一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀及使用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀，包括定位模塊、三軸加速度傳感器、MCU微處理器、CAN總線收發(fā)模塊和通信模塊，其特征在于：所述CAN總線收發(fā)模塊連接至汽車CAN總線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；所述三軸加速度傳感器獲取車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，通過MCU微處理器進行輔助計算，實現(xiàn)駕駛行為判斷。通過三軸加速度傳感器，采集車輛在行駛過程中的三維動態(tài)加速度值；通過速度脈沖檢測模塊，連接車輛車速傳感器檢測車輛脈沖速度，終端獲取到這些數(shù)據(jù)后，進行濾除、整合、計算、分析等操作，判斷和優(yōu)化出駕駛員的不良駕駛行為。
【專利說明】一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀及使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車行駛記錄儀，進一步涉及一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀，還設(shè)計采用該記錄儀記性具體的駕駛行為優(yōu)化的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。喜歡自駕游的人，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當“黑匣子”。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的行車記錄儀可以記錄駕駛時間、速度等一些常規(guī)數(shù)據(jù)，但是對于加速度等進一步的數(shù)據(jù)測量，目前還未有具體的手段，且相應(yīng)的硬件設(shè)備也未配套。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種能夠測量多種參數(shù)，全面反饋車輛信息的汽車行駛記錄儀。
[0005]本發(fā)明提供了一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀，包括定位模塊、三軸加速度傳感器、MCU微處理器、CAN總線收發(fā)模塊和通信模塊，其中所述CAN總線收發(fā)模塊連接至汽車CAN總線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；所述三軸加速度傳感器獲取車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，通過MCU微處理器進行輔助計算，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
[0006]優(yōu)選的，所述定位模塊與MCU微處理器相連，采集車輛實時位置信息，包括，經(jīng)度、緯度、速度、方向，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
[0007]優(yōu)選的，所述汽車行駛記錄儀進一步包括速度脈沖檢測模塊，與車速傳感器連接采集車輛脈沖速度，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
[0008]本發(fā)明還提供采用上述汽車行駛記錄儀進行駕駛行為優(yōu)化的方法，包括:(1)在汽車在行駛過程中，設(shè)備實時采集汽車運行數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行實時整合計算；(2)當計算結(jié)果觸發(fā)了 MCU微處理器中預(yù)先設(shè)定的不良駕駛行為的閥值時，設(shè)備自動判斷車輛發(fā)生的不良駕駛行為類別；(3)設(shè)備將計算結(jié)果上發(fā)至云計算平臺，云平臺執(zhí)行記錄并進行統(tǒng)計運算；(4)通過云計算平臺與手機軟件、云計算平臺與終端之間的通信，在不良駕駛行為發(fā)生時，終端及手機軟件客戶端均可收到不良駕駛行為信息，并通過語音方式向用戶發(fā)出告警，同時，云計算平臺將用戶的不良駕駛行為類別及次數(shù)統(tǒng)計實時同步到手機軟件客戶端；(5)同時，平臺可根據(jù)對不良駕駛行為的記錄自動計算出用戶的駕駛行為分數(shù)與級別，并將計算與統(tǒng)計結(jié)果下發(fā)至用戶的智能手機軟件。
