和效果為評價導(dǎo)向；
[0058] 所述能源效率指標(biāo)包括單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、單位航程耗油量、單位航程耗電 量；
[0059] 所述單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗=往返運輸耗油量八運輸原油載重量*運輸航線里 程）；
[0060] 所述單位航程耗油量=往返運輸耗油量/運輸航線里程；
[0061] 所述單位航程耗電量=往返運輸累計發(fā)電量/運輸航線里程；
[0062] 所述污染物排放指標(biāo)包括單位運輸周轉(zhuǎn)量CO2排放、單位發(fā)電CO2排放量、單位發(fā) 電NOx排放量和單位發(fā)電SO,排放量；
[0063] 所述單位運輸周轉(zhuǎn)量CO2排放=往返運輸CO2排放量八運輸原油載重量*運輸航 線里程）=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*〇) 2排放系數(shù)V(運輸原油載重量*運 輸航線里程）；
[0064] 所述單位發(fā)電CO2排放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*0)2排放系數(shù)）/ 往返運輸累計發(fā)電量；
[0065] 所述單位發(fā)電NOx排放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*N〇J_放系數(shù)）/ 往返運輸累計發(fā)電量；
[0066] 所述單位發(fā)電SOx排放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*S〇j_放系數(shù)）/ 往返運輸累計發(fā)電量；
[0067] 所述經(jīng)濟效益指標(biāo)包括單位運輸成本、維護費用投入和船員培訓(xùn)及日常管理投 入；
[0068] 所述單位運輸成本=(單位航程耗油量*燃油油價）八運輸原油載重量*原油油 價/運輸航線里程）*1〇〇 % ;
[0069] 所述維護費用投入=每年運輸維護費用八年運載次數(shù)*運輸原油載重量*原油 油價）*100 % ;
[0070] 所述船員培訓(xùn)及日常管理投入=每年船員培訓(xùn)及日常管理投入費用八年運載次 數(shù)*運輸原油載重量*原油油價）*100% ;
[0071] 所述步驟2)中指標(biāo)權(quán)重確立采用了層次分析法。首先依據(jù)指標(biāo)重要性比較結(jié)果， 構(gòu)造判斷矩陣。比較過程以德爾菲法進行，各指標(biāo)根據(jù)其相對上層指標(biāo)重要性進行兩兩比 較，并依據(jù)重要程度標(biāo)度參考確定具體數(shù)值。其次進行判斷矩陣一致性檢驗，如果不滿足一 致性檢驗要求，需要通過征求專家意見予以調(diào)整。最后經(jīng)過層次單排序和總排序確立各層 指標(biāo)權(quán)重。
[0072] 所述步驟3)中設(shè)立的參考標(biāo)準(zhǔn)旨在將評價結(jié)果劃分成不同的等級。所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需 要與法律法規(guī)中制定的能源效率和污染物排放強制性規(guī)定相一致，并綜合考慮基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資 料中反映的當(dāng)前整體水平。
[0073] 所述步驟4)中模糊評價矩陣建立是指根據(jù)隸屬度函數(shù)確立模糊評價矩陣中各元 素值。通過將指標(biāo)權(quán)重和對應(yīng)模糊評價矩陣相乘可獲得最終評價結(jié)果向量，并根據(jù)最大隸 屬度原則確定最終評價等級。
[0074] 所述隸屬度函數(shù)是指評價結(jié)果相對各評價等級的隸屬程度。對于定性指標(biāo)，搜集 專家評分結(jié)果，以各等級下投票所占比例作為該等級隸屬度。而定量指標(biāo)則需要由指標(biāo)計 算結(jié)果，根據(jù)定量指標(biāo)隸屬度函數(shù)曲線進行計算；
[0075] 所述評價矩陣中元素是指各指標(biāo)在相應(yīng)評價等級下的隸屬度，例如模糊矩陣元素 a21表示第二個指標(biāo)對于等級1的隸屬度；
[0076] 所述最大隸屬度原則是指將評價結(jié)果向量中最大元素隸屬的評價等級作為評價 結(jié)果。
[0077] 如圖1所示，提供一種面向大型油輪的節(jié)能減排評價方法，所述方法包括以下步 驟：
[0078] 步驟1 :輸入評價對象數(shù)據(jù)，計算評價指標(biāo)值；
[0079] 步驟2 :確定評價指標(biāo)權(quán)重向量W;
