出行提示方法、出行提示裝置和終端的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種出行提示方法、出行提示裝置和終端，其中，出行提示方法包括：獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息；根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻；判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同；在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在任一時(shí)刻生成提示信息。通過(guò)本發(fā)明技術(shù)方案，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】
出行提示方法、出行提示裝置和終端
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種出行提示方法、一種出行提示裝置和一種終端。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著終端技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)等終端中的鬧鈴功能也被越來(lái)越多的用戶所使用，以提示用戶路程時(shí)間等，但是目前終端中的鬧鈴模塊主要還是對(duì)響鈴時(shí)刻的設(shè)置，比如預(yù)設(shè)7點(diǎn)鐘起床鬧鈴，然后通過(guò)查看路況信息確定出門(mén)時(shí)間，對(duì)于上班族用戶來(lái)說(shuō)，雖然每天能夠在固定的時(shí)刻起床，但是由于沒(méi)有考慮實(shí)時(shí)路況信息，一方面，如果上班路段擁堵，則容易遲到，另一方面為了防止遲到需要提前起床，則無(wú)法保證充足睡眠，從而影響了用戶對(duì)終端設(shè)備的體驗(yàn)。
[0003]因此，如何設(shè)計(jì)一種新的出行提示方案，以根據(jù)目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息提示用戶出行成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是基于上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，提出了一種新的出行提示方案，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)亥IJ，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提出了一種出行提示方法，包括:獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息;根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻;判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同；在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在任一時(shí)刻生成提不?目息。
[0006]在該技術(shù)方案中，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0007]具體地，假設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為Τ，預(yù)設(shè)時(shí)刻為T(mén)l，終端通過(guò)在任一時(shí)刻實(shí)時(shí)向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息的獲取請(qǐng)求，以接收服務(wù)器發(fā)送的任一時(shí)刻的實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息能夠確定對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間Τ2，則出行時(shí)刻為Τ+Τ2，判斷Τ+Τ2與Tl的關(guān)系，在判定Τ+Τ2晚于Tl，或Τ+Τ2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)時(shí)，到達(dá)目的地的時(shí)刻有可能超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)刻，即存在遲到風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)即提示用戶出門(mén)，而在判定Τ+Τ2早于Tl時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)會(huì)提前到達(dá)，此時(shí)不需要進(jìn)行提示，通過(guò)結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息對(duì)用戶的路程時(shí)間進(jìn)行提示，使出行提示時(shí)刻能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，并且能夠保證到達(dá)時(shí)刻(即預(yù)設(shè)時(shí)刻)，使終端對(duì)用戶的出行提示更加人性化，滿足了用戶的使用需求。
[0008]另外，也可以預(yù)設(shè)獲取頻率，比如在早上六點(diǎn)至八點(diǎn)時(shí)段，按照每分鐘一次的獲取頻率向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況請(qǐng)求信息，以獲取服務(wù)器反饋的實(shí)時(shí)路況信息，直至滿足預(yù)設(shè)條件T+T2晚于Tl，或T+T2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，生成提示信息為止，從而能夠降低終端與服務(wù)器的交互頻率。
[0009]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息前，具體包括以下步驟:獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址;根據(jù)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段；根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段。
[0010]在該技術(shù)方案中，首先預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，從起點(diǎn)地址至終點(diǎn)地址包括至少一條參考路段，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式，確定至少一條參考路段中的一條參考路段作為目標(biāo)路段，一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式可以是獲取用戶的選擇指令，即根據(jù)用戶的選擇指令確定目標(biāo)路段，通過(guò)預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，能夠在生成提示信息中充分考慮到用戶的出行需求，通過(guò)將至少一條參考路段的實(shí)時(shí)路況信息提示給用戶，使用戶對(duì)出行計(jì)劃更加明確，以降低搭錯(cuò)車或走錯(cuò)路的概率。
[0011]另一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式為由終端自動(dòng)選擇至少一條參考路段中的最優(yōu)路段(比如時(shí)間最短或用時(shí)最少等)作為目標(biāo)路段。
