本發(fā)明屬于充電機(jī)仿真領(lǐng)域，尤其涉及一種考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車充電離不開充電機(jī)，而充電機(jī)是由大量電力電子設(shè)備構(gòu)成的非線性設(shè)備，其運(yùn)行時(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染。隨著電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用，大規(guī)模電動(dòng)汽車充電機(jī)或充電站工作時(shí)的諧波對(duì)用電設(shè)備、電能質(zhì)量、變壓器等產(chǎn)生的影響和危害不容忽視。

充電機(jī)是充電系統(tǒng)中的核心設(shè)備，主要功率轉(zhuǎn)換單元和充電控制單元組成。隨著高頻電力電子技術(shù)的發(fā)展，各種新型充電機(jī)層出不窮，而由大量電力電子器件組成的充電機(jī)是典型的非線性設(shè)備，勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成諧波污染。

其中，充電機(jī)的諧波電流幅值大小與充電機(jī)的類型、運(yùn)行方式及負(fù)載變化有關(guān)。其中，運(yùn)行方式包括充電機(jī)充電時(shí)間因素。目前，對(duì)于集中式、采用常規(guī)充電方式的大型充電設(shè)施，由多臺(tái)充電機(jī)并聯(lián)組成，當(dāng)前缺少研究具有隨機(jī)特性的大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的諧波特性分析，也未考慮充電機(jī)充電時(shí)間的隨機(jī)性對(duì)充電機(jī)諧波特性的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法。該方法考慮了充電機(jī)充電時(shí)間的隨機(jī)性，適用于大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的諧波特性分析，得到充電機(jī)的相應(yīng)諧波特性，有利于指導(dǎo)充電機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程，能夠有效抑制諧波電流。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法，所述充電機(jī)設(shè)置于充電站內(nèi)，該仿真方法具體包括：

步驟(1)：根據(jù)充電者的充電行為隨機(jī)概率性來(lái)預(yù)測(cè)充電機(jī)投入情況，所述充電機(jī)投入情況包括每臺(tái)充電具體的投入時(shí)刻和每段時(shí)間內(nèi)投入充電的總數(shù)；

步驟(2)：根據(jù)充電機(jī)的充電參數(shù)，配置充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，在仿真軟件中構(gòu)建出充電機(jī)模型；根據(jù)預(yù)測(cè)充電機(jī)投入情況來(lái)構(gòu)建充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型；所述充電參數(shù)包括充電額定電壓和充電額定電流；

步驟(3)：再根據(jù)充電機(jī)所在的實(shí)際充電站或預(yù)設(shè)充電站特性，修改充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，最后運(yùn)行充電機(jī)模型及充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型，仿真出充電機(jī)的諧波特性，進(jìn)而得到充電機(jī)的各個(gè)諧波的概率密度函數(shù)分布曲線。

進(jìn)一步的，在所述步驟(1)中，考慮分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為，假設(shè)分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為都是隨機(jī)變量，那么分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為都服從一定的分布規(guī)律。

進(jìn)一步的，所述分布規(guī)律為泊松分布規(guī)律。其中，泊松過(guò)程是表示隨機(jī)事件發(fā)生次數(shù)的累計(jì)的隨機(jī)過(guò)程。

進(jìn)一步的，在所述步驟(1)中，將充電機(jī)投入情況作為隨機(jī)事件，假設(shè)在(s,s+t)時(shí)間段內(nèi)，出現(xiàn)充電機(jī)投入情況的次數(shù)為k次的概率為：

其中，ns+t和ns分別為在s+t和s時(shí)刻出現(xiàn)的充電機(jī)投入情況的次數(shù)；t表示時(shí)間；λ為單位時(shí)間內(nèi)充電機(jī)工作的頻率。

本發(fā)明將充電機(jī)投入情況作為隨機(jī)事件，根據(jù)充電者的充電行為服從泊松分布規(guī)律，進(jìn)而得到電動(dòng)汽車充電機(jī)工作的隨機(jī)分布特性。

