專利名稱：根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法。
背景技術(shù)：
TMC是交通信息頻道(TrafficMessage Channel)的簡稱，是歐洲的輔助GPS導(dǎo)航的功能 系統(tǒng)。全球主要有三種此類系統(tǒng)美國的TravTek系統(tǒng)、日本的VICS系統(tǒng)以及歐洲的RDS-TMC系 統(tǒng)。TMC是FM無線調(diào)頻系統(tǒng)(RDS)在播報(bào)實(shí)時(shí)交通及天氣信息中的一種應(yīng)用，數(shù)據(jù)信息由配 備TMC的車載無線接收終端或?qū)Ш皆O(shè)備接收并解碼，以各種方法傳達(dá)給駕駛員。
中國專利文獻(xiàn)CN201069361公開了一種可提供交通信息的導(dǎo)航裝置，其包括CPU單元、 GPS接收器、地圖數(shù)據(jù)庫、程序數(shù)據(jù)庫、觸摸屏操控單元以及用于以無線方式接收交通信息 的TMC接收模塊。導(dǎo)航裝置的CPU單元通過TMC接收模塊接收交通信息并通過觸摸屏操控單元 顯示，為用戶提供了實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的道路交通信息，導(dǎo)航裝置可以根據(jù)該交通信息來設(shè)計(jì)或修改 現(xiàn)有路線，可避免堵塞的路段或避開惡劣天氣，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航智能化。
上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于現(xiàn)實(shí)中交通堵塞的問題不是簡單的僅限于計(jì)算一條最佳 路徑的導(dǎo)航服務(wù)就可以解決的，當(dāng)計(jì)算得出的最佳道路上遇到阻礙時(shí)，用戶更希望繞過此條 道路繼續(xù)前行。而現(xiàn)實(shí)中找到一條完全不阻塞的道路是比較困難的，例如在上下班高峰期， 城市的各條道路往往都處在阻塞狀態(tài)，如何讓用戶更好地統(tǒng)籌安排好等待的時(shí)間和行駛路徑 ，確保導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航服務(wù)質(zhì)量，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方 法，以便在道路遇到阻礙時(shí)使用戶既能獲得較理想的繞行路徑，又能統(tǒng)籌安排好等待的時(shí)間 ，確保導(dǎo)航服務(wù)質(zhì)量。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，包
括
①、導(dǎo)航裝置的CPU單元通過TMC接收器接收實(shí)時(shí)交通信息，并在顯示裝置的當(dāng)前顯示的 地像中描繪出相應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息，其包括用紅色描繪阻塞路段，用黃色描繪緩行路段，綠色描繪暢通路段；
② 、CPU單元按用戶輸入的起始地、目的地和所述實(shí)時(shí)交通信息計(jì)算出多條由多個(gè)路段 構(gòu)成的引導(dǎo)路徑，以及各條引導(dǎo)路徑中的各路段的通行代價(jià)，最后得出各條引導(dǎo)路徑的總通 行代價(jià)，并以總通行代價(jià)最低的一條引導(dǎo)路徑為最佳引導(dǎo)路徑；
③ 、導(dǎo)航裝置根據(jù)所述最佳引導(dǎo)路徑生成引導(dǎo)界面，以進(jìn)行實(shí)施路徑引導(dǎo)；其中，以較 粗的高亮線描繪出所述最佳引導(dǎo)路徑，且在所述較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表 示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段；
④ 、CPU單元根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息判斷在當(dāng)前引導(dǎo)路徑上前方10Km內(nèi)是否存在新發(fā)生的障 礙；若存在障礙，貝IJCPU單元通過地圖數(shù)據(jù)庫獲取該障礙所在道路的描述數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)比例 生成所述障礙所在道路的擴(kuò)大圖并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；當(dāng)所述障礙為道路關(guān)閉或事 故阻塞時(shí)，貝I」CPU單元計(jì)算出適于繞過所述障礙的多條由多個(gè)路段構(gòu)成的新引導(dǎo)路徑；CPU單 元將總通行代價(jià)較低的l-3條新引導(dǎo)路徑通過顯示或語音提示告知用戶，并按用戶最后選擇 