專利名稱：自動(dòng)檢測(cè)用于客運(yùn)的運(yùn)輸工具的使用的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)檢測(cè)用于客運(yùn)的運(yùn)輸工具的使用的方法。
迄今為止，需付費(fèi)的運(yùn)輸工具的使用，尤其是公共旅客運(yùn)輸工具的使用，主要是以打印在紙上的票的形式來進(jìn)行。然而，這些票在處理中比較麻煩而且比較容易偽造。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中還公開了車票系統(tǒng)，車票系統(tǒng)基于所謂的智能卡。智能卡不僅可以是需要接觸的卡(傳統(tǒng)芯片卡)而且可以是非接觸卡(應(yīng)答器卡)以及混合形式(雙接口卡)。這些智能卡包含用于票充值的相關(guān)數(shù)據(jù)(票數(shù)據(jù)和/或費(fèi)率數(shù)據(jù))。
在費(fèi)用充值范圍中的智能卡的處理通過相應(yīng)交通運(yùn)營(yíng)商的相應(yīng)的技術(shù)檢票基礎(chǔ)設(shè)施來進(jìn)行(在自動(dòng)裝置上的讀寫過程、通道阻擋、控制設(shè)備、人工售票點(diǎn)和公共客運(yùn)的其它機(jī)構(gòu))。這導(dǎo)致在設(shè)備的范圍內(nèi)出現(xiàn)極為大量的通信信號(hào)，為了定價(jià)、使用分析等目的，這些信號(hào)還必須與中央單元通信。
在主要借助紙質(zhì)票進(jìn)行公共短途運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)中，行駛開始前必須為確定的路程購(gòu)買票或者將票打孔，乘客必須乘坐所購(gòu)買的路程或者完全或者部分使該票失效。檢票員可以通過簡(jiǎn)單查看票來檢驗(yàn)該票對(duì)經(jīng)過的路程是否具有有效性。
現(xiàn)有技術(shù)中數(shù)年來就存在不同的解決方案，用電子票代替紙質(zhì)票。這些方法能夠?qū)崿F(xiàn)費(fèi)用的自動(dòng)確定和扣除。
在現(xiàn)有技術(shù)中公開了以下方法，這些方法應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)方便的扣除萊茵-美茵運(yùn)輸集團(tuán)公司(Rhein-Main-Verkehrsverbund)在Hanau試驗(yàn)性地運(yùn)行一種所謂“登記/結(jié)帳(Check-In/Check-Out)”系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中乘客借助芯片卡在上車和下車時(shí)在車輛的終端上標(biāo)識(shí)自己。接著，后臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算乘客實(shí)際乘坐了多長(zhǎng)路徑并且將所確定的費(fèi)用記入與芯片卡關(guān)聯(lián)的賬戶上。
在PCT申請(qǐng)NL01/00215中公開了一種方法，其中乘客使用具有分配給他的號(hào)碼的移動(dòng)設(shè)備(例如移動(dòng)電話或者應(yīng)答器)，以便當(dāng)其在公共短途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具中停留時(shí)被自動(dòng)地識(shí)別。運(yùn)輸工具自動(dòng)地登記乘客在何地進(jìn)入該運(yùn)輸工具，并且他在何地又離開該運(yùn)輸工具。通常，數(shù)據(jù)被傳送給后臺(tái)系統(tǒng)，該后臺(tái)系統(tǒng)基于這些數(shù)據(jù)確定所經(jīng)過路程的費(fèi)用。這種系統(tǒng)經(jīng)常被稱作“進(jìn)入/離開(Be-In/Be-Out)”系統(tǒng)。
在DE19957660中公開了一種用于在使用公共交通工具時(shí)扣除費(fèi)用的方法，其中，用戶隨身攜帶的類似支票卡的存儲(chǔ)器備有帳款。在使用公共交通工具時(shí)，由交通工具發(fā)送計(jì)數(shù)脈沖，并且在每次接收到計(jì)數(shù)脈沖時(shí)從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元上的帳款中扣除金額。由于該原因，存儲(chǔ)器單元實(shí)際上必須是不間斷地活動(dòng)的，這極大地提高了能耗。此外，實(shí)際上不可能與費(fèi)率系統(tǒng)、組合系統(tǒng)等等配合。最后，還設(shè)置了在運(yùn)輸工具上構(gòu)造識(shí)別裝置，其識(shí)別和處理單個(gè)車票的編碼。于是，進(jìn)行雙向信息交換。
在瑞士公開了試驗(yàn)項(xiàng)目“easyride”，其中乘客隨身攜帶應(yīng)答器卡，當(dāng)使用運(yùn)輸工具時(shí)，該應(yīng)答器卡登記在運(yùn)輸工具中，并且該登記有規(guī)律地重復(fù)。在此，運(yùn)輸工具與應(yīng)答器卡之間的通信是雙向的，并且越多乘客處于運(yùn)輸工具中時(shí)，則復(fù)雜性增加。盡管如此，顧客的舒適感已經(jīng)良好。
這種“進(jìn)入/離開”系統(tǒng)很昂貴且技術(shù)上容易出問題。應(yīng)答器介質(zhì)的高能量需求也是一再出現(xiàn)的問題。
這種“登記/結(jié)帳”系統(tǒng)設(shè)置在運(yùn)輸工具中具有這樣的缺點(diǎn)，即它們通常不適合大批量應(yīng)用設(shè)想高峰時(shí)滿載的地鐵，其中每個(gè)乘客在到達(dá)目的?？空緯r(shí)或者之前必須首先接近地鐵中的終端以進(jìn)行結(jié)帳。實(shí)際上只有在每個(gè)停靠站都具有轉(zhuǎn)動(dòng)?xùn)?Drehgitter)的封閉的系統(tǒng)中才可以實(shí)現(xiàn)，例如倫敦地鐵。對(duì)于如在德國(guó)常用的開放系統(tǒng)，這不切實(shí)際。對(duì)月票的持有者，已經(jīng)證明用于登記和結(jié)帳的額外開銷比紙質(zhì)票差。
本發(fā)明目的在于，提供一種用于自動(dòng)化地檢測(cè)需付費(fèi)的運(yùn)輸工具的使用的方法，該方法易于操作、用戶友好、防欺騙并且在費(fèi)率確定方面靈活。