[0080] 步驟3 :確立模糊評價矩陣R;
[0081] 步驟4 :計算各級評價結(jié)果；
[0082] 所述步驟1中，需要計算的評價指標(biāo)如圖2所示，包括技術(shù)特性、能源效率、污染物 排放和經(jīng)濟效益4個一級指標(biāo)和14個二級指標(biāo)，其中定性指標(biāo)3個、定量指標(biāo)11個。各指 標(biāo)含義和相應(yīng)計算方法，技術(shù)方案中已經(jīng)詳細敘述，此處不再重復(fù)。
[0083] 所述步驟2中確定評價指標(biāo)權(quán)重的實施步驟如圖3所示，具體包括以下步驟：
[0084] 步驟2-1:輸入判斷矩陣
[0085] 對圖2所示的層次結(jié)構(gòu)中各指標(biāo)，根據(jù)其對上層指標(biāo)的重要性進行兩兩比較，確 立判斷矩陣，矩陣中元素％表示指標(biāo)X1與X」相比的重要性，用表1中數(shù)值標(biāo)識重要程度， 且有hi=
[0086]表1判斷矩陣元素標(biāo)度參考
[0087]
【主權(quán)項】
1. 一種面向大型油輪的節(jié)能減排綜合評價方法，其特征在于： 1) 根據(jù)輸入數(shù)據(jù)，計算評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)值； 2) 基于層次分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重； 3) 確定評價體系的參考標(biāo)準(zhǔn)； 4) 根據(jù)計算指標(biāo)值，采用模糊綜合評價方法確立模糊評價矩陣，并進行綜合評價計算， 分析判斷評價結(jié)果； 所述步驟1)中評價指標(biāo)體系共分目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，具體包括一級評價指標(biāo)4 項、二級評價指標(biāo)14項，其中定性指標(biāo)3項、定量指標(biāo)11項，該指標(biāo)體系的建立考慮了評 價對象的特定應(yīng)用領(lǐng)域，同時涵蓋技術(shù)水平、能源消耗、污染物排放和經(jīng)濟效益等影響因素 集，并遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、前瞻性、可操作性、導(dǎo)向性、全員參與、過程監(jiān)控、基于事實決策、 指標(biāo)精簡、重點突出和便于比較等原則； 所述一級評價指標(biāo)包括技術(shù)特性、能源效率、污染物排放和經(jīng)濟效益； 所述技術(shù)特性指標(biāo)包括技術(shù)成熟度、技術(shù)可靠性、發(fā)電效率和節(jié)能減排技術(shù)推廣； 所述技術(shù)成熟度是指評價對象所應(yīng)用發(fā)電技術(shù)在當(dāng)前的發(fā)展水平，反映技術(shù)所處的發(fā) 展階段和應(yīng)用普及程度，屬于定性指標(biāo)； 所述技術(shù)可靠性是指評價對象所應(yīng)用發(fā)電技術(shù)在規(guī)定時間和條件下完成預(yù)定發(fā)電任 務(wù)的可信賴程度，反映故障發(fā)生水平，屬于定性指標(biāo)； 所述發(fā)電效率是指發(fā)出電能占所消耗燃料能源的百分比，屬于定量指標(biāo)； 所述節(jié)能減排技術(shù)推廣是指評價對象在除發(fā)電方式外，應(yīng)用其它節(jié)能減排新技術(shù)方面 的實施力度，屬于定性指標(biāo)，可W考慮W評價對象所應(yīng)用的節(jié)能減排新技術(shù)的數(shù)量、種類和 效果為評價導(dǎo)向； 所述能源效率指標(biāo)包括單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、單位航程耗油量、單位航程耗電量； 所述單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗=往返運輸耗油量/(運輸原油載重量*運輸航線里程）； 所述單位航程耗油量=往返運輸耗油量/運輸航線里程； 所述單位航程耗電量=往返運輸累計發(fā)電量/運輸航線里程； 所述污染物排放指標(biāo)包括單位運輸周轉(zhuǎn)量C〇2排放、單位發(fā)電C0 2排放量、單位發(fā)電NO y 排放量和單位發(fā)電SOjf放量； 所述單位運輸周轉(zhuǎn)量C〇2排放=往返運輸C0 2排放量/(運輸原油載重量*運輸航線里 程）=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*C〇2排放系數(shù)）/(運輸原油載重量*運輸航 線里程）； 