本發(fā)明涉及汽車尾氣環(huán)保治理技術領域，具體為一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法。

背景技術：

增長迅速的機動車保有量成為大氣污染的一大“元兇”。許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為細顆粒物的首要來源。2016年全國機動車保有量已達3億輛，其中汽車有1.9億輛。氮氧化物(nox)、二氧化硫(so2)以及可吸入顆粒物(pm)這三項是霧霾主要組成。nox還會作為催化劑，繼續(xù)加重霧霾污染。中德兩國科學研究人員2016年12月21日發(fā)布報告，北京及華北地區(qū)霧霾最主要成因是硫酸鹽，汽車排放的nox是硫酸鹽形成的主因防治霧霾的重點就是對汽車尾氣中nox的治理減排。檢測機構盈利模式過于單一，只能從尾氣檢測通過中賺取利益。治理產品定價過高，臨時租用一次的費用200左右，而改裝要花上千元。導致消費者改裝意愿下降。車輛使用過程中的尾氣監(jiān)管缺失，導致使用一些短期手段治理尾氣的方式普遍存在，最典型的是清洗三元催化，通過清洗硫酸鹽等絡合物使三元催化恢復活性，但大多數(shù)情況屬于三元催化器老化，通過清洗手段根本實現(xiàn)不了尾氣治理；另一種方式是簡易快速涂覆三元催化器，使尾氣檢測可以達標，但由于工藝的粗陋，有效期也僅有一個星期，有效期過后尾氣排放超標嚴重。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法，解決了背景技術中所提出的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法，包括如下步驟：

a.機動車先經過i站檢查；

b.i站檢測不合格車輛，到m站進行治理，i站將不合格車輛初檢報告上傳至c端超標車輛重點監(jiān)控系統(tǒng)，以供c端分析尾氣超標原因，并指導m站后續(xù)治理以及數(shù)據(jù)匯總分析；

c.m站對到店車輛進行登錄，需驗證是否真實到店，考慮視頻捕捉技術，c端自動將該車輛檢測信息和故障分析報告發(fā)至所在m站，m站參考故障分析治理車輛，治理后m站向c端上傳維修驗證所需數(shù)據(jù)資料；

d.c端云平臺將相關治理信息上傳至環(huán)保局，由環(huán)保局確認后或系統(tǒng)自動判斷解鎖車輛復檢資格，車輛可立即進入i站復檢，引導車主主動進行尾氣治理。

優(yōu)選的，所述步驟a中機動車經過i站主要檢測車輛的排放系統(tǒng)是否有問題和排放是否超標。

優(yōu)選的，所述步驟b中開通m端上傳信息端口，m端需登錄c云平臺移動端，治理前查看檢測信息、檢測過程數(shù)據(jù)、檢測結果和診斷建議，治理后協(xié)助車主上傳車輛尾氣治理相關信息，包括但不限于：治理人員姓名、聯(lián)系方式；治理站名稱、地址；治理過程照片；問題診斷分析；尾氣治理產品名稱、種類、價格；產品出廠信息等。

優(yōu)選的，所述步驟c中包括如下四個步驟：

1)環(huán)保局授權將i站的檢測信息通過webservice接口將車輛信息、檢測結果、檢測過程數(shù)據(jù)等信息傳給imc監(jiān)管平臺即云平臺，云平臺將不合格車輛進入待維修數(shù)據(jù)庫；

2)車主可通過宣傳資料或者環(huán)保局尾氣治理服務平臺查看已備案尾氣治理站，系統(tǒng)支持尾氣治理站多種排序方式，如距離排序、治理數(shù)量排序、治理合格率排序、車主評價優(yōu)劣排序，車主也可以根據(jù)尾氣治理技術及服務水平做評價，方便其他車主參考；

3)c端云平臺將數(shù)據(jù)信息分析結果，包含不合格車輛基礎信息，檢測報告及動態(tài)過程數(shù)據(jù)，尾氣超標原因智能診斷結果，m站治理方案，復檢報告及動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至環(huán)保局；

4)環(huán)保局開啟復檢鎖定制度或者系統(tǒng)自動判斷，未經環(huán)保局確認車輛治理信息并解鎖的環(huán)檢不合格車輛，不允許上線復檢。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1.打通利益鏈條，統(tǒng)一“尾氣檢測、尾氣治理、環(huán)保部門、國家”利益。使鏈條的各個環(huán)節(jié)都可以通過真正的科學持久的尾氣治理方案中獲利，使各方的利益和國家利益高度統(tǒng)一。