根據(jù)本發(fā)明的方法其特征在于，至少一個(gè)設(shè)置在運(yùn)輸工具的區(qū)域中的發(fā)射器以單向通信的方式發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)，該數(shù)據(jù)電報(bào)被使用該運(yùn)輸工具的用戶的用戶終端設(shè)備接收并且進(jìn)一步處理。
本方法的特別的優(yōu)點(diǎn)在于，只進(jìn)行從設(shè)置在運(yùn)輸工具的區(qū)域中的發(fā)射器向用戶終端設(shè)備方向的通信，即從用戶終端設(shè)備向發(fā)射器方向沒有發(fā)生信號(hào)或者數(shù)據(jù)傳輸。通過這種所謂廣播方法，避免了當(dāng)多個(gè)用戶終端設(shè)備同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)的碰撞。在用戶終端設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)的情況下，即為了大量的用戶終端設(shè)備能夠無(wú)干擾地發(fā)送，而必須保留更大的頻率范圍。尤其是在大的交通交匯點(diǎn)這不可能實(shí)現(xiàn)。另一種替換方案是使用一種協(xié)議，利用該協(xié)議來協(xié)調(diào)用戶終端設(shè)備的發(fā)送。然而，這種實(shí)現(xiàn)是昂貴的并且極易故障。此外，設(shè)置在運(yùn)輸工具區(qū)域中的發(fā)射器必需與中央計(jì)算機(jī)單元通信連接，以便轉(zhuǎn)發(fā)接收到的數(shù)據(jù)，這同樣與費(fèi)用和成本關(guān)聯(lián)。
出發(fā)點(diǎn)是，乘客具有電子裝置(用戶終端設(shè)備)，該電子裝置具有存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器與至少一個(gè)接收器和處理單元相連。此外，終端設(shè)備還有利地具有顯示器。隨后實(shí)施一種方法，其中進(jìn)行以下步驟-設(shè)置在運(yùn)輸工具區(qū)域內(nèi)的發(fā)射器發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)，-一次性接收和存儲(chǔ)由發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)，-接收和存儲(chǔ)其它由發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)，以及-在考慮到處于用戶終端設(shè)備上的或者在數(shù)據(jù)電報(bào)中所包含的數(shù)據(jù)和算法的情況下，進(jìn)一步處理接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)，其中優(yōu)選使用具有有限的發(fā)射有效范圍的、可簡(jiǎn)單接收的無(wú)線電發(fā)射器(應(yīng)答器、WLAN、藍(lán)牙等等)作為發(fā)射器。在此，該發(fā)射器優(yōu)選對(duì)于干擾不敏感；尤其是所謂跳頻技術(shù)、帶擴(kuò)展方法(Spreizbandverfahren)等適合于此。被發(fā)送代碼的回讀能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸工具中的連續(xù)的功能控制。例如，回讀接收器檢查由發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)的正確的發(fā)送、必要時(shí)識(shí)別沖突/干擾并且在這種干擾的情況下引起頻率變換或者信道變換，使得在另一頻率或者在另一信道上發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)。由此，不僅在一個(gè)車輛中有多個(gè)發(fā)射器時(shí)，而且在有多個(gè)其中相應(yīng)發(fā)射器的發(fā)射有效范圍相交的車輛時(shí)，該系統(tǒng)是自組織的并且正常工作。
其上存儲(chǔ)有電子票或者E票的用戶終端設(shè)備接收由發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)并且進(jìn)一步處理它。進(jìn)一步處理可以限于不改變地存儲(chǔ)接收到的數(shù)據(jù)。
根據(jù)本發(fā)明，在用戶終端設(shè)備中，根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)的分析可從預(yù)付的帳款中扣除數(shù)個(gè)單位。該帳款例如可以在為此設(shè)置的機(jī)構(gòu)在接管用戶終端設(shè)備時(shí)或者在任何時(shí)刻被充入。要支付的費(fèi)用例如可以與距離線性相關(guān)或者根據(jù)任意其它費(fèi)率系統(tǒng)計(jì)算。
在一種擴(kuò)展形式中，用戶終端設(shè)備包含時(shí)間上和/或空間上受限的有效性信息，這些有效性信息與包含在接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)中的數(shù)據(jù)比較。因此，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期票，其有效性可同時(shí)限于地理上受限的區(qū)域。該票例如可以有效一天、一個(gè)周末、一周、一月或者甚至整整一年。任意其它的有效性持續(xù)時(shí)間也是可能的，例如在展會(huì)或者其它活動(dòng)或者事件期間。此外，有效性可以限于一個(gè)地理地區(qū)諸如一城市或者一交通區(qū)。限制于確定的交通工具上也是可能的。為了簡(jiǎn)單可視檢票的目的，例如可以在顯示器上顯示存在與運(yùn)輸工具接收到的數(shù)據(jù)相一致的有效性信息(票與旅程相符)。