[0012]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段，具體包括以下步驟:確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息;根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間；將路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為目標(biāo)路段。
[0013]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息后，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間，并選擇路程時(shí)間最小的參考路段作為目標(biāo)路段，使用戶的路程時(shí)間更短，從而延長(zhǎng)相對(duì)的睡眠時(shí)間。
[0014]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，具體包括以下步驟:在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍；確定時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間；確定目標(biāo)路段的路程時(shí)間；將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間的和確定為出行時(shí)刻。
[0015]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任意時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍，以根據(jù)時(shí)間范圍確定對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間，同時(shí)在確定了目標(biāo)路程的路程時(shí)間時(shí)，將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間確定為出行時(shí)刻，滿足了用戶不同時(shí)間范圍出行的需求，通過(guò)設(shè)置預(yù)留時(shí)間使終端對(duì)用戶出行的提醒更符合用戶所處的環(huán)境，進(jìn)一步降低了用戶出行遲到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠進(jìn)一步提升用戶的使用需求。
[0016]具體地，預(yù)留時(shí)間可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，比如當(dāng)提示信息用于提示用戶起床時(shí)，預(yù)留時(shí)間包括洗漱所用時(shí)間T3以及出行途中機(jī)動(dòng)時(shí)間T4，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2+T3+T4，判斷T+T2+T3+T4與Tl的關(guān)系，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)，即提示用戶出門(mén)，表明在洗漱后出門(mén)時(shí)，正常情況下會(huì)提前T4分鐘到達(dá)目的地，防止了遲到的風(fēng)險(xiǎn)，而在判定T+T2+T3+T4早于Tl時(shí)刻時(shí)，不需要提示。
[0017]另外，時(shí)間范圍可以根據(jù)用戶作息進(jìn)行設(shè)置，包括上班時(shí)間范圍、下班時(shí)間范圍、外出時(shí)間范圍、旅行時(shí)間范圍中的至少一個(gè)。
[0018]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，具體還包括以下步驟:獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息;根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息確定任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，其中，實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具信息。
[0019]在該技術(shù)方案中，獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息，以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息確定任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，在對(duì)用戶出行進(jìn)行提示時(shí)，考慮的因素更加全面，從而得到更加準(zhǔn)確的路程時(shí)間。
[0020]另外，對(duì)于任一時(shí)刻與出行時(shí)刻之間存在時(shí)間間隔的情況，可以通過(guò)在任一時(shí)刻獲取的實(shí)時(shí)路況信息結(jié)合目標(biāo)路段前后的路況信息以及歷史路況信息估算出行時(shí)刻對(duì)應(yīng)的路況信息，以確定路程時(shí)間。
[0021]根據(jù)本發(fā)明第二方面，還提出了一種出行提示裝置，包括:獲取單元，用于獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息;計(jì)算單元，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻;判斷單元，用于判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同；生成單元，用于在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在任一時(shí)刻生成提示信息。
[0022]在該技術(shù)方案中，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0023]具體地，假設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為T(mén)，預(yù)設(shè)時(shí)刻為T(mén)l，終端通過(guò)在任一時(shí)刻實(shí)時(shí)向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息的獲取請(qǐng)求，以接收服務(wù)器發(fā)送的任一時(shí)刻的實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息能夠確定對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間T2，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2，判斷T+T2與Tl的關(guān)系，在判定T+T2晚于Tl，或T+T2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)時(shí)，到達(dá)目的地的時(shí)刻有可能超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)刻，即存在遲到風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)即提示用戶出門(mén)，而在判定T+T2早于Tl時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)會(huì)提前到達(dá)，此時(shí)不需要進(jìn)行提示，通過(guò)結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息對(duì)用戶的路程時(shí)間進(jìn)行提示，使出行提示時(shí)刻能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，并且能夠保證到達(dá)時(shí)刻(即預(yù)設(shè)時(shí)刻)，使終端對(duì)用戶的出行提示更加人性化，滿足了用戶的使用需求。