的一條新引導(dǎo)路徑進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面；或CPU單元自動(dòng)將總通行代價(jià)最低的新引導(dǎo)路徑作為 新最佳引導(dǎo)路徑，并進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面，同時(shí)以較粗的高亮線描繪出所述新最佳引導(dǎo)路徑， 且在該較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的 緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有積極的效果(1)本發(fā)明的導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn) 行導(dǎo)航及顯示的方法，首先考慮加入TMC的路徑計(jì)算引導(dǎo)用戶避開堵塞更快的到達(dá)目的地， 其次在推薦的路經(jīng)中預(yù)測存在阻塞時(shí)，能提醒用戶組織安排等待時(shí)間，最后將新推薦路徑和 堵塞信息反映到該路線圖中，更直觀地提示用戶。即本發(fā)明完成了路徑計(jì)算，預(yù)測智能和路 徑對比等過程。(2)在接受到TMC信息(實(shí)時(shí)交通信息)后，導(dǎo)航儀首先將路況信息在地圖 中描繪出來，用紅色表示阻塞，用黃色表示緩行，綠色表示暢通(通過建立模型來實(shí)現(xiàn)的) ;計(jì)算考慮加入TMC信息以后的推薦路徑，在以較粗的高亮線表示出推薦路徑；由于用高亮 線描繪了推薦路徑，這樣就覆蓋了原先繪制的路況信息了，所以在推薦道路上再繪制一次路 況信息；這樣用戶既能看到路況信息又能看到推薦路徑，他可以更清楚的判斷出推薦路徑是 否合理。


圖1為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖2為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置以擴(kuò)大圖顯示障礙所在道路并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息的程序流程圖3為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置的路徑計(jì)算流程圖4為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息估算交通阻塞的流程圖5為實(shí)施例1中導(dǎo)航裝置的路徑對比流程圖6為導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息采用紅色、黃色和綠色分別顯示擁堵道路、緩行道路 和暢通道路的程序流程圖。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例l)
見圖l，本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置包括CPU單元1、與CPU單元1相連的用于確定自車端所在 路徑的GPS單元5、與CPU單元1相連的用于接收實(shí)時(shí)交通信息以實(shí)時(shí)判斷所述路徑上的路況的 TMC接收器2、與CPU單元1相連的用于提供道路描述數(shù)據(jù)的地圖數(shù)據(jù)庫4、與CPU單元1相連的 用于生成擴(kuò)大圖并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息的供顯示裝置3顯示的顯示控制電路8和地圖生 成電路9;還包括通過接口電路與CPU單元1相連的行車距離傳感器、角速度傳感器和車速 傳感器，與CPU單元1相連的R0M、 RAM和語音喇叭6。
本實(shí)施例的導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，包括
① 、導(dǎo)航裝置的CPU單元1通過TMC接收器2接收實(shí)時(shí)交通信息，并在顯示裝置3的當(dāng)前顯 示的地像中描繪出相應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息，其包括用紅色描繪阻塞路段，用黃色描繪緩 行路段，綠色描繪暢通路段；
② 、CPU單元1按用戶輸入的起始地、目的地和所述實(shí)時(shí)交通信息計(jì)算出多條由多個(gè)路段 構(gòu)成的引導(dǎo)路徑，以及各條引導(dǎo)路徑中的各路段的通行代價(jià)，最后得出各條引導(dǎo)路徑的總通 行代價(jià)(即為各路段的通行代價(jià)之和)，并以總通行代價(jià)最低的一條引導(dǎo)路徑為最佳引導(dǎo)路 徑；