根據(jù)另一種擴(kuò)展形式，接收到的發(fā)射器的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備中，并且時(shí)間錯(cuò)開地全部或者部分地被傳輸給中央計(jì)算機(jī)單元，隨后在中央計(jì)算機(jī)單元中確定要繳納的全部費(fèi)用。在此，所有接收到的數(shù)據(jù)包都可以被傳輸給計(jì)算機(jī)單元。也可能的是，已在用戶終端設(shè)備中進(jìn)一步處理過的、例如表征乘車起點(diǎn)和乘車終點(diǎn)的數(shù)據(jù)項(xiàng)被傳輸給計(jì)算機(jī)單元，并且就此而言，預(yù)處理在用戶終端設(shè)備中進(jìn)行。這些原理的組合也是可能的。這樣也可以以有利的方式將所乘坐的路線考慮到費(fèi)率確定中。事后扣除實(shí)際使用的方式特別適于長(zhǎng)期客戶，這些客戶的數(shù)據(jù)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)提供商是已知的。例如這適合于將預(yù)付金額存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備上，在使用時(shí)逐漸地扣除該金額。如果達(dá)到某一界限，則存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備上的電子票就失去了有效性，直到用戶終端設(shè)備為了傳輸數(shù)據(jù)而以通信技術(shù)地與中央計(jì)算機(jī)單元相連，進(jìn)行精確的結(jié)算并且將新的預(yù)付金額傳輸?shù)接脩艚K端設(shè)備上。
當(dāng)然，也可以設(shè)置有其它結(jié)算模式，例如使用單程票或者多程票。
有利的是，用戶終端設(shè)備顯示哪種結(jié)算模式是活動(dòng)的。這可以與票有效性一起被用戶以及被檢票員檢查。
有利的是，由設(shè)置在運(yùn)輸工具中的發(fā)射器發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)包含公司ID、序列號(hào)、日期、時(shí)間、地點(diǎn)信息、費(fèi)率信息和運(yùn)輸工具標(biāo)識(shí)或者運(yùn)輸工具標(biāo)志的集合中的至少一個(gè)信息。公司ID用于識(shí)別提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，由此例如在公共交通系統(tǒng)中能夠?qū)崿F(xiàn)將收入分配給不同的企業(yè)。數(shù)據(jù)電報(bào)根據(jù)序列號(hào)可被唯一地識(shí)別出。借助日期和時(shí)間可以確定使用交通工具的時(shí)刻。地點(diǎn)信息用于追蹤運(yùn)輸?shù)目臻g分布。根據(jù)運(yùn)輸工具標(biāo)識(shí)可以確定使用了哪個(gè)運(yùn)輸工具。當(dāng)然，數(shù)據(jù)電報(bào)也可以包含其它在此未列出的信息。
發(fā)射器以有利的方式從已在運(yùn)輸工具中的計(jì)算機(jī)、例如RBL車載計(jì)算機(jī)或者IBIS控制設(shè)備獲得這些信息。該傳輸可以通過IBIS車用總線、以太網(wǎng)LAN或者其它通道來進(jìn)行。
在此，由運(yùn)輸工具發(fā)送的數(shù)據(jù)(代碼)是有條件的。根據(jù)哪種類型的費(fèi)率模式應(yīng)受到支持，代碼包含至少一個(gè)計(jì)數(shù)器讀數(shù)或者地點(diǎn)信息。處理單元(V)可根據(jù)代碼的變化/更新來確定在使用運(yùn)輸工具時(shí)經(jīng)過了哪些路程并且由此對(duì)乘客產(chǎn)生了哪些費(fèi)用。例如，如果乘客在停靠站(A)上車并且運(yùn)輸工具的計(jì)數(shù)器顯示100，則該計(jì)數(shù)器讀數(shù)現(xiàn)在可以有規(guī)律地由運(yùn)輸工具發(fā)送，而處理單元不會(huì)由此減少所存儲(chǔ)的價(jià)值單位或者貨幣單位。只有當(dāng)運(yùn)輸工具行駛時(shí)，運(yùn)輸工具的計(jì)數(shù)器才增加。這樣，例如在?？空?B)計(jì)數(shù)器讀數(shù)為103而在停靠站(C)相應(yīng)為110。處理單元從接收器(E)分別獲得變化的代碼，可根據(jù)代碼來確定計(jì)數(shù)器讀數(shù)。如果計(jì)數(shù)器讀數(shù)改變，則在行駛期間可以扣除相應(yīng)的價(jià)值單位或者貨幣單位，并且在顯示器上向乘客顯示剩余的份額或者帳款。
然而，也廣泛地使用這樣的費(fèi)率，該費(fèi)率對(duì)從A到B的任意可能的路程預(yù)先給定確定的價(jià)格，更確切地說，經(jīng)常根據(jù)區(qū)、蜂窩或者其它上級(jí)的管理單元來預(yù)先給定。在這種費(fèi)率模型中，利用根據(jù)本發(fā)明的方法可以發(fā)送關(guān)于當(dāng)前的?？空竞捅匾獣r(shí)關(guān)于當(dāng)前的區(qū)、蜂窩等的信息?，F(xiàn)在，用戶終端設(shè)備可以獨(dú)立地例如根據(jù)表或者算法來計(jì)算對(duì)到目前為止已經(jīng)過的路程要扣除的費(fèi)用。這些表或者算法例如可以存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備中，或者在本發(fā)明的一種特別有利的實(shí)施中同樣包含在所發(fā)送的代碼中，這接下來還將更為詳細(xì)地闡述。在最后提及的變形方案中，在每個(gè)?？空纠缈梢园l(fā)送對(duì)所有可能的上車站的迄今為止所累積的價(jià)格或者價(jià)格等級(jí)，用戶終端設(shè)備僅僅從中分析對(duì)其自身的上車站有效的消息。在此，可以分別在每個(gè)停靠站進(jìn)行費(fèi)用的扣除，也就是作為相對(duì)在前面的停靠站的結(jié)算的差額扣除。例如如果乘客乘坐5個(gè)停靠站，則可考慮，在到達(dá)第一?？空緯r(shí)對(duì)他扣除“短途”的價(jià)格，并且在繼續(xù)乘車中當(dāng)達(dá)到第四停靠站時(shí)才額外扣除“短途”與“單程”之間的差額。
如例如在萊茵-美茵運(yùn)輸集團(tuán)公司或者在萊茵-魯爾運(yùn)輸集團(tuán)公司中普遍的那樣，由費(fèi)率規(guī)則出現(xiàn)特殊的問題，即只允許使用“乘坐到目的地”的票。在基于紙的票的情況中，乘客負(fù)責(zé)為回程購(gòu)買新的票。自動(dòng)化的票系統(tǒng)必須可靠自動(dòng)地完成這件事。該問題在具體的例子中變得明顯如果在萊茵-美茵區(qū)從Niedernhausen乘車到Koenigstein，則必須首先乘火車到Hoechst，在那里換乘并且向幾乎相反的方向繼續(xù)乘火車到Niedernhausen。就單純地理而言，經(jīng)過了銳角三角形的路程即該乘客繞相當(dāng)大的彎路到達(dá)其目的地并且因此已經(jīng)再次接近上車站，但是就費(fèi)率而言仍然為一個(gè)方向。