[0024]另外，也可以預(yù)設(shè)獲取頻率，比如在早上六點(diǎn)至八點(diǎn)時(shí)段，按照每分鐘一次的獲取頻率向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況請(qǐng)求信息，以獲取服務(wù)器反饋的實(shí)時(shí)路況信息，直至滿足預(yù)設(shè)條件T+T2晚于Tl，或T+T2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，生成提示信息為止，從而能夠降低終端與服務(wù)器的交互頻率。
[0025]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取單元還用于:獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；出行提示裝置還包括:確定單元，用于根據(jù)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段;確定單元還用于:確定單元還用于:根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段。
[0026]在該技術(shù)方案中，首先預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，從起點(diǎn)地址至終點(diǎn)地址包括至少一條參考路段，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式，確定至少一條參考路段中的一條參考路段作為目標(biāo)路段，一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式可以是獲取用戶的選擇指令，即根據(jù)用戶的選擇指令確定目標(biāo)路段，通過(guò)預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，能夠在生成提示信息中充分考慮到用戶的出行需求，通過(guò)將至少一條參考路段的實(shí)時(shí)路況信息提示給用戶，使用戶對(duì)出行計(jì)劃更加明確，以降低搭錯(cuò)車或走錯(cuò)路的概率。
[0027]另一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式為由終端自動(dòng)選擇至少一條參考路段中的最優(yōu)路段(比如時(shí)間最短或用時(shí)最少等)作為目標(biāo)路段。
[0028]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，確定單元還用于:確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息;計(jì)算單元還用于:根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間；確定單元還用于:將路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為目標(biāo)路段。
[0029]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息后，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間，并選擇路程時(shí)間最小的參考路段作為目標(biāo)路段，使用戶的路程時(shí)間更短，從而延長(zhǎng)相對(duì)的睡眠時(shí)間。
[0030]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，確定單元還用于:在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍；確定單元還用于:確定時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間；確定單元還用于:確定目標(biāo)路段的路程時(shí)間；確定單元還用于:將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間的和確定為出行時(shí)刻。
[0031]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任意時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍，以根據(jù)時(shí)間范圍確定對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間，同時(shí)在確定了目標(biāo)路程的路程時(shí)間時(shí)，將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間確定為出行時(shí)刻，滿足了用戶不同時(shí)間范圍出行的需求，通過(guò)設(shè)置預(yù)留時(shí)間使終端對(duì)用戶出行的提醒更符合用戶所處的環(huán)境，進(jìn)一步降低了用戶出行遲到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠進(jìn)一步提升用戶的使用需求。
[0032]具體地，預(yù)留時(shí)間可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，比如當(dāng)提示信息用于提示用戶起床時(shí)，預(yù)留時(shí)間包括洗漱所用時(shí)間T3以及出行途中機(jī)動(dòng)時(shí)間T4，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2+T3+T4，判斷T+T2+T3+T4與Tl的關(guān)系，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)，即提示用戶出門(mén)，表明在洗漱后出門(mén)時(shí)，正常情況下會(huì)提前T4分鐘到達(dá)目的地，防止了遲到的風(fēng)險(xiǎn)，而在判定T+T2+T3+T4早于Tl時(shí)刻時(shí)，不需要提示。
[0033]另外，時(shí)間范圍可以根據(jù)用戶作息進(jìn)行設(shè)置，包括上班時(shí)間范圍、下班時(shí)間范圍、外出時(shí)間范圍、旅行時(shí)間范圍中的至少一個(gè)。
[0034]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取單元還用于:獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息；確定單元還用于:根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息確定任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，其中，實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具?目息O
[0035]在該技術(shù)方案中，獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息，以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息確定任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，在對(duì)用戶出行進(jìn)行提示時(shí)，考慮的因素更加全面，從而得到更加準(zhǔn)確的路程時(shí)間。
