本發(fā)明涉及大型海工構(gòu)造物深基槽基床泥沙回淤高精度預(yù)警預(yù)報技術(shù)，特別涉及一種海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法。

背景技術(shù)：

在開敞海域中，海底隧道施工一般沉管水下對接工法，對沉管對接處的地形平整度提出了極高要求，在對應(yīng)淤泥容重1.26t/m³的條件下，泥沙回淤厚度不得超過4cm。精確測量與評估基槽基床泥沙回淤的數(shù)值成為控制沉管施放的重要閾值。

目前國內(nèi)外在對挖槽淤積的預(yù)報，一般多采用經(jīng)驗公式、數(shù)值模擬、物理模型等研究手段，在港口航道的泥沙回淤發(fā)揮了重要作用，取得了大量經(jīng)驗與成果。然而，沉管基槽基床與普通的航道、港池回淤相比具有獨有的特征，體現(xiàn)在開挖深度較大(超過40m)，遠(yuǎn)超過一般的港池航道水深，且開挖邊坡十分陡峭，可達(dá)到1:5以內(nèi)，因此基槽內(nèi)部的水動力泥沙結(jié)構(gòu)復(fù)雜性超過港池航道。因此，基于航道回淤的預(yù)測方法不能直接搬用到對深基槽基床淤積的預(yù)報中。

在數(shù)值模擬預(yù)報方面，由于基槽挖深極大，形成的灘槽挖深比遠(yuǎn)超過航道港池，因此在槽內(nèi)存在更加顯著的垂向回流、次生渦旋、槽內(nèi)螺旋流系等細(xì)部動力過程，其水沙運動機(jī)理遠(yuǎn)較航道更加復(fù)雜。在國內(nèi)外關(guān)于水沙三維模擬的技術(shù)中，由于一般航道工程的水深與灘面差異相對較小，垂向分層模擬的分辨率較易實現(xiàn)。然而，深基槽內(nèi)與兩側(cè)灘面的最大高差可超過30m，且邊坡極為陡峭，基槽底寬亦僅為40m，這種“特異”的地形格局對三維數(shù)值模擬提出了更為嚴(yán)苛的要求，目前國內(nèi)外未見針對此類地形條件下的三維精細(xì)化模擬案例。

在以往對港池航道挖槽回淤的研究中，采用常規(guī)手段一般僅適用于長時間尺度的模擬，預(yù)報周期以年計算。對基于過程的數(shù)值模擬而言，一般亦采用代表潮、浪的方式對年際淤積進(jìn)行模擬，至多模擬一場風(fēng)暴過程條件下的泥沙驟淤，在有大量實測資料驗證的基礎(chǔ)上，預(yù)報精度一般在分米量級。

然而，對沉管施放而言，其晾曬時間在10～15天左右，淤積閾值僅在4cm左右，也就是說對泥沙淤積的時、空預(yù)報精度必須達(dá)到逐日、厘米級。目前，國內(nèi)外尚未達(dá)到這一水平，是對泥沙回淤預(yù)報理論的重大考驗。

此外，海底隧道施工工期一般極為緊張，沉管預(yù)制、窗口晾曬、最終沉放必須保證“一氣呵成”。在對沉管基槽基床泥沙回淤的預(yù)報中，必須做到高時效性，甚至需做到“提供數(shù)據(jù)的當(dāng)天便要給出7日內(nèi)的預(yù)報結(jié)果”這一響應(yīng)速度。目前，國內(nèi)外回淤常規(guī)預(yù)報技術(shù)均無法達(dá)到這一需求。

基于以上背景，亟待開發(fā)一種海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法，能夠同時滿足預(yù)報精度和預(yù)報時效性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題，而提供一種海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法。

本發(fā)明提供了海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法，共分為8個步驟，如下：

步驟1)收集工程所在海域(包括河口)海洋潮汐預(yù)報與實測潮汐、風(fēng)況、波浪、徑流、含沙量等資料；

步驟2)在基槽基床上安放回淤盒觀測的泥沙淤積速率；

步驟3)應(yīng)用波浪數(shù)學(xué)模型計算擬預(yù)報區(qū)域的波高、波周期、波浪底流速等特征參數(shù)，應(yīng)用三維潮流數(shù)學(xué)模型計算潮汐及徑流在工程區(qū)域引起的底流速等參數(shù)；