本發(fā)明可以解決該問題。對(duì)此，在每個(gè)?？空荆P(guān)于許可的“乘坐方向”的信息被插入代碼中，也就是所謂的繼續(xù)乘車規(guī)則。在上車時(shí)，用戶終端設(shè)備存儲(chǔ)上車站，并在到達(dá)下一停靠站時(shí)現(xiàn)在可以附加地確定乘車方向，乘車方向現(xiàn)在對(duì)整個(gè)繼續(xù)乘車有效。在每個(gè)?？空?，運(yùn)輸工具發(fā)送針對(duì)每個(gè)可能的上車站的信息，即是否允許在所乘方向上繼續(xù)乘車，或者進(jìn)一步乘車是否需要新的票。只要乘客現(xiàn)在達(dá)到一個(gè)?？空?，該站的繼續(xù)乘車信息禁止在所希望方向上的繼續(xù)乘車，則當(dāng)前的票用完或者被扣除，于是新票被以當(dāng)前?？空咀鳛樾碌纳宪囌居?jì)算。
在此，代碼可以根據(jù)所有可能的與價(jià)格相關(guān)的參數(shù)來形成，如經(jīng)過的路程、區(qū)分高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間的日期和時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公共汽車、火車和出租車不同的價(jià)格的運(yùn)輸工具類型、行駛的區(qū)域、乘車方向、天氣、運(yùn)輸工具的準(zhǔn)點(diǎn)率，這里僅僅提出了一些參數(shù)。
有意義的是，由設(shè)置在運(yùn)輸工具內(nèi)的發(fā)射器發(fā)送的代碼也包含一個(gè)或者多個(gè)其它信息，例如-運(yùn)營(yíng)商的標(biāo)識(shí)，以確保價(jià)值單位或者貨幣單位也對(duì)該運(yùn)營(yíng)商具有有效性；-運(yùn)輸工具標(biāo)識(shí)，以確保在換乘運(yùn)輸工具時(shí)可以分開地保持計(jì)數(shù)器讀數(shù)，并且由此保證價(jià)值單位或者貨幣單位的正確扣除；-組標(biāo)識(shí)和/或價(jià)格說明，以便例如發(fā)送對(duì)兒童和成人不同的費(fèi)率信息并且由此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)兒童的更低的價(jià)格；-用于查票的檢查特征，例如檢查數(shù)(Pruefzahl)或者符號(hào)的組合。檢查特征例如可以只在查票的情況下包含在代碼中，并且接著顯示在顯示器上。由此，使檢票員能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行車票的可視檢查。在本方法的一種特別可靠的實(shí)施例中，檢查特征的顯示可以與事先接收至少一個(gè)不帶檢查特征的代碼相聯(lián)系，該代碼除所包含的計(jì)數(shù)器讀數(shù)之外是相同的。由此，同樣可容易地識(shí)別有意抑制代碼的接收的乘客，因?yàn)榻又@示器沒有顯示檢查特征；-帶有或者不帶日期的時(shí)間，以便通過僅僅處理具有當(dāng)前的時(shí)間的代碼來避免違反規(guī)程。因此可以避免代碼可被記錄和重新發(fā)送。為了比較時(shí)間，處理單元可以進(jìn)行時(shí)間測(cè)量，該時(shí)間測(cè)量通過包含在代碼中的時(shí)間說明來更新；-代替時(shí)間或者除了時(shí)間之外，也可以包含序列號(hào)，該序列號(hào)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)不處理已接收過的具有較低號(hào)碼的代碼；以及-價(jià)值單位，可將該價(jià)值單位充到存儲(chǔ)器。
因此，當(dāng)在固定的時(shí)間、例如每10秒進(jìn)行代碼的發(fā)送時(shí)，該方法特別簡(jiǎn)單地被實(shí)施。由此可以特別節(jié)能地設(shè)計(jì)接收器，因?yàn)槠淇梢栽陂g隔時(shí)間中被關(guān)閉。例如，可以與由發(fā)射器發(fā)送的代碼一起發(fā)送具有內(nèi)容說明的同步信號(hào)。同步信號(hào)使用戶終端設(shè)備在時(shí)間方面與發(fā)射器同步。內(nèi)容說明包含關(guān)于發(fā)射器發(fā)送各個(gè)信號(hào)的時(shí)刻的時(shí)間說明。相應(yīng)地，用戶終端設(shè)備可以分別在信號(hào)發(fā)送稍前被接通，以便接收信號(hào)，并且在接收到信號(hào)之后又立即關(guān)閉。當(dāng)然對(duì)此必需的是，物理的數(shù)據(jù)傳輸具有同步傳輸?shù)目赡苄?。?huì)引起信號(hào)發(fā)送的延遲的沖突識(shí)別、例如CSMA-CA(沖突避免載波偵聽多址接入)應(yīng)該被相應(yīng)地去激活。
本發(fā)明的一個(gè)特殊的方面涉及數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)送，該數(shù)據(jù)電報(bào)由確定的事件觸發(fā)。
根據(jù)本發(fā)明，這些事件以固定的時(shí)間間隔發(fā)生。由此保證了用戶終端設(shè)備有規(guī)律地接收數(shù)據(jù)電報(bào)。
根據(jù)一種擴(kuò)展形式，這些事件出現(xiàn)在運(yùn)輸工具經(jīng)過一段路程之后。因此，可以以可預(yù)先給定的位置精度來檢測(cè)運(yùn)輸工具的使用。
此外，還可能的是，當(dāng)運(yùn)輸工具處于?？空緟^(qū)域中時(shí)發(fā)生這些事件。因此，數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)送可以被減小到最小，因?yàn)橥？空鞠薅x散的路程段，這些路程段表示最小可能的使用單位。如果沒有接收到另外的數(shù)據(jù)電報(bào)，則由此得出，用戶在屬于前一個(gè)接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)的?？空疽央x開該運(yùn)輸工具。為了更精確地劃分，可以設(shè)置在駛?cè)胪？空緯r(shí)發(fā)送一數(shù)據(jù)電報(bào)，而在駛出該?？空緯r(shí)發(fā)送一數(shù)據(jù)電報(bào)。由此保證了用戶的用戶終端設(shè)備在每個(gè)?？空窘邮罩辽僖粋€(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)。