[0036]另外，對(duì)于任一時(shí)刻與出行時(shí)刻之間存在時(shí)間間隔的情況，可以通過(guò)在任一時(shí)刻獲取的實(shí)時(shí)路況信息結(jié)合目標(biāo)路段前后的路況信息以及歷史路況信息估算出行時(shí)刻對(duì)應(yīng)的路況信息，以確定路程時(shí)間。
[0037]根據(jù)本發(fā)明第三方面，還提出了一種終端，包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的出行提示裝置，因此，該終端包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的出行提示裝置的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0038]通過(guò)以上技術(shù)方案，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法的示意流程圖；
[0040]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的出行提示裝置的示意框圖；
[0041]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的終端的示意框圖；
[0042]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的出行提示方案的示意圖；
[0043]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的出行提示方案的示意圖；
[0044]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法的示意流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0046]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用第三方不同于在此描述的第三方方式來(lái)實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0047]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法的示意流程圖。
[0048]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法，包括:步驟102，獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息；步驟104，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)亥Ij;步驟106，判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同；步驟108，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在任一時(shí)刻生成提示信息。
[0049]在該技術(shù)方案中，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0050]具體地，假設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為T(mén)，預(yù)設(shè)時(shí)刻為T(mén)l，終端通過(guò)在任一時(shí)刻實(shí)時(shí)向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息的獲取請(qǐng)求，以接收服務(wù)器發(fā)送的任一時(shí)刻的實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息能夠確定對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間T2，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2，判斷T+T2與Tl的關(guān)系，在判定T+T2晚于Tl，或T+T2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)時(shí)，到達(dá)目的地的時(shí)刻有可能超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)刻，即存在遲到風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)即提示用戶出門(mén)，而在判定T+T2早于Tl時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)會(huì)提前到達(dá)，此時(shí)不需要進(jìn)行提示，通過(guò)結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息對(duì)用戶的路程時(shí)間進(jìn)行提示，使出行提示時(shí)刻能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，并且能夠保證到達(dá)時(shí)刻(即預(yù)設(shè)時(shí)刻)，使終端對(duì)用戶的出行提示更加人性化，滿足了用戶的使用需求。
[0051]另外，也可以預(yù)設(shè)獲取頻率，比如在早上六點(diǎn)至八點(diǎn)時(shí)段，按照每分鐘一次的獲取頻率向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況請(qǐng)求信息，以獲取服務(wù)器反饋的實(shí)時(shí)路況信息，直至滿足預(yù)設(shè)條件T+T2晚于Tl，或T+T2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，生成提示信息為止，從而能夠降低終端與服務(wù)器的交互頻率。
[0052]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息前，具體包括以下步驟:獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址;根據(jù)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段；根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段。
[O053 ]在該技術(shù)方案中，首先預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，從起點(diǎn)地址至終點(diǎn)地址包括至少一條參考路段，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式，確定至少一條參考路段中的一條參考路段作為目標(biāo)路段，一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式可以是獲取用戶的選擇指令，即根據(jù)用戶的選擇指令確定目標(biāo)路段，通過(guò)預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，能夠在生成提示信息中充分考慮到用戶的出行需求，通過(guò)將至少一條參考路段的實(shí)時(shí)路況信息提示給用戶，使用戶對(duì)出行計(jì)劃更加明確，以降低搭錯(cuò)車或走錯(cuò)路的概率。
[0054]另一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式為由終端自動(dòng)選擇至少一條參考路段中的最優(yōu)路段(比如時(shí)間最短或用時(shí)最少等)作為目標(biāo)路段。