步驟4)建立等效潮差計算式并計算獲得等效潮差re；

其中，re為等效潮差，rt天然潮汐潮差，vb為潮汐作用下的近底流速，vdb為徑流引起的底部流速，vwb為波浪底部質(zhì)點平均流速；

步驟5)建立含沙量的計算式：

其中：t為半潮周期；ρs為泥沙密度；re為等效潮差；h為平均水深；g為重力加速度；t半潮周期、ρs泥沙密度、h平均水深，根據(jù)預(yù)報區(qū)域的現(xiàn)場實測采集獲得；k、β分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求；

步驟6)建立基槽回淤厚度的計算式：dep＝λre^θ；

其中，dep為基槽淤積厚度；λ、θ分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求；

步驟7)根據(jù)含沙量和基槽回淤厚度的計算式，預(yù)報擬預(yù)報區(qū)域的含沙量s和基槽淤積厚度dep。

步驟8)設(shè)定含沙量和基槽淤積厚度的預(yù)警值以及預(yù)報時間，若當(dāng)實測的含沙量或基槽淤積厚度等于或大于所述預(yù)警值時，則進(jìn)行反饋預(yù)警。

優(yōu)選地，步驟8)中，進(jìn)一步包括以下步驟，通過前期預(yù)報、中期跟蹤預(yù)警和臨近預(yù)報，提高淤積厚度的精確度；

步驟81)前期預(yù)報：根據(jù)步驟1～7中數(shù)據(jù)計算未來10～15天窗口期每天泥沙淤積厚度和累計淤積厚度，作為碎石基床鋪設(shè)決策的依據(jù)；

步驟82)中期跟蹤預(yù)警：基于沉管施工窗口期徑流、波浪、含沙量、回淤盒等實測資料，與預(yù)報值進(jìn)行比較并進(jìn)行預(yù)警；

步驟83)臨近預(yù)報：在沉管安放施工前2天，根據(jù)最新氣象、徑流等實測資料，需要時，實時修正步驟4中公式參數(shù)，給出最終預(yù)報，作為沉管出塢浮運及安裝決策的依據(jù)。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括步驟9)若當(dāng)實測的含沙量或基槽淤積厚度等于或大于所述預(yù)警值時，則啟動減淤減沙措施。

優(yōu)選地，所述經(jīng)驗系數(shù)：λ值的取值范圍在0.0011-0.0020之間，θ值的取值范圍在1.95-2.02之間。所述經(jīng)驗系數(shù)：k＝0.0145、β＝2.0。

其中，在步驟6)中，通過放置于基床上的若干個回淤盒分時采集獲得不同位置和不同時間的淤積厚度，通過實測的淤積厚度推求等效潮差與淤積厚度的關(guān)系。

在步驟3)中進(jìn)一步包括步驟31)，建立波浪數(shù)學(xué)模型，根據(jù)步驟1)所測的各項數(shù)據(jù)，計算出擬預(yù)報區(qū)域波高、波周期等波浪特征參數(shù)；

步驟32)，采用海岸動力學(xué)公式，根據(jù)步驟1)所測的各項數(shù)據(jù)和步驟31)所獲得的波高和波周期，計算出擬預(yù)報區(qū)域的波浪底部流速特征參數(shù)；

步驟33)，建立三維潮流數(shù)學(xué)模型，根據(jù)步驟1)所測的各項數(shù)據(jù)，計算出擬預(yù)報區(qū)域的潮流底部流速特征參數(shù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法具有以下突出的改進(jìn)點：

(1)基于“等效潮差”的新理論，推導(dǎo)了基槽基床泥沙淤積高精度計算公式

首次自主推導(dǎo)了適用于深基槽基床泥沙回淤預(yù)報的計算理論公式。提出了回淤計算中“等效潮差”的概念，建立了含沙量、波浪動力、徑流量等關(guān)鍵參數(shù)與等效潮差的關(guān)系，并建立了等效潮差與基槽基床回淤的關(guān)系表達(dá)式。該公式形式簡易、計算效率高、計算精度可達(dá)厘米級。

等效潮差表達(dá)式如下：

re＝rt+rw+rd或re＝rt+αwrt+αdrt

其中，re為總等效潮差，rt天然潮汐潮差；rw為波浪等效潮差；rd為徑流等效潮差；

以底流速表達(dá)的等效潮差的數(shù)理表達(dá)式：

其中，vb為潮汐作用下的近底流速；vdb為徑流引起的底部流速；可由三維水動力數(shù)學(xué)模型計算結(jié)果給出；vwb為波浪底部質(zhì)點平均流速，可由海岸動力學(xué)公式計算。

