本公開總體上涉及飛機檢查和維護，并且具體來說，涉及用于利用數據分析來最優(yōu)化飛機檢查和維護的改進系統(tǒng)和方法。

背景技術：

在航空工業(yè)中，飛機檢查和維護通常在操作時段或飛行時間之后，或當已經達到預定飛行周期時加以安排。該檢查和維護過程是全面和持續(xù)的。例如，某些飛機組件在達到最大允許使用時被替換，而其它部件被周期性地檢查現場故障或故障性能。航空公司和適航當局通常將定期檢查稱為a檢查、b檢查、c檢查、或d檢查，其中，a檢查和b檢查被認為是較輕的檢查，而c檢查和d檢查被認為是較重的檢查。如圖1所示，例如在機場登機口處，航空公司機組成員可以對停放的飛機進行地面檢查和評估102。這種地面評估，也稱為機場舷梯檢查，涉及在飛機結構和系統(tǒng)組件上檢查由于老化、磨損和撕裂、因環(huán)境而劣化、鳥撞擊、閃電，或異物碎片等所造成的可見損壞。根據飛行機組操作手冊104執(zhí)行該過程，該飛行機組操作手冊包括飛行員操作手冊、管理更新106、機組成員知識108，以及由飛機制造商和運營航空公司所提供的其它信息。

典型地講，航空公司地勤人員的責任是做出關于飛機在推遲出發(fā)之前是否適航的決定110。在準備飛行時，檢查清單上的物品、內部和外部兩者。發(fā)現任何安全問題，并糾正或延遲這種問題，對于確保安全飛行來說至關重要。由于聯邦航空局(faa)采用了最低設備清單(mel)的運營概念，因此只要某些不運轉的項目在飛行中是不必要的，就允許飛行。因此，在faamel準則內，航空公司可以推遲對某些非必要設備的修理。對于在檢查期間發(fā)現的不運轉設備，做出關于飛機是否安全出發(fā)120、在出發(fā)之前是否需要維護112、是否可以在根據有關延遲的faamel規(guī)則所施加的限制下進行飛行122，或者飛行是否需要被取消114的決定。向飛行機組和維護工程組通知狀態(tài)116、118，并且所有信息被記錄在航行日志124和維護記錄126中。

利用上述檢查和維護過程，現場飛行安全決定嚴重依賴于正在飛機周圍進行地面檢查的航空公司機組人員的個人所接受的技能、知識、經驗以及506訓練水平。在檢查期間，飛機儀表、傳感器、探頭、制動器、壓力通風口、發(fā)動機葉片、液位、裂縫，以及腐蝕等，都經受機組成員的判定。此外，一些檢查在夜間或在可見性差期間的其它時間進行，這增加了安全問題在檢查期間可能被誤解或錯誤判斷的可能性。示例包括昆蟲巢阻塞的探針、磨損的制動銷、部分關閉的通風口、扭曲的發(fā)動機葉片、流體泄漏、機身頂部的雷擊所致孔、裂縫或凹痕、天線腐蝕、緊固件丟失，以及過壓卸壓帽的顏色等。不可避免地，已經報告了追溯到錯誤和人類的不當判斷的事件。

在一些更新且更先進的飛機中，飛機包括機載實時健康管理系統(tǒng)，稱為飛機健康管理(ahm)系統(tǒng)，其能夠在飛行中對飛機進行全隊監(jiān)測。ahm系統(tǒng)為航空公司提供額外的能力來監(jiān)測機載系統(tǒng)和組件，由此，使航空公司能夠以優(yōu)化的飛行計劃和飛行管理來進行有效的機隊操作。例如，ahm系統(tǒng)聚集數據、識別潛在問題、更新維護手冊，并提供由飛機制造商系統(tǒng)和工程專家所提供的服務和修理相關信息。ahm匯總報告可以經由地面站發(fā)送，接著路由到航空公司運營中心以供處理。如果數量變得巨大并且數據傳輸的速度可能是一個問題，則通過這種信道的數據對于一些航空公司來說可能是昂貴的。作為替代方案，ahm匯總報告也可以存儲在記錄器上，供以后在機場無線或手動檢索。

利用機載和機外寬帶連接，大量的累積航空服務數據正在變得可用于航空公司，以協(xié)助機隊維護、飛機檢查，以及地面維修。航空公司機組成員可以通過互聯網基礎設施或基于云的服務器訪問該數據庫，以幫助他們做出決策。預測性分析或其它機器輔助方法能夠從大量數據提取真實值。這種大數據的準確處理導致確信的決定，并且更好的決定意味著更高的運營效率，和降低航空公司的成本和風險。利用數據分析增強的檢查和維護，航空公司機組人員能夠實時評估情況，并在現場做出正確的決定，由此增強飛行公眾、機組成員以及飛機的安全性。