[0055]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段，具體包括以下步驟:確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息;根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間；將路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為目標(biāo)路段。
[0056]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息后，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間，并選擇路程時(shí)間最小的參考路段作為目標(biāo)路段，使用戶的路程時(shí)間更短，從而延長(zhǎng)相對(duì)的睡眠時(shí)間。
[0057]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，具體包括以下步驟:在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍；確定時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間；確定目標(biāo)路段的路程時(shí)間；將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間的和確定為出行時(shí)刻。
[0058]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任意時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍，以根據(jù)時(shí)間范圍確定對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間，同時(shí)在確定了目標(biāo)路程的路程時(shí)間時(shí)，將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間確定為出行時(shí)刻，滿足了用戶不同時(shí)間范圍出行的需求，通過(guò)設(shè)置預(yù)留時(shí)間使終端對(duì)用戶出行的提醒更符合用戶所處的環(huán)境，進(jìn)一步降低了用戶出行遲到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠進(jìn)一步提升用戶的使用需求。
[0059]具體地，預(yù)留時(shí)間可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，比如當(dāng)提示信息用于提示用戶起床時(shí)，預(yù)留時(shí)間包括洗漱所用時(shí)間T3以及出行途中機(jī)動(dòng)時(shí)間T4，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2+T3+T4，判斷T+T2+T3+T4與Tl的關(guān)系，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)，即提示用戶出門(mén)，表明在洗漱后出門(mén)時(shí)，正常情況下會(huì)提前T4分鐘到達(dá)目的地，防止了遲到的風(fēng)險(xiǎn)，而在判定Τ+Τ2+Τ3+Τ4早于Tl時(shí)刻時(shí)，不需要提示。
[0060]另外，時(shí)間范圍可以根據(jù)用戶作息進(jìn)行設(shè)置，包括上班時(shí)間范圍、下班時(shí)間范圍、外出時(shí)間范圍、旅行時(shí)間范圍中的至少一個(gè)。
[0061]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，具體還包括以下步驟:獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息;根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息和交通確定任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，其中，實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具信息。
[0062]在該技術(shù)方案中，獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息，以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息確定任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，在對(duì)用戶出行進(jìn)行提示時(shí)，考慮的因素更加全面，從而得到更加準(zhǔn)確的路程時(shí)間。
[0063]另外，對(duì)于任一時(shí)刻與出行時(shí)刻之間存在時(shí)間間隔的情況，可以通過(guò)在任一時(shí)刻獲取的實(shí)時(shí)路況信息結(jié)合目標(biāo)路段前后的路況信息以及歷史路況信息估算出行時(shí)刻對(duì)應(yīng)的路況信息，以確定路程時(shí)間。
[0064]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的出行提示裝置的示意框圖。
[0065]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的出行提示裝置200，包括:獲取單元202，用于獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息;計(jì)算單元204，用于根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻;判斷單元206，用于判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同；生成單元208，用于在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在任一時(shí)刻生成提示信息。
[0066]在該技術(shù)方案中，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0067]具體地，假設(shè)當(dāng)前時(shí)刻為Τ，預(yù)設(shè)時(shí)刻為T(mén)l，終端通過(guò)在任一時(shí)刻實(shí)時(shí)向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息的獲取請(qǐng)求，以接收服務(wù)器發(fā)送的任一時(shí)刻的實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息能夠確定對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間Τ2，則出行時(shí)刻為Τ+Τ2，判斷Τ+Τ2與Tl的關(guān)系，在判定Τ+Τ2晚于Tl，或Τ+Τ2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)時(shí)，到達(dá)目的地的時(shí)刻有可能超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)刻，即存在遲到風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)即提示用戶出門(mén)，而在判定Τ+Τ2早于Tl時(shí)，表明在當(dāng)前時(shí)刻出門(mén)會(huì)提前到達(dá)，此時(shí)不需要進(jìn)行提示，通過(guò)結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息對(duì)用戶的路程時(shí)間進(jìn)行提示，使出行提示時(shí)刻能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，并且能夠保證到達(dá)時(shí)刻(即預(yù)設(shè)時(shí)刻)，使終端對(duì)用戶的出行提示更加人性化，滿足了用戶的使用需求。
