本技術(shù)實施例涉及交通，尤其涉及一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、

2、由于簡支箱梁具有剛度大、受力性能好、結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、施工裝配式等優(yōu)點，成為我國高速鐵路建設(shè)中鐵路橋梁的主要結(jié)構(gòu)型式。

3、目前簡支箱梁常用跨度有24m、32m和40m，單線及雙線，有砟和無砟等多種梁型，不管哪種梁型均主要采用預(yù)制架設(shè)法進行施工，所以應(yīng)用在鐵路建設(shè)中且采用預(yù)制架設(shè)法進行施工的簡支箱梁又可稱為鐵路預(yù)制箱梁。

4、簡言之，鐵路預(yù)制箱梁是在工廠或預(yù)制場內(nèi)預(yù)先制作完成的混凝土梁，采用箱形截面和預(yù)應(yīng)力技術(shù)，具有較高的剛度和抗彎能力。

5、鐵路預(yù)制箱梁通過預(yù)制架設(shè)法進行施工，廣泛應(yīng)用于高速鐵路和普通鐵路的橋梁建設(shè)，確保鐵路橋梁的安全和高效。

6、為了確保鐵路預(yù)制箱梁具有較好的質(zhì)量，鐵路行業(yè)一直將鐵路預(yù)制箱梁當作產(chǎn)品進行生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理，制定有《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》，并編制了專門的技術(shù)規(guī)范《高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁》，以及在檢測環(huán)節(jié)要求對成品進行性能評價（例如對進行外觀、尺寸及靜載試驗驗收），通過以上生產(chǎn)環(huán)節(jié)和檢測環(huán)節(jié)中的具體操作對鐵路預(yù)制箱梁提供了可靠的多層面貫穿生產(chǎn)全過程的質(zhì)量保證措施，長期以來在新裝備、新技術(shù)、新工藝推廣應(yīng)用方面均發(fā)揮了非常重要的作用。

7、簡言之，鐵路行業(yè)建立有一套傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系，并基于該傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系在鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行管理，以及在生產(chǎn)后的檢測環(huán)節(jié)進行性能檢測。

8、但是隨著新一代信息技術(shù)在工程領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，鐵路預(yù)制箱梁的施工逐漸向信息化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，不僅帶來了效率的提升，也對傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系提出了新的挑戰(zhàn)，因此傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系已不能完全滿足這一新要求。

9、比如在智能張拉技術(shù)應(yīng)用初期，出現(xiàn)過因張拉力失控導(dǎo)致的梁體混凝土開裂事故，也有因張拉力和伸長量雙控指標超標，或者設(shè)備耐久性差、可靠性較低等出現(xiàn)問題，從而影響工程施工順利進行的質(zhì)量事故案例。

10、為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，亟需建立一套全面覆蓋智能裝備、智能管理、智能施工的新型質(zhì)量與性能評價指標體系。

11、換言之，面對鐵路預(yù)制箱梁智能建造標準的不斷提升，而相應(yīng)的質(zhì)量與性能評價指標體系尚未形成，若仍采用傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系，則導(dǎo)致在一定程度上制約了智能化的大范圍推廣應(yīng)用。

12、因此，如何在傳統(tǒng)的鐵路預(yù)制箱梁的質(zhì)量與性能評價指標體系基礎(chǔ)上，提出一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價方法，是亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價方法和系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)因采用的傳統(tǒng)評價指標體系對施工環(huán)境的適應(yīng)性不足導(dǎo)致的無法有效評估鐵路預(yù)制箱梁的性能的問題。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供了一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價方法，包括：

3、通過引入智能化流程績效指標以構(gòu)建改進的質(zhì)量與性能評價指標體系，并基于所述改進的質(zhì)量與性能評價指標體系構(gòu)建與鐵路預(yù)制箱梁對應(yīng)的初始結(jié)構(gòu)方程模型；

4、基于預(yù)設(shè)的擬合度指標計算初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度；

5、在所述初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，獲取鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息；

6、基于鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息，利用目標結(jié)構(gòu)方程模型對鐵路預(yù)制箱梁進行性能評價，得到鐵路預(yù)制箱梁的性能評價結(jié)果；其中，所述目標結(jié)構(gòu)方程模型是對初始結(jié)構(gòu)方程模型進行參數(shù)調(diào)整后獲得的。

7、可選地，對初始結(jié)構(gòu)方程模型進行參數(shù)調(diào)整，以獲得目標結(jié)構(gòu)方程模型，包括：

8、獲取領(lǐng)域?qū)＜覍χ悄芑鞒炭冃е笜说脑u估意見文本；

9、基于所述評估意見文本確定智能化流程績效指標的靜態(tài)先驗分布；

10、基于所述靜態(tài)先驗分布生成智能化流程績效指標的非靜態(tài)先驗分布；

11、基于所述非靜態(tài)先驗分布和鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息，計算后驗分布；