根據(jù)另一種擴(kuò)展形式，在區(qū)變換和/或蜂窩變換之后發(fā)生這些事件。這種變換對(duì)確定費(fèi)率并且由此對(duì)票的有效性可能是重要的，所以在該事件中提供數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)送。
在此，由預(yù)先確定的事件所觸發(fā)的這種數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)送例如也可以在預(yù)先確定的事件發(fā)生之后在下一個(gè)預(yù)先確定的時(shí)刻進(jìn)行。由此，所發(fā)送的數(shù)據(jù)電報(bào)的數(shù)量可以與事件結(jié)合，其中用戶終端設(shè)備的節(jié)能運(yùn)行同時(shí)得以保證。
當(dāng)然，可能的是，多個(gè)這些事件觸發(fā)一個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)的發(fā)送。不僅在這樣的情況下適于在數(shù)據(jù)電報(bào)中記錄觸發(fā)的事件的類型。
在本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案中，用戶終端設(shè)備從接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)生成關(guān)于經(jīng)過的旅程的數(shù)據(jù)項(xiàng)并且將其存儲(chǔ)。這樣，為了對(duì)使用行為進(jìn)行結(jié)算或分析，可以確定用戶在何時(shí)和何地登上運(yùn)輸工具或者離開運(yùn)輸工具。根據(jù)這些數(shù)據(jù)也可以將由于換乘而中斷的旅程作為合成整體來識(shí)別。
基本上，費(fèi)率信息也可以存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備的存儲(chǔ)器上。
用于自動(dòng)檢測(cè)需付費(fèi)的運(yùn)輸工具的使用的方法基于用戶在整個(gè)旅程持續(xù)時(shí)間期間接通其用戶終端設(shè)備。為了防止只有當(dāng)進(jìn)行檢票時(shí)才接通用戶終端設(shè)備，可以由設(shè)置在運(yùn)輸工具中的發(fā)射器發(fā)送一種數(shù)據(jù)電報(bào)，該數(shù)據(jù)電報(bào)將用戶終端設(shè)備置于控制模式。該模式被用戶終端設(shè)備顯示，并且當(dāng)在發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)電報(bào)之后接通用戶終端設(shè)備時(shí)，該模式不能被接受。
根據(jù)本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展方案，用戶終端設(shè)備可以被客戶有意地關(guān)閉。這樣例如用戶可以同時(shí)攜帶多個(gè)用戶終端設(shè)備，當(dāng)這些用戶終端設(shè)備被關(guān)閉時(shí)不會(huì)對(duì)所有用戶終端設(shè)備進(jìn)行扣除。例如這可以是這樣的情況，即父親帶著他孩子的用戶終端設(shè)備，盡管孩子未和父親同行。
當(dāng)然，也可以使用其它的通過發(fā)送特殊數(shù)據(jù)電報(bào)來啟動(dòng)的控制機(jī)制，而未離開本發(fā)明的基本思想。
可考慮的接收器具有另一實(shí)際問題如果運(yùn)輸工具未發(fā)送信息，則這首先不能被接收器識(shí)別，因?yàn)榻邮掌麟S后識(shí)別隨機(jī)信息(接收器的噪聲)。該特征通常涉及接收器的高能量需求，因?yàn)樵谶@些接收器中傳統(tǒng)的載波識(shí)別是不可能的，并且因此接收器必須持續(xù)地保持接通。為了進(jìn)一步減小用戶終端設(shè)備中的能量需要，代碼的發(fā)送因此可以極為重復(fù)地進(jìn)行。
如果代碼按照固定的方案編碼，例如每位被n次重復(fù)，則當(dāng)噪聲信號(hào)變化快于根據(jù)“n”的相同的元素時(shí)，接收器可以在若干分之一秒內(nèi)識(shí)別該信號(hào)是否來自發(fā)射器，或者是否是噪聲。因此，接收器可以被立即關(guān)閉并且在確定的時(shí)間(休息期)之后才又被接通。因此，當(dāng)代碼的傳送的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)于接收器的休息期時(shí)，這種方法是特別有效的。
為了特別強(qiáng)健地設(shè)計(jì)該方法，只有當(dāng)在更長(zhǎng)的路程段上多次接收到代碼的確定特征(例如當(dāng)前的停靠站)時(shí)，才可將接收到的代碼評(píng)為有效的。由此，避免了由迎面而來的運(yùn)輸工具的無(wú)線電信號(hào)造成的可能的干擾。
在本方法的一種優(yōu)選實(shí)施例中，只有當(dāng)計(jì)數(shù)器讀數(shù)的變化超過確定的閾值時(shí)，價(jià)值單位或者貨幣單位才被扣除。由此可以保證不會(huì)接收來自乘客根本未使用的、駛過的運(yùn)輸工具的代碼。在這樣的情況下，盡管它接收一個(gè)或者多個(gè)代碼，但是由于運(yùn)輸工具經(jīng)過距離小，所以所包含的計(jì)數(shù)器讀數(shù)幾乎未變化并因此可被忽略。
當(dāng)代碼用現(xiàn)有技術(shù)中公知的不對(duì)稱加密方法加密或者簽名時(shí)，該方法是特別抗操縱的，其中使用用于加密代碼或者生成代碼的電子簽名的私有密匙和用于代碼解密的公有密匙。由此保證只有被許可的機(jī)構(gòu)形成與價(jià)格相關(guān)的代碼。相應(yīng)的安全性也可以通過使用對(duì)稱加密方法產(chǎn)生。在這樣的情況下，密匙被適當(dāng)可靠地存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備上。
此外，對(duì)于訂戶可考慮本發(fā)明的一種特別有利的實(shí)施例，其中在扣除價(jià)值單位和/或貨幣單位之前檢查，經(jīng)過的路程是否列在用戶終端設(shè)備中所包含的列表中，并且只要它可被識(shí)別為包含在預(yù)訂中，則不予計(jì)算。因此，頻繁乘車的人可以合計(jì)地支付確定的路程，如每月支付，并且只有偶然的行程還被通過包含在用戶終端設(shè)備中的貨幣單位或者價(jià)值單位結(jié)算。