進(jìn)一步的，在所述步驟(2)中，利用pscad中的自定義元件建立充電機(jī)模型。

pscad采用時(shí)域分析求解完整的電力系統(tǒng)及微分方程(包括電磁和機(jī)電兩個(gè)系統(tǒng))，結(jié)果不僅非常精確。更值得一提的是它允許用戶在一個(gè)完備的圖形環(huán)境下靈活地建立電路模型，進(jìn)行仿真分析，用戶在仿真的同時(shí)，可以改變控制參數(shù)，從而直觀地看到各種測(cè)量結(jié)果和參數(shù)曲線，極大地方便用戶提高仿真的樂(lè)趣和效率。pscad里面提供豐富的元件庫(kù)，從簡(jiǎn)單的無(wú)源元件到復(fù)雜的控制模塊，以致電機(jī)、facts裝置、電纜線路等模型都有涵蓋。

其中，在所述步驟(2)中，充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型為斷路器控制電路，包括邏輯與非器件，所述邏輯與非器件的輸入端與充電電流判斷模塊和充電機(jī)投入時(shí)刻判斷模塊分別相連；

所述充電電流判斷模塊包括第一比較器，所述第一比較器的第一輸入端和第二輸入端分別與充電電流信號(hào)采集電路和電流閾值輸入電路相連，第一比較電路將接收到信號(hào)進(jìn)行比較并輸出高電平信號(hào)或低電平信號(hào)至邏輯與非器件；

所述充電機(jī)投入時(shí)刻判斷模塊包括第二比較器，所述第二比較器的第一輸入端和第二輸入端分別與充電機(jī)投入時(shí)刻脈沖信號(hào)輸入電路和投入時(shí)刻閾值脈沖信號(hào)輸入電路相連，第二比較電路將接收到信號(hào)進(jìn)行比較并輸出高電平信號(hào)或低電平信號(hào)至邏輯與非器件；所述邏輯與非器件對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，輸出觸發(fā)信號(hào)來(lái)控制斷路器的開閉。

本發(fā)明采用邏輯控制電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠且硬件配置靈活，硬件結(jié)構(gòu)可擴(kuò)展性強(qiáng)，可有效實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)主要參數(shù)的采集和控制，并通過(guò)斷路器的通斷控制充電機(jī)投運(yùn)。

進(jìn)一步的，在所述步驟(3)中，充電機(jī)的諧波特性表現(xiàn)為：諧波電流幅值隨著諧波次數(shù)的增加而減小。

進(jìn)一步的，在所述步驟(3)中，充電機(jī)的諧波特性還表現(xiàn)為：電網(wǎng)公共連接點(diǎn)的諧波特性與諧波次數(shù)相關(guān)，次數(shù)越大，方差越小，并且在均值附近的該次諧波電流的概率密度愈大。

進(jìn)一步的，在所述步驟(3)中，充電機(jī)的諧波特性還表現(xiàn)為：隨著同一時(shí)間段內(nèi)接入電網(wǎng)的充電機(jī)臺(tái)數(shù)逐漸增多，諧波電流增加幅度也逐漸加大。

進(jìn)一步的，在所述步驟(3)中，當(dāng)充電站中包括多個(gè)充電機(jī)時(shí)，那么充電機(jī)之間相互獨(dú)立。

進(jìn)一步的，在相同的充電技術(shù)條件下工作，每個(gè)充電機(jī)的各個(gè)諧波電流也是相互獨(dú)立的。

本發(fā)明的有益效果為：

(1)該方法考慮了充電機(jī)充電時(shí)間的隨機(jī)性，適用于大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的諧波特性分析，得到充電機(jī)的相應(yīng)諧波特性，有利于指導(dǎo)充電機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程，可調(diào)整充電機(jī)的投入時(shí)間，擴(kuò)大投入時(shí)間間隔，降低同時(shí)在線充電機(jī)臺(tái)數(shù)，可有效抑制諧波電流。