[0009]通過與車輛CAN BUS總線連接，實現(xiàn)與汽車總線的數(shù)據(jù)通信，采集車輛儀表數(shù)據(jù)，包括儀表速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等；通過內(nèi)置的定位模塊，采集車輛在行駛過程中的GPS速度、方向等數(shù)據(jù)；通過三軸加速度傳感器，采集車輛在行駛過程中的三維動態(tài)加速度值；通過速度脈沖檢測模塊，連接車輛車速傳感器檢測車輛脈沖速度，終端獲取到這些數(shù)據(jù)后，進行濾除、整合、計算、分析等操作，判斷出駕駛員的不良駕駛行為，利用設(shè)備與平臺、平臺與智能手機之間的通信，實現(xiàn)通過智能手機軟件及終端告警方式對用戶進行不良駕駛行為發(fā)生時的提醒，并在云計算平臺上對用戶的駕駛習(xí)慣進行風(fēng)險評分評級，并且將結(jié)果推送至用戶智能手機軟件客戶端，使用戶實時了解自己的不良駕駛行為次數(shù)統(tǒng)計及駕駛行為的分數(shù)與級別，從而實現(xiàn)了對用戶的駕駛行為的風(fēng)險管控功能，優(yōu)化用戶駕駛行為，提高用戶駕車的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0011]圖1是本發(fā)明的帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀的外觀示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明汽車行駛記錄儀PCB板正面不意圖。
[0013]圖3是本發(fā)明汽車行駛記錄儀PCB板反面不意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明汽車行駛記錄儀流程概要圖。
[0015]圖5是本發(fā)明汽車行駛記錄儀工作流程圖。
【具體實施方式】
[0016]圖1為本發(fā)明記錄儀的外觀示意圖。
[0017]圖2和圖3所示，記錄儀包括定位模塊、三軸加速度傳感器、MCU微處理器、CAN總線收發(fā)模塊、速度脈沖檢測模塊和通信模塊。
[0018]將設(shè)備的預(yù)留連接線與車輛車載電源、車輛CAN總線、車速傳感器、ACC檢測線、I/O檢測線、剎車檢測線、地線等分別進行連接；
[0019]不良駕駛行為的判定通過與車輛總線進行數(shù)據(jù)通訊及從內(nèi)置定位模塊、傳感器、脈沖速度檢測獲取數(shù)據(jù)而實現(xiàn)的:設(shè)備可通過內(nèi)置的CANBUS總線收發(fā)模塊實現(xiàn)與汽車CAN總線進行數(shù)據(jù)通信，實時讀取車輛儀表數(shù)據(jù)，實現(xiàn)駕駛行為判斷；
[0020]可通過內(nèi)置的定位模塊采集車輛實時位置信息，包括，經(jīng)度、緯度、速度、方向等，實現(xiàn)駕駛行為判斷；設(shè)備可通過內(nèi)置的速度脈沖檢測模塊，與車速傳感器連接采集車輛脈沖速度，實現(xiàn)駕駛行為判斷；設(shè)備可通過與汽車總線進行數(shù)據(jù)通信，實時讀取車輛儀表數(shù)據(jù)，并通過三軸加速度傳感器獲取車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，進行輔助計算，實現(xiàn)駕駛行為判斷；通過內(nèi)置的定位模塊采集車輛實時位置信息，包括，經(jīng)度、緯度、速度、方向等，并通過三軸加速度傳感器獲取車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，進行輔助計算，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
[0021]圖4和圖5是使用汽車行駛記錄儀流程概要圖和流程圖。流程大體如下
[0022]A.將設(shè)備的預(yù)留連接線與車輛車載電源、車輛CAN總線、車速傳感器、ACC檢測線、I/o檢測線、剎車檢測線、地線等分別進行連接；
[0023]B.汽車在行駛過程中，設(shè)備實時采集汽車儀表數(shù)據(jù)、GPS運動狀態(tài)數(shù)據(jù)、三軸加速度傳感器動態(tài)加速度數(shù)據(jù)及車輛脈沖速度，并且對這些數(shù)據(jù)進行實時整合計算；
[0024]C.當計算結(jié)果觸發(fā)了預(yù)先設(shè)定的不良駕駛行為的閥值時，設(shè)備自動判斷車輛發(fā)生的不良駕駛行為類別；
[0025]*設(shè)備可檢測到的不良駕駛行為包括:急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、超速、怠速、轉(zhuǎn)速與速度不匹配、疲勞駕駛、高轉(zhuǎn)速等。[0026]D.設(shè)備將計算結(jié)果上發(fā)至云計算平臺，云平臺執(zhí)行記錄并進行統(tǒng)計運算；
[0027]E.通過云計算平臺與手機軟件、云計算平臺與終端之間的通信，在不良駕駛行為發(fā)生時，終端及手機軟件客戶端均可收到不良駕駛行為信息，并通過語音方式向用戶發(fā)出告警，同時，云計算平臺將用戶的不良駕駛行為類別及次數(shù)統(tǒng)計實時同步到手機軟件客戶端;