③ 、導(dǎo)航裝置根據(jù)所述最佳引導(dǎo)路徑生成引導(dǎo)界面，以進(jìn)行實(shí)施路徑引導(dǎo)；其中，以較 粗的高亮線描繪出所述最佳引導(dǎo)路徑，且在所述較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表 示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段；
④ 、CPU單元l根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息判斷在當(dāng)前引導(dǎo)路徑上前方10Km (也可以是15Km或5Km ，也可由用戶自行設(shè)定)內(nèi)是否存在新發(fā)生的障礙(即Link事件)；若存在障礙，貝I」CPU單 元1通過地圖數(shù)據(jù)庫4獲取該障礙所在道路的描述數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)比例生成所述障礙所在道路的 擴(kuò)大圖并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；當(dāng)所述障礙為道路關(guān)閉或事故阻塞時(shí)，貝UCPU單元1計(jì)算出適于繞過所述障礙的多條由多個(gè)路段構(gòu)成的新引導(dǎo)路徑；CPU單元1將總通行代價(jià)較低的 l-3條新引導(dǎo)路徑通過顯示或語音提示告知用戶，并按用戶最后選擇的一條新引導(dǎo)路徑進(jìn)入 路徑引導(dǎo)界面；或CPU單元1自動(dòng)將總通行代價(jià)最低的新引導(dǎo)路徑作為新最佳引導(dǎo)路徑，并進(jìn) 入路徑引導(dǎo)界面，同時(shí)以較粗的高亮線描繪出所述新最佳引導(dǎo)路徑，且在該較粗的高亮線上 覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠 色線條表示的暢通路段。
在上述步驟④中，若不存在適于繞過所述障礙的新引導(dǎo)路徑且所述障礙為事故阻塞或緩 行，貝I」CPU單元1根據(jù)所述實(shí)時(shí)交通信息估算出所述事故阻塞或緩行障礙被解除的時(shí)間，同時(shí) 計(jì)算出在暢通狀態(tài)下通過前方事故阻塞或緩行路段所需的時(shí)間，并在顯示裝置3的右上角以 小框的形式對比顯示；同時(shí)CPU單元1根據(jù)與CPU單元1相連的地圖數(shù)據(jù)庫4檢索出鄰近于當(dāng)前 位置的多個(gè)興趣點(diǎn)或休閑場所并顯示，以便用戶前往所述興趣點(diǎn)、休閑場或服務(wù)區(qū)，使其統(tǒng) 籌安排好等待的時(shí)間。因此，本發(fā)明既能使用戶獲得較理想的繞行路徑，又能使其統(tǒng)籌安排 好等待的時(shí)間，確保了導(dǎo)航服務(wù)質(zhì)量。
在上述步驟④中，若所述障礙為緩行，貝UCPU單元1根據(jù)所述實(shí)時(shí)交通信息估算出通過所 述緩行路段所需的時(shí)間，同時(shí)計(jì)算出在暢通狀態(tài)下通過該緩行路段所需的時(shí)間，并在顯示裝 置3的右上角以小框的形式對比顯示；另外，CPU單元1計(jì)算出適于繞過所述緩行路段的多個(gè) 更正引導(dǎo)路徑，并計(jì)算出各更正引導(dǎo)路徑的總通行代價(jià)，CPU單元1自動(dòng)將總通行代價(jià)最低的 更正引導(dǎo)路徑作為當(dāng)前的引導(dǎo)路徑。
同時(shí)在顯示裝置3顯示的導(dǎo)航界面上以小框的形式對比顯示在考慮交通信息后的推薦道 路和未考慮交通信息的推薦道路，從而提示用戶在考慮交通信息后計(jì)算出的推薦路徑的優(yōu)越 性。
所述總通行代價(jià)所計(jì)算的因素包括道路的通行代價(jià)和事件的通行代價(jià)之和；所述道路 的通行代價(jià)所涉及的因素包括道路等級屬性、道路寬度屬性、路段長度屬性、限速屬性和 付費(fèi)屬性(指是否存在收費(fèi)站等因素)；所述事件的通行代價(jià)所涉及的因素包括道路關(guān)閉 、事故阻塞和緩行。例如，在某一道路上存在一些處于施工中的車道，從而導(dǎo)致該路段處于 緩行狀態(tài)?？筛鶕?jù)在單位路程中的處于施工狀態(tài)的車道數(shù)量或密度、長度以及該路段的道路 等級、總車道數(shù)、寬度等因素，估算出通過該緩行路段所需的時(shí)間。
在地像中描繪實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，對于道路關(guān)閉、事故阻塞的路段，則采用相應(yīng)的道 路關(guān)閉符號和事故阻塞符號顯示在相應(yīng)的路段上。