總之，根據(jù)本發(fā)明的整個(gè)方法包括許多單個(gè)的細(xì)節(jié)方法。如對(duì)專業(yè)人員顯而易見的那樣，這些細(xì)節(jié)方法每個(gè)本身也可獨(dú)立地予以保護(hù)?；痉椒ɑ?，運(yùn)輸工具本身的發(fā)射器根據(jù)預(yù)先給定的規(guī)則發(fā)送信號(hào)。用戶側(cè)的用戶終端設(shè)備包含接收器、存儲(chǔ)器、處理器單元以及必要時(shí)包含顯示器。用戶終端設(shè)備盡可能小和強(qiáng)健地制造，并且可由任何用戶隨身攜帶。如果用戶處于運(yùn)輸工具內(nèi)并且由此在運(yùn)輸工具方的發(fā)射器的范圍內(nèi)，則用戶終端設(shè)備接收由運(yùn)輸工具發(fā)射器發(fā)出的數(shù)據(jù)電報(bào)。在用戶終端設(shè)備的存儲(chǔ)器上優(yōu)選存儲(chǔ)有表示金額值或者打點(diǎn)卡等的值。這可以被作為帳款顯示在顯示器上。根據(jù)相應(yīng)的方法和所有代碼，現(xiàn)在可以從所存儲(chǔ)的值中扣除相應(yīng)費(fèi)率。因此，該基本系統(tǒng)可以在最簡(jiǎn)單的理論情況下這樣地起作用，使得運(yùn)輸工具在每個(gè)停靠站發(fā)送一數(shù)據(jù)電報(bào)，而用戶終端設(shè)備基于至少兩個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)扣除一個(gè)值。
此外，在用戶終端設(shè)備中還可以存儲(chǔ)特殊信息，諸如兒童、年長(zhǎng)者等的特別費(fèi)率值、運(yùn)輸范圍說明、路程說明或者例如時(shí)間說明諸如月票卡等。
基本上，費(fèi)率信息和價(jià)格可以完整地存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備的存儲(chǔ)器上并且予以考慮，或者對(duì)包括太多信息的情況也可由發(fā)射器以代碼傳送。如果費(fèi)率信息和價(jià)格被完整地存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備上，則設(shè)置在運(yùn)輸工具中的發(fā)射器發(fā)送位置數(shù)據(jù)就已足夠，以便在用戶終端設(shè)備中確定費(fèi)用。于是只需少量信息傳輸給用戶終端設(shè)備。在此不利的是，只有用比較大的花費(fèi)才能改變費(fèi)率信息和價(jià)格。針對(duì)運(yùn)輸集團(tuán)公司的變換，也必需的是，在用戶終端設(shè)備上存儲(chǔ)不同運(yùn)輸集團(tuán)公司的費(fèi)率信息和價(jià)格。
替換地，費(fèi)率信息可以存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備上，而價(jià)格和位置數(shù)據(jù)由發(fā)射器傳送。以這樣的方式至少可比較簡(jiǎn)單地進(jìn)行價(jià)格改變。
根據(jù)另一替換方案，操作系統(tǒng)被存儲(chǔ)在每個(gè)用戶終端設(shè)備上，而費(fèi)率信息、價(jià)格和位置數(shù)據(jù)由發(fā)射器發(fā)送，然后它們被用戶終端設(shè)備解析以確定費(fèi)用，由此很靈活地進(jìn)行費(fèi)用確定。
當(dāng)然，除了位置數(shù)據(jù)之外也可以發(fā)送其它信息，諸如公司ID、日期、時(shí)間等。
費(fèi)率信息例如可以包含對(duì)關(guān)于乘車必需的車票、對(duì)乘車所必需的附加費(fèi)、各種權(quán)利、票彼此間的有效性規(guī)則(Anrechenbarkeitsregeln)(短途、單程、長(zhǎng)途等)、繼續(xù)乘車規(guī)則等的說明。費(fèi)率信息也可以定義預(yù)先確定的票，諸如月票、包括地點(diǎn)和時(shí)間有效性規(guī)則，以便例如能夠使得用戶終端設(shè)備可以單獨(dú)借助由發(fā)射器傳送的位置數(shù)據(jù)來檢查票的有效性。
為了以最簡(jiǎn)單的方式靈活使用，用戶終端設(shè)備可以具有附加的接口，例如紅外接口，并且獲得特殊的信息或者模式。這樣，在運(yùn)輸工具中例如可以使用簡(jiǎn)單的發(fā)射器場(chǎng)，以便激活用戶終端設(shè)備中的多人模式，例如兩次、三次或者多次扣除等。在此，簡(jiǎn)單地停留在相應(yīng)地被標(biāo)識(shí)的發(fā)射器顯示器旁就足夠，以便通過紅外來獲得信息。
在發(fā)射器側(cè)可以這樣地編輯費(fèi)率信息，使得對(duì)當(dāng)前的?？空痉謩e確定和傳送相對(duì)于任意上車站、上車區(qū)等的要繳納的費(fèi)用。接著，相應(yīng)的用戶終端設(shè)備可以以簡(jiǎn)單的方式得悉并且扣除有效的費(fèi)率。
為了充值，用戶終端設(shè)備被引導(dǎo)到所謂的充值終端上。例如，可以通過紅外接口進(jìn)行識(shí)別，但是也可以通過其它接口無(wú)接觸地或者有接觸地進(jìn)行。現(xiàn)金或者通過卡完成的支付同樣可以通過紅外、無(wú)線電、USB等傳送給用戶終端設(shè)備作為帳款。在此，可以使用識(shí)別方法和加密方法。
充值終端優(yōu)選在線地與充值服務(wù)器相連，使得充值終端本身不提供任何例如可被第三方確定的信息。替換地，充值終端也可以離線地進(jìn)行充值過程并且在此考慮金額上限。在該工作方式中，金額上限(Limit)隨著每個(gè)訂票過程而減小，并且只有當(dāng)充值過程被充值服務(wù)器允許時(shí)才又被提高。
上述單個(gè)特征的每一個(gè)都可相互獨(dú)立地受到保護(hù)。
當(dāng)如介紹的那樣，用戶終端設(shè)備額外地裝備有紅外接收器時(shí)，用戶終端設(shè)備是特別靈活的。通過該接收器可以很容易地將特殊的代碼發(fā)送給用戶終端設(shè)備，以便改變存儲(chǔ)器中的設(shè)置。例如可以在運(yùn)輸工具中設(shè)置有多個(gè)分別具有簡(jiǎn)單的、表明該乘客與幾個(gè)人一起旅行的紅外發(fā)射器單元的區(qū)域。一個(gè)紅外發(fā)射器連續(xù)地發(fā)送“1”，第二紅外發(fā)射器連續(xù)地發(fā)送“2”等。通過簡(jiǎn)單地“指向”個(gè)人符號(hào)，乘客現(xiàn)在可以通知其用戶終端，應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的人數(shù)扣除接下來的行程。代替紅外接收器也可以考慮其它簡(jiǎn)單的接收裝置，例如接觸器、另一無(wú)線電接口、超聲波傳感器、光電傳感器等。