[0068]另外，也可以預(yù)設(shè)獲取頻率，比如在早上六點(diǎn)至八點(diǎn)時(shí)段，按照每分鐘一次的獲取頻率向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況請(qǐng)求信息，以獲取服務(wù)器反饋的實(shí)時(shí)路況信息，直至滿足預(yù)設(shè)條件Τ+Τ2晚于Tl，或Τ+Τ2與Tl時(shí)刻相同時(shí)，生成提示信息為止，從而能夠降低終端與服務(wù)器的交互頻率。
[0069]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取單元202還用于:獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址；出行提示裝置200還包括:確定單元210，用于根據(jù)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段；確定單元210還用于:確定單元210還用于:根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定至少一條參考路段中的一條參考路段為目標(biāo)路段。
[0070]在該技術(shù)方案中，首先預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，從起點(diǎn)地址至終點(diǎn)地址包括至少一條參考路段，根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式，確定至少一條參考路段中的一條參考路段作為目標(biāo)路段，一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式可以是獲取用戶的選擇指令，即根據(jù)用戶的選擇指令確定目標(biāo)路段，通過(guò)預(yù)設(shè)起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址，能夠在生成提示信息中充分考慮到用戶的出行需求，通過(guò)將至少一條參考路段的實(shí)時(shí)路況信息提示給用戶，使用戶對(duì)出行計(jì)劃更加明確，以降低搭錯(cuò)車或走錯(cuò)路的概率。
[0071]另一方面，預(yù)設(shè)的選擇方式為由終端自動(dòng)選擇至少一條參考路段中的最優(yōu)路段(比如時(shí)間最短或用時(shí)最少等)作為目標(biāo)路段。
[0072]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，確定單元210還用于:確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息;計(jì)算單元204還用于:根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間；確定單元210還用于:將路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為目標(biāo)路段。
[0073]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息后，根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算全部參考路段的路程時(shí)間，并選擇路程時(shí)間最小的參考路段作為目標(biāo)路段，使用戶的路程時(shí)間更短，從而延長(zhǎng)相對(duì)的睡眠時(shí)間。
[0074]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，確定單元210還用于:在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍；確定單元210還用于:確定時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間；確定單元210還用于:確定目標(biāo)路段的路程時(shí)間；確定單元210還用于:將任一時(shí)亥Ij、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間的和確定為出行時(shí)刻。
[0075]在該技術(shù)方案中，通過(guò)在獲取到目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定任意時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍，以根據(jù)時(shí)間范圍確定對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間，同時(shí)在確定了目標(biāo)路程的路程時(shí)間時(shí)，將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間確定為出行時(shí)刻，滿足了用戶不同時(shí)間范圍出行的需求，通過(guò)設(shè)置預(yù)留時(shí)間使終端對(duì)用戶出行的提醒更符合用戶所處的環(huán)境，進(jìn)一步降低了用戶出行遲到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠進(jìn)一步提升用戶的使用需求。
[0076]具體地，預(yù)留時(shí)間可以是一個(gè)也可以是多個(gè)，比如當(dāng)提示信息用于提示用戶起床時(shí)，預(yù)留時(shí)間包括洗漱所用時(shí)間T3以及出行途中機(jī)動(dòng)時(shí)間T4，則出行時(shí)刻為T(mén)+T2+T3+T4，判斷T+T2+T3+T4與Tl的關(guān)系，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)，即提示用戶出門(mén)，表明在洗漱后出門(mén)時(shí)，正常情況下會(huì)提前T4分鐘到達(dá)目的地，防止了遲到的風(fēng)險(xiǎn)，而在判定T+T2+T3+T4早于Tl時(shí)刻時(shí)，不需要提示。
[0077]另外，時(shí)間范圍可以根據(jù)用戶作息進(jìn)行設(shè)置，包括上班時(shí)間范圍、下班時(shí)間范圍、外出時(shí)間范圍、旅行時(shí)間范圍中的至少一個(gè)。
[0078]在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，獲取單元202還用于:獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息;確定單元210還用于:根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息確定任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，其中，實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具信息。
[0079]在該技術(shù)方案中，獲取目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息，以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣信息確定任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，在對(duì)用戶出行進(jìn)行提示時(shí)，考慮的因素更加全面，從而得到更加準(zhǔn)確的路程時(shí)間。