等效潮差與含沙量關(guān)系表達(dá)式：

其中：t為半潮周期；ρs為泥沙密度；h為平均水深；g為重力加速度；k、β分別為經(jīng)驗系數(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實測資料推求。

等效潮差與基槽基床回淤的關(guān)系表達(dá)式：

dep＝λre^θ

其中：dep為基槽基床淤積厚度；λ、θ分別為經(jīng)驗系數(shù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實測資料推求。

(2)發(fā)展了數(shù)值模擬——公式預(yù)報相聯(lián)合的多因素復(fù)合型預(yù)報系統(tǒng)

充分發(fā)揮數(shù)值模擬計算信息豐富、可覆蓋全域的優(yōu)點，以及經(jīng)驗公式計算針對性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的優(yōu)點，發(fā)展了“復(fù)合型預(yù)報”的預(yù)報手段。這一研究手段在國內(nèi)外未見報道。

(3)首次將預(yù)報時間精確到“逐天”，預(yù)報精度精確到厘米級，創(chuàng)新性提升了回淤預(yù)報的精確度和時效性

在以往對航道港池的回淤預(yù)報中，一般著重于年回淤和考慮一場典型風(fēng)暴潮形成的回淤，回淤預(yù)報精度一般在分米級。通過本項目研究，將回淤預(yù)報時間尺度提高到“以天計”，即逐天進(jìn)行預(yù)報，同時將預(yù)報精度提升至厘米級，這一精確度為國際首次。并做到了“現(xiàn)場及時響應(yīng)”，極大提升了預(yù)報響應(yīng)速度，保障了沉管施放窗口期“無縫銜接”。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的預(yù)警預(yù)報整體流程圖；

圖2是港珠澳大橋總平面圖；

圖3是波浪數(shù)學(xué)模型試驗范圍；

圖4是三維潮流數(shù)學(xué)模型試驗范圍；

圖5是含沙量～等效潮差關(guān)系曲線；

圖6是基槽基床淤積～等效潮差關(guān)系曲線；

圖7是e24管節(jié)基槽淤積跟蹤曲線

圖8是e24管節(jié)基槽累積淤積厚度預(yù)報結(jié)果

圖9是e24管節(jié)基槽淤積預(yù)警表

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖和具體的實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。茲以港珠澳大橋沉管基槽泥沙回淤預(yù)警預(yù)報為例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程(見圖1)，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。大橋設(shè)計采用橋、島、隧相結(jié)合的形式，其中海底隧道總長5664m，采用沉管法進(jìn)行施工，基槽開挖水深30～40m，設(shè)計基槽寬度為41.9m，基槽邊坡自下而上分別為1:2.5和1:5。沉管基槽自西向東共有e1～e33等33個管節(jié)。

在設(shè)計和施工建造港珠澳大橋時，在外海的海底隧道施工，由于基槽挖深極大，形成的灘槽挖深比遠(yuǎn)超過航道港池，施工現(xiàn)場受到多種因素干擾，大量的沉沙回淤對基槽下沉造成極大的干擾，為了配合施工進(jìn)程，申請人研制了一種海上大型沉管基床回淤多因素復(fù)合型預(yù)警預(yù)報方法，以精確預(yù)報預(yù)警監(jiān)測施工海域的沉管基床的泥沙回淤狀況。

參照圖1，以e24管節(jié)基槽為例，以下詳細(xì)介紹所述預(yù)警報方法，包括以下步驟：

步驟1)收集監(jiān)測區(qū)域的外海海洋預(yù)報、上游河口的潮汐、波浪、徑流、流速流向、含沙量、基槽內(nèi)淤泥厚度、天然潮汐潮差rt等資料；

步驟2)在基槽基床上安放回淤盒觀測的泥沙淤積速率；

步驟3)應(yīng)用波浪數(shù)學(xué)模型計算擬預(yù)報區(qū)域的波高、波周期、波浪底流速等特征參數(shù)，應(yīng)用三維潮流數(shù)學(xué)模型計算潮汐及徑流在工程區(qū)域引起的底流速等參數(shù)；