(2)本發(fā)明將充電機(jī)投入情況作為隨機(jī)事件，根據(jù)充電者的充電行為服從泊松分布規(guī)律，進(jìn)而得到電動(dòng)汽車充電機(jī)工作的隨機(jī)分布特性。

(3)根據(jù)充電機(jī)所在的實(shí)際充電站或預(yù)設(shè)充電站特性，修改充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，最后運(yùn)行充電機(jī)模型，仿真出充電機(jī)的諧波特性，進(jìn)而得到充電機(jī)的各個(gè)諧波的概率密度函數(shù)分布曲線，能夠更加直觀地觀察到充電機(jī)的諧波特性，其表現(xiàn)為：諧波電流幅值隨著諧波次數(shù)的增加而減小；電網(wǎng)公共連接點(diǎn)的諧波特性與諧波次數(shù)相關(guān)，次數(shù)越大，方差越小，并且在均值附近的該次諧波電流的概率密度愈大；隨著同一時(shí)間段內(nèi)接入電網(wǎng)的充電機(jī)臺(tái)數(shù)逐漸增多，諧波電流增加幅度也逐漸加大。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。

圖1是考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法的流程圖；

圖2是各次諧波的概率密度函數(shù)分布曲線；

圖3是各時(shí)段充電機(jī)投入的臺(tái)數(shù)和電池的初始容量；

圖4是考慮隨機(jī)特性的60臺(tái)充電機(jī)諧波特性分布圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

圖1是考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明的考慮隨機(jī)特性的充電機(jī)諧波特性分析仿真方法，所述充電機(jī)設(shè)置于充電站內(nèi)，該仿真方法具體包括：

步驟(1)：根據(jù)充電者的充電行為隨機(jī)概率性來(lái)預(yù)測(cè)充電機(jī)投入情況，所述充電機(jī)投入情況包括每臺(tái)充電具體的投入時(shí)刻和每段時(shí)間內(nèi)投入充電的總數(shù)。

在所述步驟(1)中，考慮分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為，假設(shè)分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為都是隨機(jī)變量，那么分時(shí)電價(jià)以及充電者的充電行為都服從一定的分布規(guī)律。

其中，分布規(guī)律為泊松分布規(guī)律。其中，泊松過(guò)程是表示隨機(jī)事件發(fā)生次數(shù)的累計(jì)的隨機(jī)過(guò)程。

在所述步驟(1)中，將充電機(jī)投入情況作為隨機(jī)事件，假設(shè)在(s,s+t)時(shí)間段內(nèi)，出現(xiàn)充電機(jī)投入情況的次數(shù)為k次的概率為：

其中，ns+t和ns分別為在s+t和s時(shí)刻出現(xiàn)的充電機(jī)投入情況的次數(shù)；t表示時(shí)間；λ為單位時(shí)間內(nèi)充電機(jī)工作的頻率。

本發(fā)明將充電機(jī)投入情況作為隨機(jī)事件，根據(jù)充電者的充電行為服從泊松分布規(guī)律，進(jìn)而得到電動(dòng)汽車充電機(jī)工作的隨機(jī)分布特性。

步驟(2)：根據(jù)充電機(jī)的充電參數(shù)，配置充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，在仿真軟件中構(gòu)建出充電機(jī)模型；根據(jù)預(yù)測(cè)充電機(jī)投入情況來(lái)構(gòu)建充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型；所述充電參數(shù)包括充電額定電壓和充電額定電流。