[0080]另外，對(duì)于任一時(shí)刻與出行時(shí)刻之間存在時(shí)間間隔的情況，可以通過(guò)在任一時(shí)刻獲取的實(shí)時(shí)路況信息結(jié)合目標(biāo)路段前后的路況信息以及歷史路況信息估算出行時(shí)刻對(duì)應(yīng)的路況信息，以確定路程時(shí)間。
[0081]如圖2所示，在上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的出行提示方案中，例如，獲取單元202可以是與服務(wù)器進(jìn)行交互的通信模塊，計(jì)算單元204、判斷單元206和確定單元210可以集成于微處理器中，生成單元208可以是揚(yáng)聲器和馬達(dá)等。其中獲取單元202，、生成單元208和微處理器是電連接的。
[0082]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的終端的示意框圖。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的終端300，包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的出行提示裝置200，因此，該終端包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的出行提示裝置200的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0083]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的出行提示方案的示意圖。
[0084]如圖4所示，在任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍內(nèi)，終端向服務(wù)器發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息獲取請(qǐng)求，其中，實(shí)時(shí)路況信息獲取請(qǐng)求中包括起點(diǎn)地址、終點(diǎn)地址等信息，服務(wù)器在接收到實(shí)時(shí)路況信息獲取請(qǐng)求后，向終端發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息，通過(guò)終端與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互能夠獲取實(shí)時(shí)路況信息，以根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息確定任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，根據(jù)出行時(shí)刻與預(yù)設(shè)時(shí)刻的之間大小關(guān)系的判斷結(jié)果，確定是否生成提示信息，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0085]下面結(jié)合圖5和圖6對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的出行提示方案進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0086]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的出行提示方案的示意圖。
[0087]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的時(shí)間樹(shù)，包括任意時(shí)刻502(記為T(mén)，也即當(dāng)前時(shí)刻)、預(yù)設(shè)第一時(shí)間間隔504(記為T(mén)3)、路程時(shí)間506(記為T(mén)2)、預(yù)設(shè)第二時(shí)間間隔508(記為T(mén)4)以及出行時(shí)刻510，通過(guò)判斷出行時(shí)刻510是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻(記為T(mén)l)或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同確定是否生成提示信息。
[0088]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法的示意流程圖。
[0089]如圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的出行提示方法，包括:步驟602，獲取從出發(fā)地至目的地的路程時(shí)間T2;步驟604，判斷T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻是否成立，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻成立時(shí)，進(jìn)入步驟606，在判定T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)不成立時(shí)，則返回步驟602，直至T+T2+T3+T4晚于Tl時(shí)刻或T+T2+T3+T4與Tl為同一時(shí)刻時(shí)成立并進(jìn)入步驟606 ；步驟606，自動(dòng)進(jìn)行鬧鈴提醒。其中，T、T2、T3和T4所代表的時(shí)刻或時(shí)間間隔如圖5所示，Tl為預(yù)設(shè)時(shí)刻。
[0090]在該技術(shù)方案中，通過(guò)將任一時(shí)刻、預(yù)留時(shí)間和路程時(shí)間確定為出行時(shí)刻，以在出行時(shí)刻大于或等于預(yù)設(shè)時(shí)刻時(shí)生成提示信息，滿足了用戶不同時(shí)間范圍出行的需求，通過(guò)設(shè)置預(yù)留時(shí)間使終端對(duì)用戶出行的提醒更符合用戶所處的環(huán)境，進(jìn)一步降低了用戶出行遲到的風(fēng)險(xiǎn)，能夠進(jìn)一步提升用戶的使用需求。
[0091]以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中如何根據(jù)目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息提示用戶出行的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種新的出行提示方案，通過(guò)獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算任意時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)亥IJ，以判斷出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同，在判定出行時(shí)刻晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，則生成提示信息以提示用戶出行，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)設(shè)時(shí)刻確定提示時(shí)間，不需要用戶手動(dòng)設(shè)置提示時(shí)間，一方面能夠降低用戶出行遲到的概率，另一方面也能夠延長(zhǎng)用戶的休息時(shí)間，提高了提示的靈活性，提升了用戶的使用體驗(yàn)。
