一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)及方法。該方法包括：第一速度采集設(shè)備，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備；第二速度采集設(shè)備，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺；網(wǎng)絡(luò)平臺，用于將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。本發(fā)明實施例能夠?qū)崿F(xiàn)對速度采集設(shè)備的采集行為較及時、準(zhǔn)確的異常檢測，提高對速度采集設(shè)備采集行為異常情況的識別率。
【專利說明】一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)及方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及車輛控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于車輛駕駛員駕駛行為不當(dāng)或者車輛有關(guān)部件工作異常，從而導(dǎo)致車輛速度異常的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這樣不僅會影響正常的交通秩序，而且也會對車輛駕駛員的安全造成一定威脅。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，車載儀表和車輛行駛記錄儀作為兩種速度采集設(shè)備均可以被安裝在同一車輛上，實現(xiàn)了對車輛的速度、轉(zhuǎn)速等車輛行駛狀態(tài)的實時測量及顯示，以使得車輛駕駛員能夠根據(jù)采集的速度數(shù)據(jù)及時調(diào)整自己當(dāng)前的行駛行為。
[0004]但是，上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于:當(dāng)不同速度采集設(shè)備采集的同一車輛的速度之間存在較小偏差時很難被人發(fā)現(xiàn)，并且大范圍的偏差也必須通過駕駛員或維修人員每隔一段時間進(jìn)行人工檢測，因此對速度采集設(shè)備的采集行為發(fā)生異常的情況，不僅識別率較低，而且識別過程還相當(dāng)滯后，不能夠給以其相對及時的判斷，這樣車輛駕駛員會誤以為當(dāng)前車輛速度采集設(shè)備采集的速度數(shù)據(jù)是正確的，不對車輛速度采集設(shè)備進(jìn)行修理，從而給交通秩序及其人身安全均會帶來極大的危害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例提供一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)及方法，以較及時、準(zhǔn)確的檢測速度采集設(shè)備對車輛速度的采集行為是否發(fā)生異常，提高對速度采集設(shè)備采集行為異常情況的識別率。
[0006]第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:第一速度采集設(shè)備、第二速度采集設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)平臺；所述第一速度采集設(shè)備與所述第二速度采集設(shè)備通過控制器局域網(wǎng)連接；其中:
[0007]所述第一速度采集設(shè)備，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過所述控制器局域網(wǎng)發(fā)送至所述第二速度采集設(shè)備；
[0008]所述第二速度采集設(shè)備，用于采集所述目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)平臺；
[0009]所述網(wǎng)絡(luò)平臺，用于將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0010]第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，該方法包括:
[0011] 網(wǎng)絡(luò)平臺接收第二速度采集設(shè)備發(fā)送的第一速度，其中所述第一速度由第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度生成、并通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至所述第二速度采集設(shè)備得到；[0012]網(wǎng)絡(luò)平臺接收所述第二速度采集設(shè)備發(fā)送的第二速度，其中所述第二速度由所述第二速度采集設(shè)備采集所述目標(biāo)車輛的速度生成；
[0013]網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0014]第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，該方法包括:
[0015]第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備；
[0016]所述第二速度采集設(shè)備采集所述目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺，以指示所述網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0017]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中通過駕駛員或維修人員每隔一段時間進(jìn)行車輛速度采集行為的人工檢測，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，利用控制器局域網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了兩種速度采集設(shè)備之間的通信連接，從而使得一種速度采集設(shè)備能夠獲取另一種速度采集設(shè)備采集的車輛速度，并將獲取的車輛速度及其自身采集的車輛速度發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)平臺，通過網(wǎng)絡(luò)平臺對兩個來源不同的車輛速度進(jìn)行比對分析，來判斷速度采集設(shè)備對車輛速度的采集行為是否異常。這樣即使對不同速度采集設(shè)備采集的車輛速度之間存在較小偏差而不易被人發(fā)現(xiàn)時，也能實現(xiàn)對速度采集設(shè)備的采集行為進(jìn)行較及時、準(zhǔn)確的檢測，提高了采集行為異常情況的識別率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實施例二提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明實施例三提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法的流程示意圖；