在所述步驟(2)中，利用pscad中的自定義元件建立充電機(jī)模型。

pscad采用時(shí)域分析求解完整的電力系統(tǒng)及微分方程(包括電磁和機(jī)電兩個(gè)系統(tǒng))，結(jié)果不僅非常精確。更值得一提的是它允許用戶在一個(gè)完備的圖形環(huán)境下靈活地建立電路模型，進(jìn)行仿真分析，用戶在仿真的同時(shí)，可以改變控制參數(shù)，從而直觀地看到各種測(cè)量結(jié)果和參數(shù)曲線，極大地方便用戶提高仿真的樂(lè)趣和效率。pscad里面提供豐富的元件庫(kù)，從簡(jiǎn)單的無(wú)源元件到復(fù)雜的控制模塊，以致電機(jī)、facts裝置、電纜線路等模型都有涵蓋。

其中，在所述步驟(2)中，充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型為斷路器控制電路，包括邏輯與非器件，所述邏輯與非器件的輸入端與充電電流判斷模塊和充電機(jī)投入時(shí)刻判斷模塊分別相連；

所述充電電流判斷模塊包括第一比較器，所述第一比較器的第一輸入端和第二輸入端分別與充電電流信號(hào)采集電路和電流閾值輸入電路相連，第一比較電路將接收到信號(hào)進(jìn)行比較并輸出高電平信號(hào)或低電平信號(hào)至邏輯與非器件；

所述充電機(jī)投入時(shí)刻判斷模塊包括第二比較器，所述第二比較器的第一輸入端和第二輸入端分別與充電機(jī)投入時(shí)刻脈沖信號(hào)輸入電路和投入時(shí)刻閾值脈沖信號(hào)輸入電路相連，第二比較電路將接收到信號(hào)進(jìn)行比較并輸出高電平信號(hào)或低電平信號(hào)至邏輯與非器件；所述邏輯與非器件對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，輸出觸發(fā)信號(hào)來(lái)控制斷路器的開閉。

本發(fā)明采用邏輯控制電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠且硬件配置靈活，硬件結(jié)構(gòu)可擴(kuò)展性強(qiáng)，可有效實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)主要參數(shù)的采集和控制，并通過(guò)斷路器的通斷控制充電機(jī)投運(yùn)。

步驟(3)：再根據(jù)充電機(jī)所在的實(shí)際充電站或預(yù)設(shè)充電站特性，修改充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，最后運(yùn)行充電機(jī)模型及充電機(jī)投入時(shí)間控制電路模型，仿真出充電機(jī)的諧波特性，進(jìn)而得到充電機(jī)的各個(gè)諧波的概率密度函數(shù)分布曲線。

一次側(cè)電流其諧波電流可以用向量形式表達(dá)，隨著功率變化諧波電流的向量也發(fā)生變化，得出諧波向量隨功率變化的曲線，使用多項(xiàng)式曲線擬合方進(jìn)行擬合，得到總諧波電流的向量表達(dá)形式。

假設(shè)定義xh和yh為一個(gè)充電機(jī)工作時(shí)h次諧波電流向量表達(dá)式中的實(shí)部和虛部，分別是以功率p作為自變量。設(shè)有n個(gè)隨機(jī)變量以ik表示，其中k＝1，2，3，…，n，則

ik＝xh,k+jyh,k(k＝1，2，3，…，n)

在日常生活中，電動(dòng)汽車到達(dá)充電站的時(shí)間基本是隨機(jī)的，充電時(shí)間也是隨機(jī)的。該分布規(guī)律與分時(shí)電價(jià)以及居民充電的日常行為方式有關(guān)。由于電動(dòng)汽車行駛里程基本滿足正態(tài)分布，充電時(shí)間也基本符合正態(tài)分布。一定規(guī)模集聚的電動(dòng)汽車集中充電時(shí)產(chǎn)生的諧波時(shí)，可以采用概率統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行分析。

假設(shè)充電站有n個(gè)充電機(jī)，它們相互獨(dú)立，在相同的充電技術(shù)條件下工作，諧波電流ik(k＝1，2，3，…，n)是相互獨(dú)立的。當(dāng)電動(dòng)汽車集中充電的規(guī)模很大時(shí)，根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)學(xué)大數(shù)定律和中心極限定理，xh和yh的分布服從正態(tài)分布。