[0092]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種出行提示方法，其特征在于，包括: 獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息； 根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算所述任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻； 判斷所述出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與所述預(yù)設(shè)時(shí)刻相同； 在判定所述出行時(shí)刻晚于所述預(yù)設(shè)時(shí)刻或與所述預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在所述任一時(shí)刻生成提不?目息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出行提示方法，其特征在于，在獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息前，具體包括以下步驟: 獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址； 根據(jù)所述起點(diǎn)地址和所述終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段； 根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定所述至少一條參考路段中的一條參考路段為所述目標(biāo)路段。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的出行提示方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定所述至少一條參考路段中的一條參考路段為所述目標(biāo)路段，具體包括以下步驟: 確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息； 根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算所述全部參考路段的路程時(shí)間； 將所述路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為所述目標(biāo)路段。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出行提示方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算所述任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻，具體包括以下步驟: 在獲取到所述目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定所述任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍； 確定所述時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間； 確定所述目標(biāo)路段的路程時(shí)間； 將所述任一時(shí)刻、所述預(yù)留時(shí)間和所述路程時(shí)間的和確定為所述出行時(shí)刻。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的出行提示方法，其特征在于，所述獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息，具體還包括以下步驟: 獲取所述目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息； 根據(jù)所述實(shí)時(shí)天氣信息和所述實(shí)時(shí)交通信息確定所述任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息， 其中，所述實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具信息。6.一種出行提示裝置，其特征在于，包括: 獲取單元，用于獲取任一時(shí)刻目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息； 計(jì)算單元，用于根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算所述任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的出行時(shí)刻； 判斷單元，用于判斷所述出行時(shí)刻是否晚于預(yù)設(shè)時(shí)刻或與所述預(yù)設(shè)時(shí)刻相同； 生成單元，用于在判定所述出行時(shí)刻晚于所述預(yù)設(shè)時(shí)刻或與所述預(yù)設(shè)時(shí)刻相同時(shí)，在所述任一時(shí)刻生成提示信息。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的出行提示裝置，其特征在于， 所述獲取單元還用于:獲取起點(diǎn)地址和終點(diǎn)地址； 所述出行提示裝置還包括: 確定單元，用于根據(jù)所述起點(diǎn)地址和所述終點(diǎn)地址確定至少一條參考路段； 所述確定單元還用于:根據(jù)預(yù)設(shè)的選擇方式確定所述至少一條參考路段中的一條參考路段為所述目標(biāo)路段。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的出行提示裝置，其特征在于， 所述確定單元還用于:確定全部參考路段的實(shí)時(shí)路況信息； 所述計(jì)算單元還用于:根據(jù)所述實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算所述全部參考路段的路程時(shí)間； 所述確定單元還用于:將所述路程時(shí)間最小的一條參考路段確定為所述目標(biāo)路段。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的出行提示裝置，其特征在于， 所述確定單元還用于:在獲取到所述目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)路況信息后，確定所述任一時(shí)刻所屬的時(shí)間范圍； 所述確定單元還用于:確定所述時(shí)間范圍對(duì)應(yīng)的預(yù)留時(shí)間； 所述確定單元還用于:確定所述目標(biāo)路段的路程時(shí)間； 所述確定單元還用于:將所述任一時(shí)刻、所述預(yù)留時(shí)間和所述路程時(shí)間的和確定為所述出行時(shí)刻。10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的出行提示裝置，其特征在于， 所述獲取單元還用于:獲取所述目標(biāo)路段的實(shí)時(shí)天氣信息和實(shí)時(shí)交通信息； 所述確定單元還用于:根據(jù)所述實(shí)時(shí)天氣信息和所述實(shí)時(shí)交通信息確定所述任一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息， 其中，所述實(shí)時(shí)交通信息包括交通路線信息、實(shí)時(shí)交通路況信息和交通工具信息。11.一種終端，其特征在于，包括，如權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的出行提示裝置。
【文檔編號(hào)】G06Q10/10GK106056364SQ201610490229
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】卞永軍
【申請(qǐng)人】宇龍計(jì)算機(jī)通信科技(深圳)有限公司