上述ahm系統(tǒng)的一個缺點是其不在飛機制造商的飛機組合中組合和集成所有相關的使用中維護數據。而相反，航空公司通常彼此保持他們的機隊檢查結果和維護數據。除非發(fā)生運營人必須根據faa規(guī)則報告的重大事件，飛機維護數據只能在自愿的基礎上獲得。由于地理多樣性和文化、語言以及數據格式的差異，由全球機隊執(zhí)行的檢查和維修的當前維護記錄未與飛機制造商的ahm系統(tǒng)(包括飛行中收集的數據)集成。對于非英語國家，航空公司維修日志通常以外語記錄，這也與用英語書寫的ahm系統(tǒng)不兼容。因此，使用傳統(tǒng)方法，航空公司需要時間，在某些情況下長達一個星期，來采取必要的行動。

因此，希望具有一種用于利用機載ahm系統(tǒng)集成和分析從地面維護和檢查收集的內容的改進系統(tǒng)和方法，以改進安全問題診斷的準確度和對這種問題的適當響應的及時性。

技術實現要素：

鑒于前述背景，本公開的示例實現提供了一種用于進行飛機調度決定的系統(tǒng)和方法，該方法包括以下步驟：在該系統(tǒng)中收集多個飛機信息，如飛機的維護公告、飛機的修理和維護歷史、飛機的健康管理報告、飛機的結構健康管理報告、飛機的操作歷史、以及飛機的外部(exterior)的視覺檢查報告。通過捕獲飛機的外部的實時圖像，反轉該實時圖像，將該實時圖像疊加在飛機的外部的先前圖像上，并且檢測有關在飛機的外部的先前圖像上組合疊加反轉圖像的任何變化來生成視覺檢查報告。還可以通過捕獲飛機的外部的實時圖像并利用數字處理技術(如對比度增強、壓縮、噪聲過濾、邊緣檢測、強度均衡、灰度級差異、紋理色調分析、形狀和特征分析、顏色直方圖，以及基于像素的同一性檢查)將所述實時圖像與所述飛機的外部的先前圖像進行比較來生成所述視覺檢查報告。飛機的外部的實時圖像和先前圖像與飛機信息的其它方面相關，該飛機信息可以被機器翻譯和文本分割。

所述用于進行飛機調度決定的方法還包括以下步驟：所述系統(tǒng)分析所述飛機信息，以檢測飛機是否存在結構或系統(tǒng)故障，并識別任何即時或近期公告維護要求，或其組合。基于來自所述分析步驟的結果生成分析報告，并且將所述分析報告記錄在飛機的維護記錄上。所述方法還包括以下步驟：所述系統(tǒng)基于所述分析報告進行飛機調度決定。所述調度決定可以包括諸如維護動作、航班取消、飛行機組通知、維護工程通知、出發(fā)批準、以及停場動作的動作。

在本公開的另外的實現中，所述多個飛機信息還包括飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告，并且所述分析步驟還包括以下步驟：基于飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告和飛機操作和維護歷史來識別飛機的任何預測性潛在系統(tǒng)故障。進行飛機調度決定的步驟可以包括以下步驟：分析累積學習過程的結果，其分析已知的準確飛機數據集，飛機數據測試集、以及預期輸出的概率。累積學習模塊的輸出可以對飛機系統(tǒng)進行分類，并且所述飛機調度決定步驟還可以基于分析來自機隊中的同一飛機類型的多個飛機的信息。

用于實現前述步驟的系統(tǒng)包括硬件和軟件兩者。

在此討論的特征、功能以及優(yōu)點可以在各種示例實現中獨立實現，或者可以在可以參照下列描述和附圖來了解進一步細節(jié)的其它示例實現中組合。

附圖說明

已經概括地對本公開的示例實現進行了如此描述，下面，對附圖進行說明，附圖不必按比例繪制，并且其中：

圖1是用于進行飛機現場服務決定的現有技術系統(tǒng)的框圖。

圖2是根據本公開的示例實現的用于進行飛機現場服務決定的系統(tǒng)的框圖；

圖3是根據本公開的示例實現的、在用于進行飛機現場服務決定的系統(tǒng)中使用的數據分析模塊的框圖；

圖4是飛機生產和保養(yǎng)方法的框圖；以及

圖5是飛機的示意性例示圖。

具體實施方式

下面，參照附圖，對本公開的一些實現進行更全面描述，其中，示出了本公開的一些但非全部的實現。實際上，本公開的各種實現可以按許多不同形式具體實施，而不應視為對在此闡述的實現進行限制；相反的是，提供這些示例實現，以使本公開透徹和完整，并且向本領域技術人員全面表達本公開的范圍。例如，除非另外加以表明，將某事物稱為第一、第二等不應被視為暗示具體次序。而且，被描述為在別的事物之上的某事物(除非另外加以表明)可以代替為在其下面，反之亦然；并且類似地，被描述為在別的事物的左側的某事物可以代替為在其右側，反之亦然。貫穿全文，相同標號指相同部件。