步驟4)建立等效潮差計算式并計算獲得等效潮差re；

其中，re為等效潮差，rt天然潮汐潮差，vb為潮汐作用下的近底流速，vdb為徑流引起的底部流速，vwb為波浪底部質(zhì)點平均流速；

步驟5)建立含沙量的計算式：

其中：t為半潮周期；ρs為泥沙密度；re為等效潮差；h為平均水深；g為重力加速度；t半潮周期、ρs泥沙密度、h平均水深，根據(jù)預(yù)報區(qū)域的現(xiàn)場實測采集獲得；k、β分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求；

步驟6)建立基槽回淤厚度的計算式：dep＝λre^θ；

其中，dep為基槽淤積厚度；λ、θ分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求；

步驟7)根據(jù)含沙量和基槽回淤厚度的計算式，預(yù)報擬預(yù)報區(qū)域的含沙量s和基槽淤積厚度dep。

在本實施例中，收集珠江口、伶仃洋海域的河口、外海海洋預(yù)報與實測資料，包括潮汐、波浪、徑流、流速、含沙量、基槽內(nèi)淤泥厚度、天然潮汐潮差rt等資料，通過上述預(yù)報和實測資料，通過大量的數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行推測運算。所建立的珠江口波浪數(shù)學(xué)模型和三維潮流數(shù)學(xué)模型驗證精度必須滿足《波浪模型試驗規(guī)程》、《海岸河口潮流泥沙模型技術(shù)規(guī)程》的精度要求。

在步驟3)中，計算各波浪特征參數(shù)：

步驟31)，利用建立波浪數(shù)學(xué)模型，計算出擬預(yù)報區(qū)域的波浪特征參數(shù)和波浪底部質(zhì)點平均流速；

步驟32)，利用三維潮流數(shù)學(xué)模型，計算出潮汐及徑流在工程區(qū)域引起的底流速等參數(shù)；

步驟4)建立等效潮差表達(dá)式，并計算獲得等效潮差re，re＝rt+rw+rd或re＝rt+αwrt+αdrt，其中，re為總等效潮差，rt天然潮汐潮差；rw為波浪等效潮差；rd為徑流等效潮差；建立以底流速表達(dá)的等效潮差的數(shù)理表達(dá)式

步驟5)建立含沙量的表達(dá)式：

其中：s為含沙量；t為半潮周期；ρs為泥沙密度；re為等效潮差；h為平均水深；g為重力加速度；t半潮周期、ρs泥沙密度、h平均水深，根據(jù)預(yù)報區(qū)域的現(xiàn)場實測采集獲得；k、β分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求。

參照圖5所示，根據(jù)現(xiàn)場實測e15節(jié)管節(jié)基槽附近的含沙量，通過相關(guān)分析法建立含沙量的數(shù)學(xué)表達(dá)式，將實測的含沙量分時呈現(xiàn)在直角坐標(biāo)系中，根據(jù)已有的一組等效潮差數(shù)據(jù)和相應(yīng)的一組含沙量數(shù)據(jù)，組成一個數(shù)據(jù)帶，擬合成一條曲線，就可求得經(jīng)驗系數(shù)k和β。在圖5中，記錄了2015年5月20日—2015年11月30日時間內(nèi)的含沙量和等效潮差的擬合線性曲線，其中，y＝0.013x^2.00，y為含沙量，x為等效潮差，系數(shù)指數(shù)(β)＝2.00，r²＝0.90。所述經(jīng)驗系數(shù)：k＝0.0145、β＝2.0。

步驟6)建立基槽淤積厚度的數(shù)學(xué)表達(dá)式：dep＝λre^θ；其中，dep為基槽淤積厚度；λ、θ分別為經(jīng)驗系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)推求；

參照圖6所示，根據(jù)現(xiàn)場實測e24節(jié)沉管基槽內(nèi)的淤積厚度數(shù)值，通過相關(guān)分析法建立淤積厚度的相關(guān)表達(dá)式，所述基槽淤積厚度dep由若干個下沉的淤積盒分時采集獲得不同位置和不同時間的淤積厚度，通過實測的淤積厚度推求等效潮差與淤積厚度的關(guān)系。將實測的淤積厚度分時呈現(xiàn)在直角坐標(biāo)系中，根據(jù)已有的一組等效潮差數(shù)據(jù)和相應(yīng)的一組淤積厚度數(shù)據(jù)，組成一個數(shù)據(jù)帶，擬合成一條曲線，就可求得經(jīng)驗系數(shù)λ和θ。在圖6中，分別記錄了e15-e33中各管節(jié)的淤積厚度和等效潮差的擬合線性曲線，不同區(qū)域擬合成二組曲線。