式中：

xh和yh的聯(lián)合分布密度函數(shù)為：

其中，

cov(xh,yh)為xh和yh的協(xié)方差，對(duì)于獨(dú)立隨機(jī)變量的和的協(xié)方差等于相對(duì)應(yīng)的獨(dú)立隨機(jī)變量的協(xié)方差的和。所以得出：

隨機(jī)變量總的幅值為：

假設(shè)諧波相位角為θ，則yh＝zhsinθ，則隨機(jī)變量的概率密度分布函數(shù)為：

則h次諧波電流幅值的期望值和方差分別為：

以20臺(tái)充電機(jī)為例：其產(chǎn)生的諧波電流的概率密度分布函數(shù)，得到其變化曲線，如圖2所示。由圖2可見，諧波電流幅值隨著諧波次數(shù)的增加而減小，如5次諧波電流的幅值大于13次諧波電流。電網(wǎng)公共連接點(diǎn)的諧波特性與諧波次數(shù)相關(guān)，次數(shù)越大，方差越小，并且在均值附近的該次諧波電流的概率密度愈大。

此外，充電機(jī)的諧波特性表現(xiàn)為：諧波電流幅值隨著諧波次數(shù)的增加而減小。

充電機(jī)的諧波特性還表現(xiàn)為：隨著同一時(shí)間段內(nèi)接入電網(wǎng)的充電機(jī)臺(tái)數(shù)逐漸增多，諧波電流增加幅度也逐漸加大。

在所述步驟(3)中，當(dāng)充電站中包括多個(gè)充電機(jī)時(shí)，那么充電機(jī)之間相互獨(dú)立。

在相同的充電技術(shù)條件下工作，每個(gè)充電機(jī)的各個(gè)諧波電流也是相互獨(dú)立的。

具體仿真案例：

根據(jù)人們的日常生活習(xí)慣，一般早上開車去上班，在辦公地點(diǎn)的停車之類的可以進(jìn)行補(bǔ)充充電，絕大部分人選擇晚上下班回家后進(jìn)行充電，即19:00～22:00。假設(shè)90％用戶在19:00～22:00，其余10％用戶選擇隨機(jī)充電。假如有60臺(tái)充電機(jī)在各個(gè)時(shí)段充電的比例按照表1分布。

表1充電機(jī)起始充電時(shí)間分布

充電電池的初始容量可在20％～40％之間隨機(jī)選取。根據(jù)以上假設(shè)得到18:00～22:00之間各時(shí)段充電機(jī)投入的臺(tái)數(shù)和電池的初始容量如圖3所示。

圖4是考慮隨機(jī)特性的60臺(tái)充電機(jī)諧波特性分布圖。可以看出，5次諧波電流幅值最大，7次次之，11次最小。同時(shí)可以看出隨著同一時(shí)間段內(nèi)接入電網(wǎng)的充電臺(tái)數(shù)逐漸增多，諧波電流增加幅度也逐漸加大。在21:30左右同時(shí)工作的充電機(jī)數(shù)量達(dá)到最大，諧波電流也達(dá)到最大。然后逐漸有電池充滿，充電機(jī)退出運(yùn)行，諧波電流開始下降。所以在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，可調(diào)整充電機(jī)的投入時(shí)間，擴(kuò)大投入時(shí)間間隔，降低同時(shí)在線充電機(jī)臺(tái)數(shù)，可降低充電站峰值功率，從而抑制諧波電流。

