPS數(shù)據(jù)一般是由出租車公司/調度監(jiān)控中心(以下簡稱監(jiān)控中心)采用 網絡通信的方式傳送給浮動車處理系統(tǒng)。通過TCP/IP協(xié)議，連接監(jiān)控中心與浮動車處理系 統(tǒng)，實時、正確地從監(jiān)控中心接收浮動車GPS數(shù)據(jù)。由于監(jiān)控中心與浮動車處理系統(tǒng)間的網絡傳輸協(xié)議不盡相同，為了正確地從監(jiān)控 中心接收和處理接收到的浮動車數(shù)據(jù)，需要編寫一個原始數(shù)據(jù)接收程序，以方便后續(xù)處理 程序的應用和計算。為了提高可擴展性，本系統(tǒng)可以使用配置表的方法來配置接收和發(fā)送 目標的網絡參數(shù)。通過讀取配置表中的網絡參數(shù)來配置插口(Socket)，然后從監(jiān)控中心接 受原始浮動車GPS數(shù)據(jù)。對原始的浮動車GPS數(shù)據(jù)進行保存。因為在后續(xù)對浮動車GPS數(shù)據(jù)進行處理時， 一旦發(fā)現(xiàn)異常，如要查找異常的原因，往往都是從對原始數(shù)據(jù)的分析和檢查開始的。另外為 了提高處理效率，只有當接收到的數(shù)據(jù)達到指定數(shù)量時，才統(tǒng)一處理。同時在處理的過程 中，對于格式錯誤或者邏輯性不滿足的，這些數(shù)據(jù)需要存儲在錯誤文件中，以備后續(xù)的問題 調查。那些處理完成的數(shù)據(jù)，按照接收的系統(tǒng)時間存儲在相應的時間戳文件內。12，對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式。浮動車所采集的數(shù)據(jù)一般包括時間戳、位置坐標、瞬時速度、行駛方向、運行狀態(tài) 及其他內容。由于不同城市、不同監(jiān)控中心所屬的出租車所記錄的數(shù)據(jù)在參數(shù)定義、種類、 格式等方面會有所不同，所以需要把接收到的數(shù)據(jù)轉換成標準格式，以便后續(xù)處理。整理數(shù) 據(jù)的具體步驟如下步驟1 按照浮動車標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字 段。從浮動車原始數(shù)據(jù)中，按照浮動車數(shù)據(jù)格式要求，整理這些有效信息。原始數(shù)據(jù)中 必須存在的內容車源ID、車輛ID、采樣時間，經緯度坐標、速度和方向。如果其他的字段數(shù) 據(jù)不存在，則用指定的數(shù)值來補充，并對數(shù)據(jù)的邏輯進行檢查，如重復性，坐標、速度、方向 等數(shù)值的范圍等等，過濾錯誤的浮動車GPS數(shù)據(jù)。此外有些監(jiān)控中心還提供了一些擴展字 段，如果這些擴展字段對于后續(xù)的地圖匹配，路徑推薦沒有什么用途，也是需要過濾的。整理后數(shù)據(jù)結構只需包含車源ID、車輛ID、采樣時間、經度、緯度、速度、方向、狀 態(tài)等這些有用字段，刪除那些無用的擴展字段。另外為了使數(shù)據(jù)整理能盡可能多的適應各 地數(shù)據(jù)，本發(fā)明可以采用配置表的方法來描述數(shù)據(jù)結構和提取的數(shù)據(jù)。步驟2 對來源于測繪的位置坐標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐標。步驟3 將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件內。對于浮動車GPS數(shù)據(jù)系統(tǒng)的評價標準通常包括實時性、精度和系統(tǒng)覆蓋率。為了 交通信息的實時性及可行性，需要將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件內。本發(fā)明的浮動車處理系統(tǒng)是以五分鐘為一個時間戳來保存浮動車GPS數(shù)據(jù)。在保存浮動車GPS數(shù)據(jù)時，需要判斷開始接收時間距下一個時間戳的間隔時間 如果間隔時間小于回傳周期的兩倍，則將該浮動車GPS數(shù)據(jù)保存在下一個時間戳文件內， 否則保存在當前時間戳的文件內。因為如果小于回傳周期的兩倍，那么在當前時間戳內該 車輛ID只有一條GPS數(shù)據(jù)，不能進行后續(xù)的路徑推測，但是該浮動車GPS數(shù)據(jù)卻是有效數(shù) 據(jù)，所以本發(fā)明在保存浮動 車GPS數(shù)據(jù)時，如果開始接收時間距下一個時間戳的間隔時間 小于回傳周期的兩倍，則將該浮動車GPS數(shù)據(jù)保存在下一個時間戳文件內。這樣能夠有效 避免流失有效數(shù)據(jù)，提高浮動車系統(tǒng)的覆蓋率。例如開始接收時間為4' 30〃，回傳周期是60秒。針對4' 30〃這個時間，下一 個時間戳是5' 00"，則距離下一個時間戳是30秒，小于回傳周期的兩倍，所以將該GPS數(shù) 據(jù)存在5' 00"這個時間戳文件下。13，對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。一般情況下，GPS數(shù)據(jù)的精度約為15m。由于GPS終端被建筑物遮擋等客觀原因， 個別GPS數(shù)據(jù)會產生漂移錯誤。為了方便后續(xù)模塊的處理，需要事先對浮動車的GPS數(shù)據(jù) 依次按照車源ID、車輛ID、時間先后順序進行數(shù)據(jù)記錄的整理與排序。