在本實施例中，在不同管節(jié)區(qū)間所擬合的二組曲線中，第一條曲線為e21-24管節(jié)，y＝0.0020x^1.95；第二條曲線為e15-e16管節(jié)，y＝0.0011x^2.02。所述經(jīng)驗系數(shù)：λ值的取值范圍在0.0011-0.0020之間，θ值的取值范圍在1.95-2.02之間。

步驟7)根據(jù)含沙量的表達(dá)式和基槽回淤厚度的表達(dá)式，預(yù)算擬預(yù)報區(qū)域的含沙量s和基槽淤積厚度dep。

將推求獲得的k和β套入含沙量的表達(dá)式，以計算獲得相應(yīng)等效潮差條件下的含沙量，對待預(yù)報區(qū)域的基槽位置的含沙量進(jìn)行預(yù)測。

將推求獲得的λ和θ值套入基槽淤積厚度的表達(dá)式，以計算獲得相應(yīng)等效潮差條件下的淤積厚度，對待預(yù)報區(qū)域的基槽位置的淤積厚度進(jìn)行預(yù)測，以精確定位預(yù)報獲取各區(qū)域管節(jié)的淤積厚度，顯著提高預(yù)報的精密度。e24管節(jié)基槽淤積厚度預(yù)報結(jié)果見圖8。

步驟8)設(shè)定含沙量和基槽淤積厚度的預(yù)警值以及預(yù)報時間，若當(dāng)實測的含沙量或基槽淤積厚度等于或大于所述預(yù)警值時，則進(jìn)行反饋預(yù)警。

參照圖9中，針對徑流、風(fēng)浪、含沙量、基槽淤積的厚度的變化，定為多個預(yù)警級別，通過每日的監(jiān)控預(yù)報，實時監(jiān)控管節(jié)基槽的含沙量和淤積厚度變化，并進(jìn)行及時定性定量進(jìn)行預(yù)警反饋。

參照圖7，步驟9)若當(dāng)實測的含沙量或基槽淤積厚度等于或大于所述預(yù)警值時，則啟動減淤減沙措施。

當(dāng)某節(jié)沉管沉放前一天的累計泥沙淤積厚度超過允許限度(密度為1.26kg/m3的泥沙淤積厚度為4cm)，則啟動下述減淤措施：第一，潛水員到基槽上擾動水流使落淤的泥沙沉到碎石基槽的縫隙內(nèi)或趕出基槽；若泥沙落淤量更大，就采取定點吸泥的辦法將沉積的泥沙吸走。對于e33管節(jié)來說，由于基槽裸露時間超過40天，泥沙落淤量將非常大，此時，除采取上述措施外，在基槽周圍設(shè)置防淤屏，減少進(jìn)入基槽的泥沙量，使其達(dá)到進(jìn)入基槽的泥沙量小于允許值。針對含沙量和泥沙淤積厚度狀況不同，采用不同的減淤措施，以及時并有效保證基槽回淤狀況在可控范圍內(nèi)，以保證大型沉管下沉施工的正常進(jìn)行。

步驟8)中，進(jìn)一步包括以下步驟，采用本發(fā)明進(jìn)行預(yù)警預(yù)報時，為了提高預(yù)警預(yù)報的精確度，進(jìn)行多期預(yù)報，分為前期預(yù)報、中期跟蹤預(yù)警和臨近預(yù)警。

步驟81)前期預(yù)報：根據(jù)步驟1～7中數(shù)據(jù)計算未來10～15天窗口期每天泥沙淤積厚度和累計淤積厚度，見圖8，作為碎石基床鋪設(shè)決策的依據(jù)；

步驟82)中期跟蹤預(yù)警：基于沉管施工窗口期徑流、波浪、含沙量、回淤盒等實測資料，與預(yù)報值進(jìn)行比較并進(jìn)行預(yù)警，見圖9；

步驟83)臨近預(yù)報：在沉管安放施工前2天，根據(jù)最新氣象、徑流等實測資料，需要時，實時修正步驟6)中公式參數(shù)，給出最終預(yù)報，作為沉管出塢浮運及安裝決策的依據(jù)。