車載導(dǎo)航器的存儲(chǔ)設(shè)備中存有地圖數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上形成地像，上述地圖數(shù)據(jù)還包括一些興趣點(diǎn)地址信息，常常是有關(guān)使用頻率較高或者一定地域內(nèi)比較主要的 地址，這些興趣點(diǎn)地址信息稱為興趣點(diǎn)，它們能夠在地像上被標(biāo)識(shí)出來，并且可以由用 戶在導(dǎo)航器上進(jìn)行列表、査詢，當(dāng)用戶需要把其中某個(gè)興趣點(diǎn)地址作為導(dǎo)航目的地時(shí)，可以 方便的進(jìn)行設(shè)定操作。
見圖3，按交通信息對道路行駛的影響的不同，設(shè)定為不同值，從而在路徑計(jì)算時(shí)完 全避開那些發(fā)生交通事件的路段。 具體的實(shí)現(xiàn)過程是
(1) 首先判定是否加載TMC Link數(shù)據(jù)信息(即來自TMC接收器2的實(shí)時(shí)交通信息)；
(2) 然后分析道路的通行代價(jià)，其中正常道路的通行代價(jià)主要通過道路等級、道路寬度
、限速等屬性來計(jì)算得到的；事件道路的通行代價(jià)由道路關(guān)閉、和道路建筑中等不同因素決 定的。道路關(guān)閉(Ramp Closed)的通行代價(jià)(Const)為無窮大。道路阻塞包括事故阻塞和 緩行。其中事故阻塞的Const主要是計(jì)算處理時(shí)間，緩行的Const主要是估算通行能力。道路 建筑中有兩種不可行和緩行，不可行即可理解為道路關(guān)閉。
利用Di jkstra算法計(jì)算自車端到目的地端的最佳路徑，比較是否存在兩條不同推薦路徑 ，如果存在就需要比較那一條路徑為最優(yōu)路徑，比較的方法主要是通過里程、時(shí)間和費(fèi)用等 來綜合比較。其中里程是指從自車端到目的地端行駛最短路徑，時(shí)間是從自車端到目的地端 所需最短時(shí)間，費(fèi)用包括兩方面收費(fèi)費(fèi)用和耗油費(fèi)用，收費(fèi)費(fèi)用包括路經(jīng)收費(fèi)站和高速路 里程增加等多出的額外費(fèi)用，耗油費(fèi)用是由道路通行能力和里程決定的。
見圖4，根據(jù)日常生活規(guī)律可發(fā)現(xiàn)，平時(shí)上下班高峰期，道路基本上處于不太暢通的狀 態(tài)，尤其是在遇到下雨天，交通更是不暢。在找不到一條無阻塞道路的情況下，人們只有等 待。然而，人們可以選擇合理地去安排這段的等待時(shí)間。例如，可以在遇到阻塞時(shí)去超市購 物，而不是在道路上等待。
見圖5，加入TMC的路徑計(jì)算得到新的推薦路徑，就需要確定新推薦的路徑比原來的推薦 路徑更優(yōu)，而且要提示用戶使用新的推薦路徑。首先判定是否存在新的推薦路徑。其次為了 更直觀的使用戶獲得交通堵塞繞道而行的信息，可將前后兩次不同的推薦路徑繪制不同的顏 色，并用語音和字幕提醒用戶前方道路阻塞，需要繞行，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的智能導(dǎo)航。
見圖6， CPU單元1接收TMC信息(即實(shí)時(shí)交通信息)后，根據(jù)預(yù)先建立的擁堵、緩行、暢 通道路的計(jì)算模型，用紅色表示擁堵，黃色表示緩行，綠色表示暢通；CPU單元1根據(jù)TMC信 息分析出各路段的狀況，并用上述三種顏色描繪相應(yīng)的路段，以直觀顯示各路徑的交通狀況 。而對于交通事故等，若車輛無法通行，則需要在此位置用一交通事故的符號表示出來。即時(shí)地繪制出線段的顏色和標(biāo)示出交通事故點(diǎn)位?？焖俾飞系牡缆沸畔矶轮甘九凭褪且粋€(gè)最 簡單的繪制，也可采用LED燈根據(jù)道路形態(tài)發(fā)出不同的顏色，表示暢通、緩行、擁堵等信息 ，仍然采用紅色、黃色和綠色表示。
權(quán)利要求
權(quán)利要求11、一種根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，包括如下步驟①、導(dǎo)航裝置的CPU單元(1)通過TMC接收器(2)接收實(shí)時(shí)交通信息，并在顯示裝置(3)的當(dāng)前顯示的地像中描繪出相應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息，其包括用紅色描繪阻塞路段，用黃色描繪緩行路段，綠色描繪暢通路段；②、CPU單元(1)按用戶輸入的起始地、目的地和所述實(shí)時(shí)交通信息計(jì)算出多條由多個(gè)路段構(gòu)成的引導(dǎo)路徑，以及各條引導(dǎo)路徑中的各路段的通行代價(jià)，最后得出各條引導(dǎo)路徑的總通行代價(jià)，并以總通行代價(jià)最低的一條引導(dǎo)路徑為最佳引導(dǎo)路徑；③、導(dǎo)航裝置根據(jù)所述最佳引導(dǎo)路徑生成引導(dǎo)界面，以進(jìn)行實(shí)施路徑引導(dǎo)；其中，以較粗的高亮線描繪出所述最佳引導(dǎo)路徑，且在所述較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段；④、CPU單元(1)根