數(shù)據(jù)預處理的具體 步驟如下步驟1 對浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)。浮動車所發(fā)送出來的GPS點位置信息質量良莠不齊，存在超出采樣周期和覆蓋范 圍的無用數(shù)據(jù)，也可能存在對于道路擁堵狀態(tài)推算無任何參考價值的無用或錯誤數(shù)據(jù)，這 需要對GPS數(shù)據(jù)自身有效性及狀態(tài)進行判斷，過濾無效數(shù)據(jù)。對浮動車GPS數(shù)據(jù)自身進行有效性判定，包括如下內容(1)判斷該GPS數(shù)據(jù)經緯度坐標是否錯誤；(2)判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了采樣周期；(3)判斷該GPS數(shù)據(jù)的經緯度坐標是否超出了經緯度范圍；(4)判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了格網范圍；為了防止過濾有效數(shù)據(jù)，格網范圍為指定輸出格網范圍內的格網往外界擴張一個 格網的范圍。如圖2所示，空白格網為指定輸出范圍格網，灰色網格為擴張后增加的格網范圍。浮動車GPS數(shù)據(jù)的狀態(tài)(state) —般包含有空載、滿載、其他等這幾種狀態(tài)，非載 客狀態(tài)的出租汽車會泊于路邊或沿路緩慢行駛待客，因此采集的數(shù)據(jù)并不能真實反映當時 的路況，并且當瞬時速度很小時，GPS數(shù)據(jù)往往會產生嚴重的靜態(tài)漂移現(xiàn)象，因此需要提前 剔除記錄為空載等數(shù)據(jù)，以求真實反映當前路況。步驟2 對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計。通過依次判斷數(shù)據(jù)的經緯度、采樣周期、格網范圍、GPS數(shù)據(jù)的事件、狀態(tài)等，設置 數(shù)據(jù)有效性標志位。設置完數(shù)據(jù)的有效性后，按照車源ID，車輛ID，時間順序對GPS數(shù)據(jù)排 序，方便后續(xù)的有效記錄數(shù)統(tǒng)計。有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)統(tǒng)計，即統(tǒng)計車源ID數(shù)、車輛ID數(shù)、各個車輛ID的有效GPS數(shù)據(jù) 量。通過有效記錄數(shù)的統(tǒng)計，可以一次分配車輛源數(shù)、車輛數(shù)、GPS點數(shù)據(jù)的空間，可以提高 處理效率。統(tǒng)計的方法具體為
首先判斷該記錄與前紀錄是否是同車源ID，然后判斷與前紀錄是否是同一個車輛 ID,最后再判斷采樣時間是否重復，并過濾采樣時間重復的GPS數(shù)據(jù)記錄。通過以上三步能 夠統(tǒng)計有效記錄數(shù)，并且通過統(tǒng)計有效記錄數(shù)能夠過濾車輛ID下的單個GPS數(shù)據(jù)記錄。
即如果車源ID與前一記錄一致，但是車輛ID與前一記錄不一致，則如果當前車輛 ID下的GPS數(shù)據(jù)記錄個數(shù)小于等于一，則該記錄是該車輛ID下的單點GPS數(shù)據(jù)記錄，是需 要過濾的?；蛘呷绻囋碔D與當前記錄不一致，則判斷當前車源ID下的車輛ID，如果該車 輛ID下的GPS數(shù)據(jù)記錄個數(shù)小于等于一，則該記錄是該車輛ID下的單點GPS數(shù)據(jù)記錄，也 是需要過濾的，這是因為如果一個車輛ID只有一條GPS數(shù)據(jù)，那么該GPS數(shù)據(jù)無法用于后 續(xù)的路徑推測，所以該GPS數(shù)據(jù)是無效的。步驟3 將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出。對有效數(shù)據(jù)，則應該判斷該記錄與前紀錄是否是同車源ID，然后判斷與前紀錄是 否是同一個車輛ID。這里分三種情況情況1 車源ID、車輛ID均與前一記錄一致，則該GPS數(shù)據(jù)存放在當前的車源ID、 車輛ID的數(shù)據(jù)結構下，并且GPS數(shù)據(jù)個數(shù)加一。情況2 車源ID與前一記錄一致，車輛ID與前一記錄不一致，則該車輛ID是一個 新的ID，所以車輛ID數(shù)加一，重置車輛ID為當前新的車輛ID，新的車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個 數(shù)設置為一，該GPS數(shù)據(jù)存放在新車輛ID的數(shù)據(jù)結構下。情況3 車源ID與前一記錄不一致。則該車源ID是一個新的車源ID，該車輛ID 是新車源ID下的一個新的車輛ID。所以車源ID數(shù)加一，重置車源ID為當前新的車源ID， 車輛ID為當前新的車輛ID，新車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個數(shù)設置為一，該GPS數(shù)據(jù)存放在新車源 ID，新車輛ID下的數(shù)據(jù)結構下。經驗證明，原始GPS數(shù)據(jù)經過數(shù)據(jù)預處理后能顯著提高點匹配率，此外通過數(shù)據(jù) 預處理，地圖匹配處理將更簡單方便，減少異常情況處理，可提高處理的有效性和加快處理 效率。因此，在計算前對接收到的GPS數(shù)據(jù)進行預處理十分必要。