[0021]圖4是本發(fā)明實施例四提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。
[0023]實施例一
[0024]圖1是本發(fā)明實施例一提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，該系統(tǒng)包括:第一速度采集設(shè)備110、第二速度采集設(shè)備120和網(wǎng)絡(luò)平臺130 ;第一速度采集設(shè)備110與第二速度采集設(shè)備120通過控制器局域網(wǎng)連接；其中:
[0025]第一速度采集設(shè)備110，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備120 ；
[0026]第二速度采集設(shè)備120，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺130 ；
[0027]網(wǎng)絡(luò)平臺130，用于將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0028]在本實施例中，控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network, CAN),作為一種多線路網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，以其時分多主、非破壞性總線仲裁和自動檢錯重發(fā)等靈活、可靠的通信技術(shù)，及低廉的價格，被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化生產(chǎn)線、醫(yī)療設(shè)備、環(huán)境控制等分布式實時系統(tǒng)。
[0029]為了使得比對分析的兩個速度更具有針對性與有效性，在本實施例的一個優(yōu)選的實施方式中，第一速度采集設(shè)備110，用于在設(shè)定的時間節(jié)點采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備120 ;第二速度采集設(shè)備120，用于在所述設(shè)定的時間節(jié)點采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺130。
[0030]在本實施例中，網(wǎng)絡(luò)平臺130，可具體用于:將在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度和第二速度進(jìn)行統(tǒng)計分析，計算這兩種速度之間的相關(guān)度、差值變化率或者其他任何能夠描述第一速度和第二速度之間差異性的度量函數(shù)值，然后根據(jù)度量函數(shù)值的大小來判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0031]例如，網(wǎng)絡(luò)平臺130，具體用于:將在預(yù)設(shè)周期內(nèi)接收的各時間點上采集的第一速度作為一組數(shù)據(jù)，將在預(yù)設(shè)周期內(nèi)對應(yīng)接收的各時間點上采集的第二速度作為另一組數(shù)據(jù)；計算這兩組數(shù)據(jù)的相關(guān)系數(shù)；如果該相關(guān)系數(shù)小于設(shè)定的閾值，則判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為異常。
[0032]另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解，對于本實施例中的第一速度采集設(shè)備與第二速度采集設(shè)備而言，只是為了介紹的方便對這兩種不同的速度采集設(shè)備加以區(qū)分，兩者在本實施例所陳述的系統(tǒng)中可以進(jìn)行互換。
[0033]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案，利用控制器局域網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了兩種速度采集設(shè)備之間的通信連接，從而使得一種速度采集設(shè)備能夠獲取另一種速度采集設(shè)備采集的車輛速度，并將獲取的車輛速度及其自身采集的車輛速度發(fā)送給網(wǎng)絡(luò)平臺，通過網(wǎng)絡(luò)平臺對這兩個來源不同的車輛速度進(jìn)行比對分析，來判斷速度采集設(shè)備對車輛速度的采集行為是否異常。這樣在對不同速度采集設(shè)備采集的車輛速度之間存在較小偏差而不易被人發(fā)現(xiàn)時，也能實現(xiàn)對速度采集設(shè)備的采集行為進(jìn)行較及時、準(zhǔn)確的檢測，提高了采集行為異常情況的識別率，避免了通過人工來檢測車輛速度采集行為的異常所帶來的檢測效率低下且不準(zhǔn)確的問題。
[0034]實施例二
[0035]圖2是本發(fā)明實施例二提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖。本實施例在實施例一的基礎(chǔ)上，以能夠米集車輛速度的車載儀表作為第一速度采集設(shè)備、且以車輛行駛記錄儀作為第二速度采集設(shè)備為例提供一優(yōu)選實施例，但是需要說明的是，本實施例中，將車載儀表和車輛行駛記錄儀替換為其他任何兩種不同的速度采集設(shè)備時該系統(tǒng)仍被適用。
[0036]參見圖2，該系統(tǒng)具體包括如下結(jié)構(gòu):車載儀表210、車輛行駛記錄儀220和網(wǎng)絡(luò)平臺 230 ；
[0037]車載儀表210進(jìn)一步包括:第一速度生成模塊211、第一控制器局域網(wǎng)控制模塊212和第一控制器局域網(wǎng)通信模塊213 ；
[0038]車輛行駛記錄儀220進(jìn)一步包括第二控制器局域網(wǎng)通信模塊221、第二速度生成模塊222和無線通信模塊223 ；
[0039]第一控制器局域網(wǎng)通信模塊213與第二控制器局域網(wǎng)通信模塊221通過控制器局域網(wǎng)總線連接；
[0040]其中，車載儀表210，具體用于:通過第一控制器局域網(wǎng)控制模塊212，定時獲取第一速度生成模塊211在設(shè)定的時間節(jié)點采集的目標(biāo)車輛的速度；通過第一控制器局域網(wǎng)通信模塊213，將第一控制器局域網(wǎng)控制模塊212獲取的速度作為第一速度經(jīng)控制器局域網(wǎng)總線發(fā)送至車輛行駛記錄儀220 ；
[0041]車輛行駛記錄儀220，具體用于:通過無線通信模塊223，將第二速度生成模塊222在所述設(shè)定的時間節(jié)點采集的速度作為第二速度及其第二控制器局域網(wǎng)通信模塊221接收的第一速度通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺230 ；