[0028]F.同時，平臺可根據(jù)對不良駕駛行為的記錄自動計算出用戶的駕駛行為分數(shù)與級別，并將計算與統(tǒng)計結(jié)果下發(fā)至用戶的智能手機軟件。
[0029]本發(fā)明主要針對帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀及使用方法所進行的改進，以上所述僅為本發(fā)明較佳實施例而已，非因此即局限本發(fā)明的專利范圍，故舉凡用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易變化及等效變換，均應(yīng)包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶駕駛行為優(yōu)化功能的汽車行駛記錄儀，包括定位模塊、三軸加速度傳感器、MCU微處理器、CAN總線收發(fā)模塊和通信模塊，其特征在于: 所述CAN總線收發(fā)模塊連接至汽車CAN總線，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；所述三軸加速度傳感器獲取車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)，通過MCU微處理器進行輔助計算，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
2.如權(quán)利要求1所述汽車行駛記錄儀，其特征在于:所述定位模塊與MCU微處理器相連，采集車輛實時位置信息，包括，經(jīng)度、緯度、速度、方向，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
3.如權(quán)利要求1或2所述汽車行駛記錄儀，其特征在于:所述汽車行駛記錄儀進一步包括速度脈沖檢測模塊，與車速傳感器連接采集車輛脈沖速度，實現(xiàn)駕駛行為判斷。
4.采用權(quán)利要求1-3任一所述汽車行駛記錄儀進行駕駛行為優(yōu)化的方法，包括: (1)在汽車在行駛過程中，設(shè)備實時采集汽車運行數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行實時整合計算; (2)當計算結(jié)果觸發(fā)了MCU微處理器中預(yù)先設(shè)定的不良駕駛行為的閥值時，設(shè)備自動判斷車輛發(fā)生的不良駕駛行為類別； (3)設(shè)備將計算結(jié)果上發(fā)至云計算平臺，云平臺執(zhí)行記錄并進行統(tǒng)計運算； (4)通過云計算平臺與手機軟件、云計算平臺與終端之間的通信，在不良駕駛行為發(fā)生時，終端及手機軟件客戶端均可收到不良駕駛行為信息，并通過語音方式向用戶發(fā)出告警，同時，云計算平臺將用戶的不良駕駛行為類別及次數(shù)統(tǒng)計實時同步到手機軟件客戶端； (5)同時，平臺可根據(jù)對不良駕駛行為的記錄自動計算出用戶的駕駛行為分數(shù)與級別，并將計算與統(tǒng)計結(jié)果下發(fā)至用戶的智能手機軟件。 A.車速傳感器、ACC檢測線、I/O檢測線、剎車檢測線、地線等分別進行連接； B.汽車在行駛過程中，設(shè)備實時采集汽車儀表數(shù)據(jù)、GPS運動狀態(tài)數(shù)據(jù)、三軸加速度傳感器動態(tài)加速度數(shù)據(jù)及車輛脈沖速度，并且對這些數(shù)據(jù)進行實時整合計算； C.當計算結(jié)果觸發(fā)了預(yù)先設(shè)定的不良駕駛行為的閥值時，設(shè)備自動判斷車輛發(fā)生的不良駕駛行為類別； *設(shè)備可檢測到的不良駕駛行為包括:急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、超速、怠速、轉(zhuǎn)速與速度不匹配、疲勞駕駛、高轉(zhuǎn)速等。 D.設(shè)備將計算結(jié)果上發(fā)至云計算平臺，云平臺執(zhí)行記錄并進行統(tǒng)計運算； E.通過云計算平臺與手機軟件、云計算平臺與終端之間的通信，在不良駕駛行為發(fā)生時，終端及手機軟件客戶端均可收到不良駕駛行為信息，并通過語音方式向用戶發(fā)出告警，同時，云計算平臺將用戶的不良駕駛行為類別及次數(shù)統(tǒng)計實時同步到手機軟件客戶端； F.同時，平臺可根據(jù)對不良駕駛行為的記錄自動計算出用戶的駕駛行為分數(shù)與級別，并將計算與統(tǒng)計結(jié)果下發(fā)至用戶的智能手機軟件。
【文檔編號】G07C5/08GK103871123SQ201410131399
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】薛鍔峰, 李鵬, 向春, 沙坤, 王作政 申請人:深圳市成為智能交通系統(tǒng)有限公司