本公開的示例實現將主要結合航空應用來進行描述。然而，應當理解，示例實現可以結合航空工業(yè)中的和航空工業(yè)之外的多種其它應用來利用。

根據本公開的示例實現，提供了一種用于利用機載ahm系統(tǒng)集成和分析從基于地面的維護和檢查收集的數據的改進系統(tǒng)，以改進安全問題診斷的準確度和對這種問題的適當響應的及時性。

如圖2和3所示，在本公開的系統(tǒng)和方法中，借助于所有航空公司之間共享的在別處飛行的同一類型飛機的知識，在同一位置處同時處理使用中維護數據和飛行數據。所提出的方法使得航空公司能夠在數小時內診斷安全問題并且發(fā)起必要的動作，而不是如上參照圖1所引用的那些傳統(tǒng)分析方法所需的數周，由此改進安全性，同時節(jié)省時間、燃料、資源，以及成本。

在地面上，利用諸如公司網絡和/或基于云的服務的全球互聯網基礎設施，航空公司能夠通過例如基于網絡的門戶訪問飛機制造商的ahm系統(tǒng)來執(zhí)行高級數據分析。這允許航空公司維護人員和技術人員在現場進行和執(zhí)行更先進和完整的數據分析。這種集成方法更加有效地增強了診斷和預后。因此，航空公司可以在登機口處，在飛機推遲出發(fā)之前做出更好且更快的正確固定或飛行決定，并減少飛行延遲、空中返回，以及轉向。

下面，更具體地參照圖2，本公開的系統(tǒng)和方法還并入了由機組成員進行的、類似于地面檢查和評估102的對停放飛機的地面檢查250。根據飛行機組操作手冊204執(zhí)行這種地面評估，該飛行機組操作手冊包括飛行員操作手冊、管理更新206、機組成員知識208，以及由飛機制造商和運營航空公司所提供的其它信息。

然而，本系統(tǒng)和方法還并入了來自對飛機成像的智能。具體來說，機組成員可拍攝飛機230的數字圖像，并使用已知技術來大大增強圖像232。將這種圖像與和飛機相關的現有圖像的數據庫數字地進行比較240?？梢运阉?34數據庫中的圖像，并且所述圖像可以包括在飛機投入使用時、在安裝238或更換某些部件時，或者在先前飛行236之后拍攝的飛機圖像。當前和過去圖像的數字比較幫助機組成員確定飛機的特定部件是否已經改變或改變了多少。對于高清晰度和/或紅外圖像，該處理和比較可以涉及通過對比度增強、壓縮、噪聲過濾、邊緣檢測、強度均衡、灰度級差異、紋理色調分析、形狀與特征分析、顏色直方圖，以及/或者基于像素的同一性檢查，來確定兩組數據的相似性。也可以采用諸如圖像反轉和疊加的技術。通過將反轉圖像添加到要比較的圖像上，可以在反轉圖像之前應用強度均衡。如果兩個數據集的疊加結果是凈零或接近零，則在這兩個圖像之間沒有或近乎沒有差別。換句話說，對象的信號特征可以被反轉，然后被添加至同一對象的先前信號特征。如果兩個信號彼此抵消，則該對象沒有變化。還可以執(zhí)行其它技術，如顏色直方圖、數值權重分配，以及諸如傅立葉變換和余弦反演的數學處理。紋理測量可以考慮共生矩陣、灰度級差、紋理色調分析，以及從傅立葉譜導出的特征，和gabor濾波器。

本公開的系統(tǒng)和方法具有使圖像數據庫中的圖像242與文本(如來自飛行機組操作手冊、維護手冊，以及服務更新的文本)對準的附加能力。如下更詳細地解釋的，模塊300用于在基于地面的檢查250、圖像比較240、與圖像242對準的文本、文檔以及和繪圖246，以及話音輸入244中，對飛機因素的健康進行評估、分析和作出決定。該評估、分析和決定模塊300最終提出關于適航性的建議。特別的是，對于在檢查期間發(fā)現的不運轉設備，做出關于飛機是否安全出發(fā)220、在出發(fā)之前是否需要維護212、是否可以在關于延遲的faamel規(guī)則所施加的限制下進行飛行222、或者飛行是否需要被取消214的決定。向飛行機組和維護工程組通知狀態(tài)216、218，并且所有信息被記錄在航行日志224和維護記錄226中。