與現(xiàn)有的固定檢測器和自動檢測方法相比浮動車技術無須增加道路設施，對環(huán) 境無負面影響；檢測信息能實時動態(tài)地體現(xiàn)道路交通流的運動；覆蓋范圍廣；定位精度高， 定位數(shù)據(jù)中包括行駛車輛在定位時刻和定位位置的瞬時速度，蘊涵了道路車流的變化特 征，并且當有大量的浮動車在路網中運行時，便能實時反映整個路網的交通運行狀況。本發(fā)明利用浮動車技術，首先從監(jiān)控中心接收原始數(shù)據(jù)，然后把原始數(shù)據(jù)整理成 標準數(shù)據(jù)格式，最后對整理后的數(shù)據(jù)進行預處理，過濾無任何參考價值的無用或錯誤數(shù)據(jù)， 能夠大幅提高點匹配率，減少異常情況處理，提高了浮動車交通信息處理的有效性和效率。參見附圖3，對應上述的方法實施例，本發(fā)明還提供了一種基于浮動車交通信息的 處理系統(tǒng)，包括采集裝置31，用于獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；整理單元32，用于對所述采集裝置31獲取的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉 換成標準數(shù)據(jù)格式；預處理單元33，用于對所述整理單元32整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處 理。具體地，所述采集裝置31用于按照網絡通信傳輸協(xié)議格式，從監(jiān)控中心接收浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)。所述整理單元32，用于按照浮動車標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字段；對來源于測繪的位置坐標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐標；將整理后 的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件內。所述預處理單元33，用于對浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)；對過 濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計；將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出。系統(tǒng)中每個裝置或單元的處理方法，可以參見上述的基于浮動車交通信息的處理 方法，在此不再贅述。應該理解，本發(fā)明不限于所公開的具體實施方式
。對于本技術領域的普通技術人 員來說，凡在不脫離本發(fā)明原理的前提下，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在 本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
一種基于浮動車交通信息的處理方法，其特征在于，包括獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式；對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。
2.如權利要求1所述的處理方法，其特征在于，所述獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)包括 按照網絡通信傳輸協(xié)議格式，從監(jiān)控中心接收浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)。
3.如權利要求1所述的處理方法，其特征在于，所述對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整 理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式包括按照浮動車標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字段； 對來源于測繪的位置坐標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐標； 將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件內。
4.如權利要求3所述的處理方法，其特征在于，所述從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取的 有用的字段包括車源ID、車輛ID、采樣時間、經緯度坐標、速度、方向、狀態(tài)。
5.如權利要求3所述的處理方法，其特征在于，所述將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到 不同的時間戳文件內具體為在保存浮動車GPS數(shù)據(jù)時，判斷開始接收時間距下一個時間戳的間隔時間如果間隔 時間小于回傳周期的兩倍，則將該浮動車GPS數(shù)據(jù)保存在下一個時間戳文件內，否則保存 在當前時間戳的文件內。