為了在出租車或者在其它其中必需將費(fèi)用很準(zhǔn)確地分配給單個(gè)運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)輸工具中使用，可以設(shè)置在剛剛扣除時(shí)從用戶終端設(shè)備讀出數(shù)據(jù)，并且將讀出的信息傳輸給結(jié)算系統(tǒng)。
可以設(shè)置，將存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備中的數(shù)據(jù)以一定的時(shí)間間隔一同傳輸給中央計(jì)算機(jī)單元。例如，當(dāng)用戶達(dá)到確定的區(qū)、例如停靠站的入口時(shí)，或者當(dāng)用戶為了結(jié)算目的而建立其用戶終端設(shè)備與運(yùn)輸服務(wù)提供商的計(jì)算機(jī)單元之間的連接時(shí)，可以進(jìn)行該傳輸。
一般而言，可以以不同的方式讀取包含在存儲(chǔ)器中的交易數(shù)據(jù)在對(duì)用戶終端設(shè)備重新充新的價(jià)值單位時(shí)讀取，或者通過互聯(lián)網(wǎng)讀取，或者在行駛期間在車輛中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器上有規(guī)律地自動(dòng)讀取。
當(dāng)對(duì)于相應(yīng)金額的支付，要扣除的價(jià)值單位也可由乘客再充入時(shí)，該方法是特別經(jīng)濟(jì)的。在此，根據(jù)本發(fā)明的方法設(shè)置了，后臺(tái)系統(tǒng)檢測(cè)支付并且接著將新的價(jià)值單位傳送給用戶終端設(shè)備。乘客的支付過程可以用現(xiàn)金的方式在銷售點(diǎn)進(jìn)行或者用非現(xiàn)金的方式通過自動(dòng)裝置、呼叫中心或者互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行。為用戶終端設(shè)備產(chǎn)生的價(jià)值單位例如可以借助充值終端傳送給用戶終端設(shè)備。也可能的是，運(yùn)輸工具的所發(fā)送的代碼設(shè)置有為用戶終端設(shè)備設(shè)置的價(jià)值單位。對(duì)此，必需的是價(jià)值單位分別對(duì)特定的用戶終端設(shè)備具有有效性并且在每個(gè)運(yùn)輸工具中被發(fā)送。
有利的是，用戶終端設(shè)備顯示當(dāng)前狀態(tài)，例如票狀態(tài)或者權(quán)利狀態(tài)。由此，不僅用戶而且檢票員都可以通過簡(jiǎn)單查看用戶終端設(shè)備就確定是否是有效的票并且用戶是否具有使用該運(yùn)輸工具的權(quán)利。
隨同向用戶交付用戶終端設(shè)備，該用戶終端設(shè)備例如通過加載票信息而被初始化。如果用戶帶著接通的用戶終端設(shè)備登上運(yùn)輸工具，則用戶終端設(shè)備接收第一數(shù)據(jù)電報(bào)，從該數(shù)據(jù)電報(bào)中生成并且存儲(chǔ)關(guān)于乘車開始的數(shù)據(jù)項(xiàng)。該數(shù)據(jù)項(xiàng)除日期和時(shí)間之外也包含運(yùn)輸工具的標(biāo)識(shí)，使得不僅時(shí)刻而且所使用的運(yùn)輸服務(wù)都可被唯一地識(shí)別。在乘車期間用戶終端設(shè)備接收另外的數(shù)據(jù)電報(bào)，直到用戶離開由設(shè)置在運(yùn)輸工具中的發(fā)射器所覆蓋的區(qū)域并且不再接收其它數(shù)據(jù)電報(bào)。根據(jù)最后接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)，用戶終端設(shè)備類似于乘車開始時(shí)的過程那樣生成關(guān)于乘車結(jié)束、日期、時(shí)間以及運(yùn)輸工具標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)項(xiàng)。在乘車持續(xù)期間，用戶終端設(shè)備顯示存儲(chǔ)于其上的票是否有效。一旦用戶終端設(shè)備下一次與運(yùn)輸服務(wù)提供商的計(jì)算機(jī)單元處于通信技術(shù)的接觸，則所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)被傳輸給該計(jì)算機(jī)單元，例如以便進(jìn)行使用行為的分析、查票和改進(jìn)客戶對(duì)該系統(tǒng)的信任。
出于安全性原因，優(yōu)選所有在實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法時(shí)所處理的數(shù)據(jù)都被簽名。這樣，例如處于可能的產(chǎn)品負(fù)責(zé)者角色的運(yùn)輸集團(tuán)公司確定費(fèi)率以及可能的票類型并且對(duì)其簽名，使得它們不再能被改變。由設(shè)置在運(yùn)輸工具內(nèi)的發(fā)射器發(fā)送的信息也優(yōu)選至少部分被簽名，以便排除對(duì)這些信息的操縱。接收這些被簽名的信息的用戶終端設(shè)備檢查簽名并且同樣對(duì)接收簽名，以便確保對(duì)所產(chǎn)生的運(yùn)輸服務(wù)的可記入借方的證據(jù)。最后，在用帳款對(duì)用戶終端設(shè)備充值時(shí)，充值過程也被相應(yīng)的責(zé)任者簽名(例如通過被允許的充值終端)，其中所充的帳款優(yōu)選首先通過簽名獲得其有效性。
從以下參照附圖的說明中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征。在此

圖1是用于闡述本方法的示意性圖；圖2是用戶終端設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例的圖；以及圖3是用于闡述用戶終端設(shè)備的充值方法的示意性圖。
在這些附圖中，相同的元件標(biāo)有相同的參考標(biāo)記。
根據(jù)圖1，示出了公共汽車1，其代表如火車、出租車等公共交通工具。帶有用戶終端設(shè)備2的用戶處于公共汽車1內(nèi)。發(fā)射器3與方法相關(guān)地，即按照時(shí)間、距離或者根據(jù)其它預(yù)定參數(shù)地發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)。在放大的框中示出具有IBIS外圍設(shè)備、應(yīng)答器基站以及相應(yīng)的接口的發(fā)射器的細(xì)節(jié)。用戶終端設(shè)備2接收數(shù)據(jù)電報(bào)，并且處理包含在其中的數(shù)據(jù)或者信息。
