技術(shù)特征：

1.一種基于航道-船閘協(xié)調(diào)的汛期船舶調(diào)度優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述船舶信息包括：船舶到錨時(shí)間、航行速度、船舶長(zhǎng)度、船舶面積以及船舶可接受的最大水流量標(biāo)準(zhǔn)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述以最小化船舶在錨地的總等待時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建船舶調(diào)度優(yōu)化模型，建立汛期船舶過(guò)閘調(diào)度滿足的約束條件，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，由minz＝∑i∈n(tbi-tai)計(jì)算船舶在錨地的總等待時(shí)間，其中，z為船舶在錨地的總等待時(shí)間，tai為船舶到達(dá)錨地的時(shí)間，tbi為船舶離開(kāi)錨地的時(shí)間，n表示一組需調(diào)度的船舶數(shù)量。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述約束條件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于重組學(xué)習(xí)和混合突變的動(dòng)態(tài)多種群粒子群優(yōu)化算法，求解所述船舶調(diào)度優(yōu)化模型，得到優(yōu)化后的汛期船舶調(diào)度方案，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于大語(yǔ)言模型生成初始解，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整和混合使用反向?qū)W習(xí)方法及高斯突變方法，生成重構(gòu)粒子，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述基于所述優(yōu)化后的汛期船舶調(diào)度方案，估算船舶碳排放量，包括：

10.一種基于航道-船閘協(xié)調(diào)的汛期船舶調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于航道?船閘協(xié)調(diào)的汛期船舶調(diào)度優(yōu)化方法及系統(tǒng)，屬于水運(yùn)交通智能管理技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取水運(yùn)交通樞紐的船舶信息、船閘屬性信息及汛期航道通航要求信息；以最小化船舶在錨地的總等待時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建船舶調(diào)度優(yōu)化模型，建立汛期船舶過(guò)閘調(diào)度滿足的約束條件；基于重組學(xué)習(xí)和混合突變的動(dòng)態(tài)多種群粒子群優(yōu)化算法求解船舶調(diào)度優(yōu)化模型，得到優(yōu)化后的汛期船舶調(diào)度方案；估算船舶碳排放量，驗(yàn)證汛期船舶調(diào)度方案的低碳和可持續(xù)性。本發(fā)明能解決船舶離錨時(shí)間和航道?船閘協(xié)調(diào)決策問(wèn)題，彌補(bǔ)汛期調(diào)度方法欠缺的不足，為降低船舶通航風(fēng)險(xiǎn)和提高船舶調(diào)度效率提供有效參考。

技術(shù)研發(fā)人員：張煜,劉順,郭文靜,賀利軍,吳晗,盧璇,鄭倩倩,唐可心,楊彩云,周文峰,王俊杰,田宏偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9