下面，參照圖3，對該評估、分析以及決定模塊300進行更詳細描繪。模塊300輸入包括在圖2中引用的文檔、話音、圖像以及符號302。模塊300還識別和對準這種文本、圖形、照片，以及視頻304，如上面參照圖2所述的。模塊300還基于包括專家數據庫和翻譯存儲器的航空數據308的語料庫來提供機器翻譯和文本分割功能306。

本公開的系統(tǒng)和方法的模塊300并入了通過累積學習310的過程而具有獲取的新知識和經驗的機器學習。連續(xù)學習過程可以包括具有已知良好數據集的訓練集318、實際案例輸入320，以及期望輸出322的概率。

累積學習過程310的輸出是特定對象314所屬于的機載系統(tǒng)的機器分類312。例如，照明被分類在電氣系統(tǒng)下，制動器被分類在結構/機械系統(tǒng)下，而溫度被分類在環(huán)境系統(tǒng)下。

決定、診斷以及預測由統(tǒng)計分析引擎316基于主體飛機和同一類型的所有飛機的知識來執(zhí)行。機隊信息可以包括與對象的工廠安裝、在前現場服務數據，以及健康監(jiān)測數據相關的數據。從校正動作獲得的知識是對累積學習模塊310的輸入。這種方法隨著全面解釋的信息可用而更加有效且準確地增強飛機診斷/預測。所述用于做決定的數據利用寬帶連接被提供給機組成員，以幫助他們在飛機檢查期間作出正確的決定。

即使在執(zhí)行基于地面的檢查時，如上所述的系統(tǒng)和方法也更好地為機組成員裝備了進行關于飛機健康決定所需的信息。這種決定通過用于將最新的監(jiān)管變化、公告通知、參考文檔、繪圖，以及圖像下載到該系統(tǒng)中的能力來加以輔助，同時還可以流式傳輸視頻或app，以協(xié)助該決定過程。該系統(tǒng)執(zhí)行用于診斷和驗證的分析算法，并能夠將圖像或視頻上傳至航空公司運營中心和飛行機組，以保持良好的記錄。該系統(tǒng)還使得實現日志的電子簽名。因此，本公開的系統(tǒng)和方法通過將飛機維護數據與機隊現場和維護服務組合中的ahm數據進行聚合，而針對航空公司和機場的成本與性能益處兩者加以優(yōu)化。這提供了更先進且完整的數據分析，并且使得機組成員能夠在現有技術方法之前識別并解決潛在的飛機健康問題。

根據本公開的示例實現，本公開的改進系統(tǒng)和方法的各種組件可以通過各種方式來實現，包括硬件、單獨地或者在一個或多個計算機程序代碼指令，程序指令或來自計算機可讀存儲介質的可執(zhí)行計算機可讀程序代碼指令的指導下。

在一個示例中，可以提供被設置成充任或以其它方式實現在此示出并描述的系統(tǒng)和方法以及相應部件的一個或多個裝置。在涉及一個以上裝置的示例中，相應裝置可以按許多不同方式彼此連接或者以其它方式彼此連通，如經由有線或無線網絡等直接或者間接地。

一般來說，用于本公開的示例性實現的裝置可以包括如上所述多個組件中的一個或更多個，如連接至存儲器(例如，存儲設備)的處理器(例如，處理器單元)。該處理器通常是能夠處理信息(舉例來說，如數據、計算機可讀程序代碼、指令等(通常為“計算機程序”，例如，軟件、固件等))和/或其它合適電子信息的任何硬件。更具體地說，例如，該處理器可以被設置成執(zhí)行計算機程序，其可以以板載方式存儲在處理器上或者以其它方式存儲在(同一或另一裝置的)存儲器中。根據該特定實現，該處理器可以是許多處理器、多處理器核心或某一其它類型的處理器。而且，該處理器可以利用許多異類處理器系統(tǒng)來實現，其中，主處理器與一個或更多個次處理器一起存在于單一芯片上。作為另一例示例，該處理器可以是包含同一類型的多個處理器的對稱多處理器系統(tǒng)。在又一示例中，該處理器可以被具體實施為或者以其它方式包括一個或更多個專用集成電路(asic)、現場可編程門陣列(fpga)等。由此，盡管該處理器能夠執(zhí)行用于執(zhí)行一個或更多個功能的計算機程序，但不同示例的處理器能夠在不借助于計算機程序的情況下執(zhí)行一個或更多個功能。