根據(jù)圖2，用戶終端設(shè)備2由一件或者多件式殼體構(gòu)成，其中在所示的實(shí)施例中示出了一孔4。由此，例如稱為電子票的用戶終端設(shè)備可被掛在鑰匙鏈或者類似的固定元件上。在該殼體中設(shè)置有顯示器5，該顯示器可以顯示金額信息或者其它價(jià)值信息。在下行6的區(qū)域中可以顯示附加信息，例如當(dāng)多人同乘通過該票來結(jié)算時(shí)、?？空拘畔⒌鹊?。如所描述的那樣，在用戶終端設(shè)備2中有處理器、存儲(chǔ)器以及基本上有接收器，其中擴(kuò)寬區(qū)域7在一端上用于容納部件。
根據(jù)圖3，例如在區(qū)域7中設(shè)置有紅外接收器9。設(shè)置在相應(yīng)地點(diǎn)的充值終端8用于這樣的目的，即首先通過用戶終端設(shè)備2實(shí)施識(shí)別程序。接著，用戶可以引入如現(xiàn)金、支票卡等的資金10。根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議或者通過使用不同的接口，隨后該終端8將相應(yīng)的帳款值傳送到用戶終端設(shè)備2上。
所描述的實(shí)施例僅用于闡述而沒有限制性。
參考標(biāo)記表1 公共汽車2 用戶終端設(shè)備3 發(fā)射器4 孔5 顯示器6 顯示區(qū)域7 擴(kuò)寬部8 充值終端9 IR接口10 資金
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)檢測(cè)需付費(fèi)的用于客運(yùn)的運(yùn)輸工具的使用的方法，其特征在于，至少一個(gè)設(shè)置在所述運(yùn)輸工具的區(qū)域中的發(fā)射器以單向通信的方式發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)，所述數(shù)據(jù)電報(bào)被使用所述運(yùn)輸工具的用戶的用戶終端設(shè)備接收并且被進(jìn)一步處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)電報(bào)包含公司ID、序列號(hào)、日期、時(shí)間、地點(diǎn)信息、費(fèi)率信息或者運(yùn)輸工具標(biāo)識(shí)的集合中的至少一個(gè)信息。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述用戶終端設(shè)備可預(yù)先計(jì)算的時(shí)刻發(fā)送所述數(shù)據(jù)電報(bào)
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)數(shù)據(jù)電報(bào)設(shè)置有電子簽名，其中所述用戶終端設(shè)備檢驗(yàn)所述簽名。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述用戶終端設(shè)備從接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)中生成并且存儲(chǔ)關(guān)于經(jīng)過的旅程的數(shù)據(jù)項(xiàng)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)費(fèi)率規(guī)定，所經(jīng)過的旅程針對(duì)每個(gè)與扣除相關(guān)的部分路程以單獨(dú)的數(shù)據(jù)項(xiàng)的形式來存儲(chǔ)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)在時(shí)間間隔中集中地傳輸給中央計(jì)算機(jī)單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，由用戶終端設(shè)備傳輸給中央計(jì)算機(jī)單元的數(shù)據(jù)設(shè)置有電子簽名。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)經(jīng)過的旅程根據(jù)費(fèi)率信息確定價(jià)格并且從結(jié)算賬戶中扣除。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，對(duì)于費(fèi)用確定所需的費(fèi)率信息存儲(chǔ)在用戶終端設(shè)備中。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或者10所述的方法，其特征在于，對(duì)于費(fèi)用確定所需的費(fèi)率信息由所述發(fā)射器發(fā)送。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述用戶終端設(shè)備預(yù)定電子票和/或權(quán)利和/或顯示當(dāng)前狀態(tài)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述用戶終端設(shè)備包含時(shí)間上和/或空間上受限的有效性信息，所述信息被與包含在接收到的數(shù)據(jù)電報(bào)中的數(shù)據(jù)比較。
14.一種具有接收單元和存儲(chǔ)器單元的用戶終端設(shè)備，所述用戶終端設(shè)備被這樣地構(gòu)建，使得通過所述用戶終端設(shè)備可實(shí)施根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法。
全文摘要
一種用于自動(dòng)檢測(cè)需付費(fèi)的用于客運(yùn)的運(yùn)輸工具的使用的方法，其特征在于，至少一個(gè)設(shè)置在運(yùn)輸工具的區(qū)域中的發(fā)射器以單向通信的方式發(fā)送數(shù)據(jù)電報(bào)，所述數(shù)據(jù)電報(bào)被使用所述運(yùn)輸工具的用戶的用戶終端設(shè)備接收并且被進(jìn)一步處理。
文檔編號(hào)G07B15/02GK101095166SQ200580045727
公開日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月2日
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