本發(fā)明涉及材料疲勞性能預測領域，具體涉及直升機構件標準劃痕深度的確定方法、裝置、設備及介質。

背景技術：

1、直升機作為關鍵航空器，在軍事、民用等領域作用重大。其三大動部件——傳動系統、渦軸發(fā)動機與旋翼系統，是核心組件，負責傳遞發(fā)動機動力、承受旋翼載荷并傳遞至平臺，提供安裝接口。在緊急情況下，確保旋翼自旋下滑，保障安全著陸。隨著直升機技術進步，對傳動系統的安全性和可靠性要求提高。然而，在實際生產制造和使用中，傳動系統難免出現沖擊、劃痕、腐蝕等缺陷，導致結構突變、應力集中，嚴重影響使用壽命和安全性，對飛行安全構成威脅。

2、然而，現有技術在實際應用中仍存在一些不足和弊端。特別是對于劃痕缺陷這種典型缺陷形式，缺乏系統的基礎數據和具有參考意義的壽命評估模型及設計方法，無法為傳動系統結構件的劃痕缺陷容限設計提供充分的技術支持。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了直升機構件標準劃痕深度的確定方法、裝置、設備及介質，以解決直升機傳動系統結構件缺陷容限設計缺乏標準化劃痕確定方法的問題。

2、第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種直升機構件標準劃痕深度的確定方法，所述方法包括：

3、獲取不同劃痕構型參數下直升機傳動構件模型的應力場數據；

4、分析所述應力場數據，得到標準劃痕構型的半徑基準值與深度基準值；

5、基于所述半徑基準值與所述深度基準值，生成多組劃痕缺陷的統計數據，并對所述統計數據進行當量化處理，得到等效深度值的概率密度函數；

6、根據所述概率密度函數確定預設概率對應的等效深度值，并將所述預設概率對應的等效深度值作為標準劃痕深度值。

7、在本技術一個可選的實施方式中，所述獲取不同劃痕構型參數下直升機傳動構件模型的應力場數據，包括：

8、獲取直升機傳動構件的物理參數；

9、根據所述物理參數建立所述直升機傳動構件的幾何模型；

10、在所述幾何模型上施加不同的劃痕缺陷，得到存在劃痕缺陷的構件模型；

11、對存在劃痕缺陷的構件模型進行數值仿真，得到不同劃痕構型參數下構件模型的應力場數據。

12、在本技術一個可選的實施方式中，所述基于所述半徑基準值與所述深度基準值，生成多組劃痕缺陷的統計數據，包括：

13、基于所述半徑基準值確定半徑范圍；

14、基于所述深度基準值確定深度范圍；

15、在所述半徑范圍以及所述深度范圍內，隨機生成多組劃痕缺陷的統計數據，其中，所述統計數據包括劃痕缺陷的深度值和半徑值。

16、在本技術一個可選的實施方式中，所述對所述統計數據進行當量化處理，得到等效深度值的概率密度函數，包括：

17、對所述統計數據中劃痕缺陷的深度值與半徑值進行當量化處理，得到對應的等效深度值；

18、分析所述等效深度值，得到等效深度值的分布規(guī)律；

19、基于所述分布規(guī)律對等效深度值進行擬合，得到對應的概率密度函數。

20、在本技術一個可選的實施方式中，所述當量化處理的計算公式如下：

21、

22、其中，h為深度值；r為半徑值；h′為等效深度值；r0為半徑基準值；h0為深度基準值。

23、在本技術一個可選的實施方式中，所述方法還包括：

24、檢測當前直升機傳動構件中存在劃痕缺陷的目標構件；

25、將所述目標構件上實際劃痕深度值與標準劃痕深度值進行對比，得到對比結果；

26、基于所述對比結果對所述目標構件進行質量評估，得到質量評估結果。

27、在本技術一個可選的實施方式中，所述基于所述對比結果對所述目標構件進行質量評估，得到質量評估結果，包括：

28、若所述對比結果為所述實際劃痕深度值小于或等于所述標準劃痕深度值，則確定所述質量評估結果為合格；

29、或，若所述對比結果為所述實際劃痕深度值大于所述標準劃痕深度值，則確定所述質量評估結果為不合格。

30、第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種直升機構件標準劃痕深度的確定裝置，所述裝置包括：