以下通過e24管節(jié)實例介紹前期預(yù)報結(jié)果：

在內(nèi)伶仃島北側(cè)采沙區(qū)處于關(guān)閉狀態(tài)的前提條件下，從2015年12月10日0:00時到12月20日00:00時，氣象條件基本處于正常情況，e24管節(jié)碎石基床平均累積淤積厚度前期預(yù)報值為：

①多波束法

容重按1.05t/m3以下計，淤積厚度為0.232m；

容重按1.15t/m3以下計，淤積厚度為0.150m；

容重按1.26t/m3以下計，淤積厚度為0.081m。

②回淤盒法

容重按1.15t/m3計，淤積厚度為0.143m；

容重按1.26t/m3計，淤積厚度為0.076m。

按照上述的預(yù)報情況，根據(jù)e22、e23安裝經(jīng)驗，在目前各項減淤措施得以保障和有力執(zhí)行的情況下，從基槽回淤的角度，攻關(guān)組認(rèn)為e24管節(jié)基床具備碎石鋪設(shè)條件。

建議：

①加強(qiáng)基床回淤監(jiān)測；

②加大潛水?dāng)_動等減淤措施；

③做好使用整平船清淤設(shè)備的準(zhǔn)備。

接著，進(jìn)行中期跟蹤預(yù)警：基于沉管施工窗口期徑流、波浪、含沙量、回淤盒等實測資料，與預(yù)報值進(jìn)行比較并進(jìn)行預(yù)警，見圖9；根據(jù)項目進(jìn)度調(diào)整預(yù)報的時間，安排臨近預(yù)報：在沉管安放施工前2天，根據(jù)最新氣象、徑流等實測資料，需要時，實時修正步驟6中公式參數(shù)，給出最終預(yù)報，作為沉管出塢浮運及安裝決策的依據(jù)。根據(jù)氣象和徑流量的變化，結(jié)合含沙量和回淤盒實測結(jié)果進(jìn)行修正，一般在10％以內(nèi)。通過多次實測結(jié)果的修改，調(diào)整經(jīng)驗系數(shù)，提高預(yù)告的準(zhǔn)確性和精確度。

進(jìn)行臨近預(yù)報，e24管節(jié)碎石基槽2015年12月10日0時至12月20日23時平均累計淤積厚度為：容重按1.26t/m³計，0.080m～0.086m；容重按1.15t/m³計，0.148m～0.158m。根據(jù)五工區(qū)12月10～15日多波束及回淤盒逐日測量結(jié)果，e24碎石基槽淤積基本正常。但近日徑流及風(fēng)浪較大，建議根據(jù)基槽回淤監(jiān)測情況，加大潛水?dāng)_動減淤措施，必要時動用整平船清淤，以保證e24碎石基槽淤積厚度控制在設(shè)計要求范圍以內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)場回淤盒納淤情況及底部顆粒組成，碎石基槽上可存在2～3cm厚的密實層。

在港珠澳大橋的施工過程中，在e15～e33管節(jié)中，只有e25、e28兩個管節(jié)在臨近預(yù)報時進(jìn)行了基槽淤積厚度的調(diào)整。其中在e25管節(jié)碎石基槽鋪設(shè)期間遭遇了大洪水，最大徑流量為22660m³/s，平均為14625m³/s，超出前期預(yù)報采用值6744m³/s一倍以上，基槽泥沙淤積13天累計厚度前期預(yù)報為0.063cm，臨近預(yù)報調(diào)整為0.075cm。e28管節(jié)碎石基槽鋪設(shè)期間，最大徑流量為24875m³/s，比前期預(yù)報采用值22000m³/s有所超出，基槽泥沙淤積11天累計厚度前期預(yù)報為0.072cm，臨近預(yù)報調(diào)整為0.078cm。這兩個管節(jié)的臨近預(yù)報，只調(diào)整了等效潮差參數(shù)(徑流參數(shù))，并未調(diào)整公式經(jīng)驗系數(shù)。

本發(fā)明的優(yōu)點在于推導(dǎo)了基槽基床泥沙淤積高精度計算公式，發(fā)展了數(shù)值模擬與公式預(yù)報相聯(lián)合的泥沙回淤預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)，首次將預(yù)報時間精確到逐天，預(yù)報精度精確到厘米級，極大地提升了回淤預(yù)報的精確度和時效性。