大量的諧波電流將使電流波形畸變，降低功率因數(shù)。當(dāng)充換電站的站用變壓器采用△/y接線形式時(shí)，諧波電流將在變壓器繞組中產(chǎn)生環(huán)流，增大鐵心損耗，降低變壓器效率，有時(shí)可能導(dǎo)致變壓器局部嚴(yán)重過(guò)熱；諧波電流還會(huì)使輸變電線路的阻抗變大，線路過(guò)熱，絕緣老化，影響線路的運(yùn)行安全；諧波可能引起電網(wǎng)中局部并聯(lián)或者串聯(lián)諧振，放大諧波電流，可能會(huì)出現(xiàn)諧振過(guò)電壓或過(guò)電流，甚至引起電網(wǎng)事故；諧波還會(huì)導(dǎo)致繼電保護(hù)或自動(dòng)化裝置設(shè)備出現(xiàn)誤動(dòng)作，電力計(jì)量?jī)x器儀表計(jì)量誤差擴(kuò)大，結(jié)果不準(zhǔn)確；諧波還可能會(huì)對(duì)周圍通信系統(tǒng)、通信設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，影響通信質(zhì)量。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》(gb/t14549-1993)中，明確界定了公共連接點(diǎn)的各次諧波電流注入允許值，如表2所示。

表2注入公共連接點(diǎn)的諧波電流允許值

(1)當(dāng)電網(wǎng)公共連接點(diǎn)的最小短路容量與表2-10基準(zhǔn)短路容量不同時(shí)，應(yīng)按下列公式修正表2中的諧波電流允許值：

式中：sk1為公共連接點(diǎn)的最下短路容量，單位為mva；

sk2為基準(zhǔn)短路容量，單位為mva；

ih為表2-10中的第h次諧波電流允許值，單位為a；

ihp為短路容量為sk1時(shí)的第h次諧波電流允許值，單位為a。

(2)當(dāng)公共電網(wǎng)連接點(diǎn)有多個(gè)用戶時(shí)，各用戶的諧波電流允許值應(yīng)按協(xié)議容量與公共連接點(diǎn)的供電容量之比進(jìn)行分配。計(jì)算公式如下：

ihi＝ih(si/st)^1/α

式中：ih為第h次諧波電流允許值，單位為a；si為第i個(gè)用戶的用電協(xié)議容量，單位為mva；st為公共連接點(diǎn)的供電設(shè)備容量，單位為mva；α為相位迭加系數(shù)，按表3取值。

表3諧波相位疊加系數(shù)

(3)單個(gè)交流充電樁注入公共電網(wǎng)連接點(diǎn)諧波限值應(yīng)滿足表4的規(guī)定。

表4單個(gè)交流充電樁注入公共電網(wǎng)連接點(diǎn)諧波限值

本發(fā)明的該方法考慮了充電機(jī)充電時(shí)間的隨機(jī)性，適用于大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的諧波特性分析，得到充電機(jī)的相應(yīng)諧波特性，有利于指導(dǎo)充電機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程，可調(diào)整充電機(jī)的投入時(shí)間，擴(kuò)大投入時(shí)間間隔，降低同時(shí)在線充電機(jī)臺(tái)數(shù)，可有效抑制諧波電流。

本發(fā)明根據(jù)充電機(jī)所在的實(shí)際充電站或預(yù)設(shè)充電站特性，修改充電機(jī)相應(yīng)參數(shù)，最后運(yùn)行充電機(jī)模型，仿真出充電機(jī)的諧波特性，進(jìn)而得到充電機(jī)的各個(gè)諧波的概率密度函數(shù)分布曲線，能夠更加直觀地觀察到充電機(jī)的諧波特性，其表現(xiàn)為：諧波電流幅值隨著諧波次數(shù)的增加而減小；電網(wǎng)公共連接點(diǎn)的諧波特性與諧波次數(shù)相關(guān)，次數(shù)越大，方差越小，并且在均值附近的該次諧波電流的概率密度愈大；隨著同一時(shí)間段內(nèi)接入電網(wǎng)的充電機(jī)臺(tái)數(shù)逐漸增多，諧波電流增加幅度也逐漸加大。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。