31、獲取模塊，用于獲取不同劃痕構型參數下直升機傳動構件模型的應力場數據；

32、分析模塊，用于分析所述應力場數據，得到標準劃痕構型的半徑基準值與深度基準值；

33、生成模塊，用于基于所述半徑基準值與所述深度基準值，生成多組劃痕缺陷的統計數據，并對所述統計數據進行當量化處理，得到等效深度值的概率密度函數；

34、確定模塊，用于根據所述概率密度函數確定預設概率對應的等效深度值，并將所述預設概率對應的等效深度值作為標準劃痕深度值。

35、第三方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機設備，包括：存儲器和處理器，存儲器和處理器之間互相通信連接，存儲器中存儲有計算機指令，處理器通過執(zhí)行計算機指令，從而執(zhí)行上述第一方面或其對應的任一實施方式的方法。

36、第四方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質上存儲有計算機指令，計算機指令用于使計算機執(zhí)行上述第一方面或其對應的任一實施方式的方法。

37、本技術實施例提供的方法具有以下有益效果：

38、本技術實施例提供的方法通過獲取全面的應力場數據，為后續(xù)的標準劃痕構型分析提供基礎，確保數據多樣性，涵蓋不同劃痕構型參數，提高分析的準確性和適用性。通過深入分析應力場數據，確定標準劃痕構型的半徑與深度基準值，提供了明確的基準值，為后續(xù)劃痕缺陷的標準化處理提供依據。生成多組劃痕缺陷的統計數據，增強分析的可靠性和全面性。通過當量化處理，得到等效深度值的概率密度函數，為確定標準劃痕深度值提供科學依據。根據概率密度函數確定預設概率對應的等效深度值。將等效深度值作為標準劃痕深度值，確保預制劃痕的一致性和尺寸精度，滿足工程應用需求。

39、本技術實施例提供的方法通過獲取直升機傳動構件的物理參數為后續(xù)建模提供可靠基礎。根據準確的物理參數建立幾何模型，為劃痕缺陷的施加和應力場分析提供精確的結構基礎。在幾何模型上施加不同的劃痕缺陷，模擬實際使用中的劃痕情況，為后續(xù)應力場分析提供多樣化的數據。通過數值仿真得到不同劃痕構型參數下的應力場數據，為劃痕缺陷的力學特性分析提供全面的數據支持。

40、本技術實施例提供的方法基于半徑基準值確定半徑范圍，為后續(xù)生成多組劃痕缺陷的統計數據提供明確的范圍依據?；谏疃然鶞手荡_定深度范圍，確保生成的劃痕缺陷統計數據在合理的深度范圍內。在確定的半徑和深度范圍內隨機生成多組劃痕缺陷的統計數據，提高數據的多樣性和全面性，為后續(xù)分析提供堅實基礎。

41、本技術實施例提供的方法通過當量化處理將劃痕缺陷的深度值和半徑值轉化為等效深度值，簡化分析過程并突出劃痕缺陷對構件性能的主要影響。分析等效深度值的分布規(guī)律，為后續(xù)的概率密度函數擬合提供依據?；诜植家?guī)律對等效深度值進行擬合，得到對應的概率密度函數，為確定標準劃痕深度值提供數學模型。及時檢測當前直升機傳動構件中存在劃痕缺陷的目標構件，為后續(xù)的質量評估提供明確的對象。將目標構件上實際劃痕深度值與標準劃痕深度值進行對比，得到準確的對比結果，為質量評估提供直接依據?；趯Ρ冉Y果對目標構件進行質量評估，得到明確的質量評估結果，為構件的使用和維護提供科學指導。