1.一種基于航道-船閘協(xié)調(diào)的汛期船舶調(diào)度優(yōu)化方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述船舶信息包括：船舶到錨時(shí)間、航行速度、船舶長(zhǎng)度、船舶面積以及船舶可接受的最大水流量標(biāo)準(zhǔn)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述以最小化船舶在錨地的總等待時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建船舶調(diào)度優(yōu)化模型，建立汛期船舶過(guò)閘調(diào)度滿足的約束條件，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，由minz＝∑i∈n(tbi-tai)計(jì)算船舶在錨地的總等待時(shí)間，其中，z為船舶在錨地的總等待時(shí)間，tai為船舶到達(dá)錨地的時(shí)間，tbi為船舶離開(kāi)錨地的時(shí)間，n表示一組需調(diào)度的船舶數(shù)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述約束條件包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于重組學(xué)習(xí)和混合突變的動(dòng)態(tài)多種群粒子群優(yōu)化算法，求解所述船舶調(diào)度優(yōu)化模型，得到優(yōu)化后的汛期船舶調(diào)度方案，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于大語(yǔ)言模型生成初始解，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整和混合使用反向?qū)W習(xí)方法及高斯突變方法，生成重構(gòu)粒子，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述基于所述優(yōu)化后的汛期船舶調(diào)度方案，估算船舶碳排放量，包括：
10.一種基于航道-船閘協(xié)調(diào)的汛期船舶調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括：