所述單位發(fā)電C〇2排放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*C0 2排放系數(shù)）/往 返運輸累計發(fā)電量； 所述單位發(fā)電NOjf放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)*N0 放系數(shù)）/往 返運輸累計發(fā)電量； 所述單位發(fā)電SOjf放量=(往返運輸耗油量*標(biāo)準(zhǔn)煤折算系數(shù)巧0 放系數(shù)）/往 返運輸累計發(fā)電量； 所述經(jīng)濟效益指標(biāo)包括單位運輸成本、維護費用投入和船員培訓(xùn)及日常管理投入； 所述單位運輸成本=(單位航程耗油量*燃油油價）/(運輸原油載重量*原油油價/ 運輸航線里程）*100 % ; 所述維護費用投入=每年運輸維護費用/(年運載次數(shù)*運輸原油載重量*原油油 價）*100% ; 所述船員培訓(xùn)及日常管理投入=每年船員培訓(xùn)及日常管理投入費用/(年運載次數(shù)* 運輸原油載重量*原油油價）*100% ; 所述步驟2)中指標(biāo)權(quán)重確立采用了層次分析法；首先依據(jù)指標(biāo)重要性比較結(jié)果，構(gòu)造 判斷矩陣；比較過程W德爾菲法進行，各指標(biāo)根據(jù)其相對上層指標(biāo)重要性進行兩兩比較，并 依據(jù)重要程度標(biāo)度參考確定具體數(shù)值；其次進行判斷矩陣一致性檢驗，如果不滿足一致性 檢驗要求，需要通過征求專家意見予W調(diào)整；最后經(jīng)過層次單排序和總排序確立各層指標(biāo) 權(quán)重； 所述步驟3)中設(shè)立的參考標(biāo)準(zhǔn)旨在將評價結(jié)果劃分成不同的等級；所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要與 法律法規(guī)中制定的能源效率和污染物排放強制性規(guī)定相一致，并綜合考慮基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料中 反映的當(dāng)前整體水平； 所述步驟4)中模糊評價矩陣建立是指根據(jù)隸屬度函數(shù)確立模糊評價矩陣中各元素 值；通過將指標(biāo)權(quán)重和對應(yīng)模糊評價矩陣相乘可獲得最終評價結(jié)果向量，并根據(jù)最大隸屬 度原則確定最終評價等級； 所述隸屬度函數(shù)是指評價結(jié)果相對各評價等級的隸屬程度；對于定性指標(biāo)，捜集專家 評分結(jié)果，W各等級下投票所占比例作為該等級隸屬度；而定量指標(biāo)則需要由指標(biāo)計算結(jié) 果，根據(jù)定量指標(biāo)隸屬度函數(shù)曲線進行計算； 所述評價矩陣中元素是指各指標(biāo)在相應(yīng)評價等級下的隸屬度，例如模糊矩陣元素321 表示第二個指標(biāo)對于等級1的隸屬度. 所述最大隸屬度原則是指將評價結(jié)果向量中最大元素隸屬的評價等級作為評價結(jié)果。
【專利摘要】本發(fā)明屬于節(jié)能減排分析與評價領(lǐng)域，具體涉及一種面向大型油輪的節(jié)能減排綜合評價方法。本發(fā)明包括：根據(jù)輸入數(shù)據(jù)，計算評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)值；基于層次分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重；確定評價體系的參考標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)計算指標(biāo)值，采用模糊綜合評價方法確立模糊評價矩陣，并進行綜合評價計算，分析判斷評價結(jié)果。本發(fā)明，基于對船舶領(lǐng)域節(jié)能減排發(fā)展和當(dāng)前節(jié)能減排法律法規(guī)的密切結(jié)合，可以準(zhǔn)確找出評價對象當(dāng)前狀態(tài)與目標(biāo)水平的差距，及時發(fā)現(xiàn)發(fā)展中存在的不足，不僅可以科學(xué)評價當(dāng)前大型油輪節(jié)能減排水平，明確發(fā)展方向，而且有利于比較各類能源新技術(shù)和發(fā)電新方式引入大型油輪后帶來的節(jié)能減排效果和經(jīng)濟效益。
【IPC分類】G06F19-00
【公開號】CN104680027
【申請?zhí)枴緾N201510109646
【發(fā)明人】蘭海, 文書禮, 白益飛, 代金鋒, 程鵬
【申請人】哈爾濱工程大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年3月13日