[0042]網(wǎng)絡(luò)平臺230，用于將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0043]車輛行駛記錄儀，俗稱汽車黑匣子，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。目前的兩客一危車輛(即從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛)依據(jù)國家相關(guān)法規(guī)必須安裝有符合交通部標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位車載終端即“車輛行駛記錄儀”。
[0044]在本實施例中，第一速度與第二速度的計算方式存在不同。第一速度是車輛行駛記錄儀通過GPS (Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))根據(jù)時間和位移距離計算出來的速度；第二速度是車載儀表根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動圈數(shù)及輪胎半徑等數(shù)據(jù)計算出來的速度。
[0045]在本實施例的一個具體的實施方式中，網(wǎng)絡(luò)平臺230，具體用于:
[0046]分別計算在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值和第二速度的平均值；
[0047]根據(jù)如下公式計算采集速度差值率K:
[0048]K= (V2-V1) /V2
[0049]其中，V2為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第二速度的平均值；V1為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值；
[0050]當(dāng)所述采集速度差值率的絕對值大于等于設(shè)定的閾值時，判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為發(fā)生異常，并對所述異常進(jìn)行報警提示。
[0051]其中，預(yù)設(shè)周期優(yōu)選為24小時；設(shè)定的閾值優(yōu)選為10%。
[0052]本實施例提供的技術(shù)方案，通過對同一時間節(jié)點上由車載儀表采集的車輛速度和由車輛行駛記錄儀采集的速度進(jìn)行對比分析，能夠快速準(zhǔn)確的識別出車輛速度采集行為是否異常，這樣可以給安全生產(chǎn)車輛監(jiān)控帶來很大幫助，從而保證企業(yè)能夠更加準(zhǔn)確的了解到速度采集設(shè)備異常的車輛，提升速度車輛采集異常的問題可以被及時的解決，提高安全監(jiān)控質(zhì)量。
[0053]實施例三
[0054]圖3是本發(fā)明實施例三提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法的流程示意圖。該方法可適用于本發(fā)明任意實施例提供的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)組成的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。參見圖3，所述方法具體包括如下步驟:
[0055]310、網(wǎng)絡(luò)平臺接收第二速度采集設(shè)備發(fā)送的第一速度，其中第一速度由第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度生成、并通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備得到；
[0056]320、網(wǎng)絡(luò)平臺接收第二速度采集設(shè)備發(fā)送的第二速度，其中第二速度由第二速度米集設(shè)備米集目標(biāo)車輛的速度生成；
[0057]330、網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0058]進(jìn)一步的，所述網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常，包括:
[0059]網(wǎng)絡(luò)平臺分別計算在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值和第二速度的平均值；
[0060]網(wǎng)絡(luò)平臺根據(jù)如下公式計算采集速度差值率K:
[0061]K= (V2-V1) /V2
[0062]其中，V2為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第二速度的平均值；V1為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值；
[0063]當(dāng)所述采集速度差值率的絕對值大于等于設(shè)定的閾值時，網(wǎng)絡(luò)平臺判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為發(fā)生異常，并對所述異常進(jìn)行報警提示。
[0064]進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)周期為24小時；所述設(shè)定的閾值為10%。
[0065]本實施例提出的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法與實施例一提出的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)屬于同一發(fā)明構(gòu)思，未在本實施例中詳盡描述的技術(shù)細(xì)節(jié)可參見實施例一，并且本實施例與實施例一具有相同的有益效果。
[0066]實施例四
[0067]圖4是本發(fā)明實施例四提供的一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法的流程示意圖。參見圖4，該方法具體包括如下步驟:
[0068]410、第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備；
[0069]420、第二速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺，以指示網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