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息判斷在當(dāng)前引導(dǎo)路徑上前方10Km內(nèi)是否存在新發(fā)生的障礙；若存在障礙，則CPU單元(1)通過地圖數(shù)據(jù)庫(4)獲取該障礙所在道路的描述數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)比例生成所述障礙所在道路的擴(kuò)大圖并繪制路徑上的實(shí)時(shí)交通信息；當(dāng)所述障礙為道路關(guān)閉或事故阻塞時(shí)，則CPU單元(1)計(jì)算出適于繞過所述障礙的多條由多個(gè)路段構(gòu)成的新引導(dǎo)路徑；CPU單元(1)將總通行代價(jià)較低的1-3條新引導(dǎo)路徑通過顯示或語音提示告知用戶，并按用戶最后選擇的一條新引導(dǎo)路徑進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面；或CPU單元(1)自動(dòng)將總通行代價(jià)最低的新引導(dǎo)路徑作為新最佳引導(dǎo)路徑，并進(jìn)入路徑引導(dǎo)界面，同時(shí)以較粗的高亮線描繪出所述新最佳引導(dǎo)路徑，且在該較粗的高亮線上覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，其特征在于在 上述步驟④中，若不存在適于繞過所述障礙的新引導(dǎo)路徑且所述障礙為事故阻塞或緩行，則CPU單元(1)根據(jù)所述實(shí)時(shí)交通信息估算出所述事故阻塞或緩行障礙被解除的時(shí)間，同時(shí)計(jì) 算出在暢通狀態(tài)下通過前方事故阻塞或緩行路段所需的時(shí)間，并在顯示裝置(3)的右上角 以小框的形式對比顯示；同時(shí)CPU單元(1)根據(jù)與CPU單元(1)相連的地圖數(shù)據(jù)庫(4)檢 索出鄰近于當(dāng)前位置的多個(gè)興趣點(diǎn)或休閑場所并顯示。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，其特征在于在 上述步驟④中，若所述障礙為緩行，貝UCPU單元(1)根據(jù)所述實(shí)時(shí)交通信息估算出通過所述 緩行路段所需的時(shí)間，同時(shí)計(jì)算出在暢通狀態(tài)下通過該緩行路段所需的時(shí)間，并在顯示裝置(3)的右上角以小框的形式對比顯示；另外，CPU單元(1)計(jì)算出適于繞過所述緩行路段 的多個(gè)更正引導(dǎo)路徑，并計(jì)算出各更正引導(dǎo)路徑的總通行代價(jià)，CPU單元(1)自動(dòng)將總通行 代價(jià)最低的更正引導(dǎo)路徑作為當(dāng)前的引導(dǎo)路徑。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，其特征在于所 述總通行代價(jià)所計(jì)算的因素包括道路的通行代價(jià)和事件的通行代價(jià)之和；所述道路的通行 代價(jià)所涉及的因素包括道路等級屬性、道路寬度屬性、路段長度屬性、限速屬性和付費(fèi)屬 性；所述事件的通行代價(jià)所涉及的因素包括道路關(guān)閉、事故阻塞和緩行。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法，其特征在于在 地像中描繪實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，對于道路關(guān)閉、事故阻塞的路段，則采用相應(yīng)的道路關(guān)閉 符號和事故阻塞符號顯示在相應(yīng)的路段上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航裝置根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行導(dǎo)航及顯示的方法。其包括導(dǎo)航裝置根據(jù)接收到的實(shí)時(shí)交通信息在地圖上繪制，其中有以紅色線條表示的阻塞路段，以黃色線條表示的緩行路段，以綠色線條表示的暢通路段；計(jì)算出考慮實(shí)時(shí)交通信息后的多條引導(dǎo)路徑，將總通行代價(jià)最低的路徑作為新的最佳引導(dǎo)路徑進(jìn)行導(dǎo)航，并以較粗的高亮線描繪在導(dǎo)航地圖上；最后在上述較粗的高亮線上再次覆蓋有以較細(xì)的紅色線條表示的阻塞路段，以較細(xì)的黃色線條表示的緩行路段，以較細(xì)的綠色線條表示的暢通路段，并開始引導(dǎo)路徑提示。
文檔編號G08G1/09GK101546481SQ20091030200
公開日2009年9月30日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者李曉華, 秦春達(dá) 申請人:江蘇新科軟件有限公司