12、基于后驗分布中的參數(shù)估計更新初始結(jié)構(gòu)方程模型的參數(shù)，得到待確定結(jié)構(gòu)方程模型；

13、計算待確定結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度；

14、在所述待確定結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值的情況下，將所述待確定結(jié)構(gòu)方程模型確定為目標結(jié)構(gòu)方程模型；所述第二預(yù)設(shè)閾值大于或等于所述第一預(yù)設(shè)閾值。

15、可選地，所述非靜態(tài)先驗分布包括動態(tài)先驗分布；

16、所述基于所述靜態(tài)先驗分布生成智能化流程績效指標的非靜態(tài)先驗分布，包括：

17、基于所述靜態(tài)先驗分布，采用第一生成方法生成智能化流程績效指標的動態(tài)先驗分布；所述第一生成方法包括狀態(tài)空間模型構(gòu)建方法或時間序列分析方法。

18、可選地，所述非靜態(tài)先驗分布包括適應(yīng)性先驗分布；

19、所述基于所述靜態(tài)先驗分布生成智能化流程績效指標的非靜態(tài)先驗分布，包括：

20、基于所述靜態(tài)先驗分布，采用第二生成方法生成智能化流程績效指標的適應(yīng)性先驗分布；所述第二生成方法包括在線學習方法或自適應(yīng)算法。

21、可選地，所述目標結(jié)構(gòu)方程模型包括采用多項式回歸公式或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)表達式的非線性結(jié)構(gòu)方程模型。

22、可選地，所述目標結(jié)構(gòu)方程模型包括分段線性結(jié)構(gòu)方程模型。

23、可選地，所述智能化流程績效指標包括：智能化生產(chǎn)績效指標和智能化檢測績效指標；

24、智能化生產(chǎn)績效指標包括以下至少之一：智能裝備運用成熟度、質(zhì)量指標符合度或生產(chǎn)效率提升度；

25、智能化檢測績效指標包括以下至少之一：智能監(jiān)測及檢測成熟度，檢測指標符合度。

26、可選地，在所述基于預(yù)設(shè)的擬合度指標計算初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度之后，所述方法還包括：

27、在所述初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度小于第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，基于擬合度采用遺傳算法對初始結(jié)構(gòu)方程模型的結(jié)構(gòu)或參數(shù)進行迭代調(diào)整，直至初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度大于或等于預(yù)設(shè)閾值。

28、可選地，在基于鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息，利用目標結(jié)構(gòu)方程模型對鐵路預(yù)制箱梁進行性能評價，得到鐵路預(yù)制箱梁的性能評價結(jié)果之后，所述方法還包括：

29、基于所述鐵路預(yù)制箱梁的性能評價結(jié)果計算客戶滿意度指數(shù)。

30、第二方面，本技術(shù)實施例提供了一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價系統(tǒng)，包括：

31、構(gòu)建模塊，用于通過引入智能化流程績效指標以構(gòu)建改進的質(zhì)量與性能評價指標體系，并基于所述改進的質(zhì)量與性能評價指標體系構(gòu)建與鐵路預(yù)制箱梁對應(yīng)的初始結(jié)構(gòu)方程模型；

32、計算模塊，用于基于預(yù)設(shè)的擬合度指標計算初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度；

33、獲取模塊，用于在所述初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，獲取鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息；

34、性能評價模塊，用于基于鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息，利用目標結(jié)構(gòu)方程模型對鐵路預(yù)制箱梁進行性能評價，得到鐵路預(yù)制箱梁的性能評價結(jié)果；其中，所述目標結(jié)構(gòu)方程模型是對初始結(jié)構(gòu)方程模型進行參數(shù)調(diào)整后獲得的。

35、本技術(shù)實施例中，提供了一種鐵路預(yù)制箱梁的性能評價方法，包括：通過引入智能化流程績效指標以構(gòu)建改進的質(zhì)量與性能評價指標體系，并基于改進的質(zhì)量與性能評價指標體系構(gòu)建與鐵路預(yù)制箱梁對應(yīng)的初始結(jié)構(gòu)方程模型；基于預(yù)設(shè)的擬合度指標計算初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度；在初始結(jié)構(gòu)方程模型的擬合度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值的情況下，獲取鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息；基于鐵路預(yù)制箱梁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)，以及智能化流程績效指標的評定信息，利用對初始結(jié)構(gòu)方程模型進行參數(shù)調(diào)整后獲得的目標結(jié)構(gòu)方程模型對鐵路預(yù)制箱梁進行性能評價，得到鐵路預(yù)制箱梁的性能評價結(jié)果。本技術(shù)實施例通過引入智能化流程績效指標構(gòu)建適用于智能裝備、智能管理、智能施工的新型質(zhì)量與性能評價指標體系，提高了基于新型質(zhì)量與性能評價指標體系構(gòu)建的初始結(jié)構(gòu)方程模型在智能裝備、智能管理、智能施工等全流程智能化環(huán)境中的適用性，進而保證了性能評價結(jié)果的有效性。

36、本技術(shù)的這些方面或其他方面在以下實施例的描述中會更加簡明易懂。