[0070]本實施例提出的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法與實施例一提出的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)屬于同一發(fā)明構(gòu)思，未在本實施例中詳盡描述的技術(shù)細(xì)節(jié)可參見實施例一，并且本實施例與實施例一具有相同的有益效果。[0071]注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實施例對本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。
【權(quán)利要求】
1.一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，其特征在于，包括:第一速度采集設(shè)備、第二速度采集設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)平臺；所述第一速度采集設(shè)備與所述第二速度采集設(shè)備通過控制器局域網(wǎng)連接；其中: 所述第一速度采集設(shè)備，用于采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過所述控制器局域網(wǎng)發(fā)送至所述第二速度采集設(shè)備； 所述第二速度采集設(shè)備，用于采集所述目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)平臺； 所述網(wǎng)絡(luò)平臺，用于將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)平臺，具體用于: 分別計算在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值和第二速度的平均值； 根據(jù)如下公式計算采集速度差值率K:
K= (V2-V1) /V2 其中，V2為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第二速度的平均值；V1為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值； 當(dāng)所述采集速度差值率的絕對值大于等于設(shè)定的閾值時，判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為發(fā)生異常，并對所述異常進(jìn)行報警提示。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)周期為24小時；所述設(shè)定的閾值為10%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一速度采集設(shè)備包括第一速度生成模塊、第一控制器局域網(wǎng)控制模塊和第一控制器局域網(wǎng)通信模塊； 所述第二速度采集設(shè)備包括第二控制器局域網(wǎng)通信模塊、第二速度生成模塊和無線通信模塊； 所述第一控制器局域網(wǎng)通信模塊與所述第二控制器局域網(wǎng)通信模塊通過控制器局域網(wǎng)總線連接； 所述第一速度采集設(shè)備，具體用于:通過所述第一控制器局域網(wǎng)控制模塊，定時獲取所述第一速度生成模塊采集的目標(biāo)車輛的速度；通過所述第一控制器局域網(wǎng)通信模塊，將所述第一控制器局域網(wǎng)控制模塊獲取的速度作為第一速度經(jīng)所述控制器局域網(wǎng)總線發(fā)送至所述第二速度采集設(shè)備； 所述第二速度采集設(shè)備，具體用于:通過所述無線通信模塊，將所述第二速度生成模塊采集的速度作為第二速度及其所述第二控制器局域網(wǎng)通信模塊接收的第一速度通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述網(wǎng)絡(luò)平臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一速度采集設(shè)備為能夠采集車輛速度的車載儀表；所述第二速度采集設(shè)備為車輛行駛記錄儀。
6.一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，其特征在于，包括: 網(wǎng)絡(luò)平臺接收第二 速度采集設(shè)備發(fā)送的第一速度，其中所述第一速度由第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度生成、并通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至所述第二速度采集設(shè)備得到； 網(wǎng)絡(luò)平臺接收所述第二速度采集設(shè)備發(fā)送的第二速度，其中所述第二速度由所述第二速度采集設(shè)備采集所述目標(biāo)車輛的速度生成； 網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常，包括: 網(wǎng)絡(luò)平臺分別計算在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值和第二速度的平均值； 網(wǎng)絡(luò)平臺根據(jù)如下公式計算采集速度差值率K:
K= (V2-V1) /V2 其中，V2為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第二速度的平均值；V1為在預(yù)設(shè)周期內(nèi)所接收的第一速度的平均值； 當(dāng)所述采集速度差值率的絕對值大于等于設(shè)定的閾值時，網(wǎng)絡(luò)平臺判斷速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為發(fā)生異常，并對所述異常進(jìn)行報警提示。
8.根據(jù)權(quán)利要求 6所述的對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)周期為24小時；所述設(shè)定的閾值為10%。
9.一種對車輛速度的采集行為進(jìn)行異常檢測的方法，其特征在于，包括: 第一速度采集設(shè)備采集目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第一速度通過控制器局域網(wǎng)發(fā)送至第二速度采集設(shè)備； 所述第二速度采集設(shè)備采集所述目標(biāo)車輛的速度，并將所采集的速度作為第二速度及其所接收的第一速度發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)平臺，以指示所述網(wǎng)絡(luò)平臺將所接收的第一速度和第二速度按照設(shè)定的算法進(jìn)行比對分析，并根據(jù)比對分析結(jié)果確定速度采集設(shè)備對目標(biāo)車輛速度的采集行為是否異常。
【文檔編號】G07C5/08GK103914889SQ201410131424
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】藍(lán)云鵬, 吳詩光, 李斌 申請人:北京中交慧聯(lián)信息科技有限公司