6.如權利要求1所述的處理方法，其特征在于，所述對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù) 進行預處理包括對浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)； 對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計； 將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出。
7.如權利要求6所述的處理方法，其特征在于，所述對浮動車GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定 包括判斷該GPS數(shù)據(jù)經緯度坐標是否錯誤； 判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了采樣周期； 判斷該GPS數(shù)據(jù)的經緯度坐標是否超出了經緯度范圍；判斷該GPS數(shù)據(jù)是否超出了格網范圍，其中格網范圍為指定輸出格網范圍內的格網往 外界擴張一個格網的范圍；以及，判斷浮動車GPS數(shù)據(jù)的狀態(tài)是否為空載。
8.如權利要求6所述的處理方法，其特征在于，所述對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行 統(tǒng)計包括按照車源ID，車輛ID，時間順序對GPS數(shù)據(jù)排序，并且對采樣時間重復的GPS數(shù)據(jù)記錄 以及車輛ID下的單個GPS數(shù)據(jù)記錄進行過濾。
9.如權利要求6所述的處理方法，其特征在于，所述將預處理數(shù)據(jù)結果進行輸出包括 三種情況情況1 車源ID、車輛ID均與前一記錄一致，則該GPS數(shù)據(jù)存放在當前的車源ID、車輛ID的數(shù)據(jù)結構下，并且GPS數(shù)據(jù)個數(shù)加一；情況2 車源ID與前一記錄一致，車輛ID與前一記錄不一致，則車輛ID數(shù)加一，重置 車輛ID為當前新的車輛ID，新的車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個數(shù)設置為一，該GPS數(shù)據(jù)存放在新車 輛ID的數(shù)據(jù)結構下；情況3 車源ID與前一記錄不一致。則車源ID數(shù)加一，重置車源ID為當前新的車源 ID，車輛ID為當前新的車輛ID，新車輛ID的GPS數(shù)據(jù)個數(shù)設置為一，該GPS數(shù)據(jù)存放在新 車源ID，新車輛ID的數(shù)據(jù)結構下。
10.一種基于浮動車交通信息的處理系統(tǒng)，其特征在于，包括采集裝置，用于獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；整理單元，用于對所述采集裝置獲取的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準 數(shù)據(jù)格式；預處理單元，用于對所述整理單元整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。
11.如權利要求10所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述采集裝置具體用于按照網絡通 信傳輸協(xié)議格式，從監(jiān)控中心接收浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)。
12.如權利要求10所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述整理單元具體用于按照浮動車 標準數(shù)據(jù)格式要求，從浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)中提取有用的字段；對來源于測繪的位置坐 標轉換為符合國家規(guī)定的加密坐標；將整理后的浮動車GPS數(shù)據(jù)保存到不同的時間戳文件 內。
13.如權利要求10所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述預處理單元具體用于對浮動車 GPS數(shù)據(jù)有效性進行判定，過濾無效數(shù)據(jù)；對過濾后的有效數(shù)據(jù)記錄數(shù)進行統(tǒng)計；將預處理 數(shù)據(jù)結果進行輸出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于浮動車交通信息的處理方法及處理系統(tǒng)。提供的基于浮動車交通信息的處理方法，包括步驟獲取浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)；對浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行整理，轉換成標準數(shù)據(jù)格式；對整理后的浮動車原始的GPS數(shù)據(jù)進行預處理。提供的基于浮動車交通信息的處理方法，包括采集裝置、整理單元和預處理單元。通過本發(fā)明能夠大幅提高點匹配率，減少異常情況處理，提高浮動車交通信息處理的有效性和效率。
文檔編號G08G1/01GK101807343SQ20101003384
公開日2010年8月18日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權日2010年1月8日
發(fā)明者李建軍, 殷慶丹, 胡健, 魏俊華 申請人:北京世紀高通科技有限公司