基于3g通訊技術(shù)的網(wǎng)商平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】基于3G通訊技術(shù)的網(wǎng)商平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明基于3G通訊技術(shù)的網(wǎng)商平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備系統(tǒng)屬于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
[0002]車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)長(zhǎng)久以來都是智能交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS,日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而W1-F1、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車場(chǎng)管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。
[0003]當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實(shí)現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會(huì)面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺(tái)電子設(shè)備，如硬盤播放、收音機(jī)等，數(shù)據(jù)采集也會(huì)面臨多路視頻輸出要求，因此對(duì)于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運(yùn)用當(dāng)今流行3G網(wǎng)絡(luò)。
[0004]目前，蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設(shè)備采集車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)和司機(jī)駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺(tái)，但當(dāng)用戶數(shù)量大幅增加時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸、過濾、存儲(chǔ)及顯示也一直在承受相當(dāng)大的考驗(yàn)。
[0005]此外，當(dāng)今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)。
[0006]據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，當(dāng)汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用；而當(dāng)無線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。
[0007]作為眾多無線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來必將推動(dòng)更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長(zhǎng)。盡管無線和有線運(yùn)營(yíng)商們還無法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點(diǎn)是肯定的:那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)會(huì)非常迅速。
[0008]目前，通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶量還不具備規(guī)模的時(shí)候，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù)；但當(dāng)用戶數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。
[0009]運(yùn)營(yíng)商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長(zhǎng)，因?yàn)樗麄冃枰黾尤萘縼頊p少網(wǎng)絡(luò)的堵塞，提高消費(fèi)者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò)，尤其是電信級(jí)以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過采用先進(jìn)的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級(jí)以太網(wǎng)成為經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)激增的移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。
[0010]過渡到電信級(jí)以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)商還必須充分地了解它們所提供的應(yīng)用，以便為它們的用戶提供最大的價(jià)值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測(cè)(DPI)的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運(yùn)行的應(yīng)用程序。下一代設(shè)備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機(jī)類型等分組核心信息結(jié)合起來，獲得更全面的網(wǎng)絡(luò)使用情況分析，包括使用地點(diǎn)以及設(shè)備類型等，這樣運(yùn)營(yíng)商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗(yàn)，同時(shí)獲得新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
[0011]如何改變20年后，我們駕駛的汽車會(huì)是什么樣？在世博會(huì)首個(gè)主題論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維描述了這樣的都市交通景象:繁忙的城市中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下迅速而有序地穿梭移動(dòng)，即便是盲人，也能自如地駕駛；汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時(shí)為愛車充電?！啊嚶?lián)網(wǎng)’技術(shù)將重新定義汽車NDA?！备饰木S說，未來的汽車將依靠純電力驅(qū)動(dòng)，純電力或氫氣是汽車的燃料，由精密電子設(shè)備和軟件整體操控。借助無線通訊，城市內(nèi)車與車之間，車與建筑物之間，以及車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。“這就如同一個(gè)蝙蝠定位系統(tǒng)，在接收到局部信息后，迅速地傳遞到范圍更廣的網(wǎng)絡(luò)中，幫助交通系統(tǒng)將車流分配到不同的區(qū)域內(nèi)?！痹偌由细咧悄艿能囕v駕駛系統(tǒng)，車輛如深海中的魚群快速地游動(dòng)卻彼此永不相撞。未來汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，就像一個(gè)智能機(jī)器人，能與交通設(shè)施、其他車輛進(jìn)行信息交流，自動(dòng)引導(dǎo)汽車行駛，不需人駕駛。而一份來自通用汽車的調(diào)查顯示，目前，在超大型城市，30%的石油浪費(fèi)在尋找停車位的過程中，造成車主每月多支出336元，七成車主每天至少碰到一次停車?yán)щy。傳統(tǒng)汽車需要超過10平方米的車位，90%的時(shí)間處于停車狀態(tài)?！爸袊袧摿υ谌蝾I(lǐng)先應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)?！备饰木S認(rèn)為，上海乃至中國將成為未來個(gè)人汽車解決方案的最先嘗試者，因?yàn)橹袊畬?duì)于新能源和智能化汽車在進(jìn)行強(qiáng)有力的政策鼓勵(lì)，中國更有全世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力?！半姎饣④嚶?lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)目前都已經(jīng)存在，但是，要實(shí)現(xiàn)未來交通的愿景，一方面需要汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境。另一方面，也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施?！备饰木S說。不過，在眼前，新能源汽車的高昂價(jià)格還令消費(fèi)者難以接受，望而卻步。甘文維預(yù)計(jì)，20年后，新能源汽車的價(jià)格只有傳統(tǒng)汽車價(jià)格的五分之一，運(yùn)行成本壓縮到四分之一。按目前的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，行駛2.4萬公里僅需花費(fèi)840元。
[0012]關(guān)鍵技術(shù)1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合:
“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，比如遠(yuǎn)程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強(qiáng)安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特(有別于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng))的“內(nèi)容”整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。
[0013]2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)
就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)?；诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域來感受到這一點(diǎn)的重要:大量的開發(fā)者基于蘋果公司的1S和Google Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬款應(yīng)用，這些應(yīng)用為這兩個(gè)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價(jià)值。而這一切都是因?yàn)殚_發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計(jì)，體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當(dāng)前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，很難有進(jìn)一步發(fā)展的空間，因?yàn)閼?yīng)用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET，在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)證明了 Android的價(jià)值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。
[0014]3、語音識(shí)別技術(shù)
無論多好的觸摸體驗(yàn)，對(duì)駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識(shí)別技術(shù)顯