2.治理產品定價降低擠壓租用設備市場空間，聯(lián)合相關部門成立相關舉報機制，打擊這種違法違規(guī)行為，規(guī)范尾氣治理市場。

3.有關部門對短期治理產品實行管控，并對二次檢測通過車輛進行定期隨機抽查，并對抽查不合格車輛進行相應處罰，使能夠長期有效治理尾氣的產品在市場中廣泛應用，達到長期穩(wěn)定減排的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法管理框圖；

圖2為本發(fā)明一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法車輛檢測與復檢管理框圖；

圖3為本發(fā)明一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法尾氣治理流程圖；

圖4為本發(fā)明一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法治理前后比對圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實-施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種新型確保汽車尾氣檢測與治理情況良性發(fā)展體系的方法，包括如下步驟：

a.機動車先經過i站檢查；

b.i站檢測不合格車輛，到m站進行治理，i站將不合格車輛初檢報告上傳至c端超標車輛重點監(jiān)控系統(tǒng)，以供c端分析尾氣超標原因，并指導m站后續(xù)治理以及數(shù)據(jù)匯總分析；

c.m站對到店車輛進行登錄，需驗證是否真實到店，考慮視頻捕捉技術，c端自動將該車輛檢測信息和故障分析報告發(fā)至所在m站，m站參考故障分析治理車輛，治理后m站向c端上傳維修驗證所需數(shù)據(jù)資料；

d.c端云平臺將相關治理信息上傳至環(huán)保局，由環(huán)保局確認后或系統(tǒng)自動判斷解鎖車輛復檢資格，車輛可立即進入i站復檢，引導車主主動進行尾氣治理。

所述步驟a中機動車經過i站主要檢測車輛的排放系統(tǒng)是否有問題和排放是否超標。

所述步驟b中開通m端上傳信息端口，m端需登錄c云平臺移動端，治理前查看檢測信息、檢測過程數(shù)據(jù)、檢測結果和診斷建議，治理后協(xié)助車主上傳車輛尾氣治理相關信息，包括但不限于：治理人員姓名、聯(lián)系方式；治理站名稱、地址；治理過程照片；問題診斷分析；尾氣治理產品名稱、種類、價格；產品出廠信息等。

所述步驟c中包括如下四個步驟：

1)環(huán)保局授權將i站的檢測信息通過webservice接口將車輛信息、檢測結果、檢測過程數(shù)據(jù)等信息傳給imc監(jiān)管平臺即云平臺，云平臺將不合格車輛進入待維修數(shù)據(jù)庫；

2)車主可通過宣傳資料或者環(huán)保局尾氣治理服務平臺查看已備案尾氣治理站，系統(tǒng)支持尾氣治理站多種排序方式，如距離排序、治理數(shù)量排序、治理合格率排序、車主評價優(yōu)劣排序，車主也可以根據(jù)尾氣治理技術及服務水平做評價，方便其他車主參考；

3)c端云平臺將數(shù)據(jù)信息分析結果，包含不合格車輛基礎信息，檢測報告及動態(tài)過程數(shù)據(jù)，尾氣超標原因智能診斷結果，m站治理方案，復檢報告及動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至環(huán)保局；

4)環(huán)保局開啟復檢鎖定制度或者系統(tǒng)自動判斷，未經環(huán)保局確認車輛治理信息并解鎖的環(huán)檢不合格車輛，不允許上線復檢。

i站的檢測信息(不合格車輛基礎信息、檢測報告及動態(tài)過程數(shù)據(jù))上傳至c云平臺，由云平臺做大數(shù)據(jù)分析。m站需向環(huán)保局備案申請尾氣治理資質，若經m站治理車輛出現(xiàn)尾氣路檢不合格、治理產品不合格以及其他問題，則由環(huán)保局對其追究責任，情節(jié)嚴重者拉入尾氣治理黑名單庫，取消其尾氣治理資格。

為了提高檢測規(guī)范，建議i端安裝黑匣子，配合即將上路的遙感遙測設備，向c云平臺實時反饋車輛尾氣數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)c云平臺對i端輔助監(jiān)控，做出相應處理建議。

最后應說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。