該存儲器通常是能夠基于臨時性和/或基于永久性來存儲信息(舉例來說，數據、計算機程序以及/或者其它合適信息)的任何硬件。該存儲器可以包括易失性和/或非易失性存儲器，并且可以是固定的或者可去除的。合適存儲器的示例包括：隨機存取存儲器(ram)、只讀存儲器(rom)、硬盤驅動器、閃速存儲器、拇指驅動器、可去除計算機磁碟、光盤、磁帶或者上述的某一組合。光盤可以包括：光盤–只讀存儲器(cd-rom)、光盤–讀/寫存儲器(cd-r/w)、dvd等。在不同情況下，該存儲器可以被稱為計算機可讀存儲介質，其作為能夠存儲信息的非暫時裝置，可以與諸如能夠從一個位置向另一位置運送信息的電子短暫信號的計算機可讀傳輸介質相區(qū)分。如在此所述的計算機可讀介質可以通常指計算機存儲介質或計算機可讀傳輸介質。

除了存儲器以外，該處理器還可以連接至用于顯示、發(fā)送和/或接收信息的一個或更多個接口。該接口可以包括通信接口(例如，通信單元)和/或一個或更多個用戶接口。該通信接口可以被設置成諸如向和/或從其它裝置、網絡等發(fā)送和/或接收信息。該通信接口可以被設置成通過物理(有線)和/或無線通信鏈路發(fā)送和/或接收信息。合適通信接口的示例包括：網絡接口控制器(nic)、無線nic(wnic)等。

該用戶接口可以包括顯示器和/或一個或更多個用戶輸入接口(例如，輸入/輸出單元)。該顯示器可以被設置成向用戶呈現或以其它方式顯示信息，其合適示例包括：液晶顯示器(lcd)、發(fā)光二極管顯示器(led)、等離子顯示板(pdp)等。該用戶輸入接口可以是有線或無線的，并且可以被設置成接收從用戶至該裝置的信息，如用于處理、存儲以及/或者顯示。用戶輸入接口的合適示例包括：麥克風、圖像或視頻拍攝裝置、鍵盤或小鍵盤、操縱桿、觸敏表面(與觸摸屏分離或集成)、生物特征傳感器等。該用戶接口還可以包括用于與諸如打印機、掃描儀等的外圍設備通信的一個或更多個接口。

如上所示，可以將程序代碼指令存儲在存儲器中，并且通過處理器執(zhí)行，以實現該系統(tǒng)的功能。如將清楚，任何合適程序代碼指令都可以從計算機可讀存儲介質加載到計算機或其它可編程裝置上，以生成特定機器，使得該特定機器成為用于實現在此指定的功能的裝置。這些程序代碼指令還可以存儲在計算機可讀存儲介質中，其可以引導計算機、處理器或其它可編程裝置以按特定方式起作用，由此生成特定機器或特定制造品。存儲在計算機可讀存儲介質中的這些指令可以生成制造品，其中，該制造品變?yōu)橛糜趯崿F在此描述的功能的裝置。這些程序代碼指令可以從計算機可讀存儲介質檢索并加載到計算機、處理器或其它可編程裝置中，以設置該計算機、處理器或其它可編程裝置，以執(zhí)行要在計算機、處理器，或其它可編程裝置上或通過它們執(zhí)行的操作。

檢索、加載以及執(zhí)行程序代碼指令可以順序地執(zhí)行，以使一次檢索、加載，以及執(zhí)行一個指令。在一些示例實現中，檢索、加載以及/或執(zhí)行可以并行執(zhí)行，以使一起檢索、加載，以及/或執(zhí)行多個指令。執(zhí)行該程序代碼指令可以生成計算機實現處理，使得通過該計算機、處理器或其它可編程裝置執(zhí)行的指令提供用于實現在此描述的功能的操作。

通過處理器執(zhí)行指令，或者將指令存儲在計算機可讀存儲介質中支持組合用于執(zhí)行該指定功能的操作。還應清楚，一個或更多個功能，和功能的組合可以通過執(zhí)行該指定功能的基于專用硬件的計算機系統(tǒng)和/或處理器，或者專用硬件和程序代碼指令的組合來實現。

如上引用的，本公開的示例可以在飛機制造和保養(yǎng)的背景下進行描述。如圖4和5所示，在預生產期間，例示性方法500可以包括飛機602的規(guī)范和設計(框502)以及材料采購(框504)。在生產期間，可以進行飛機602的部件和分組合件制造(框506)以及系統(tǒng)集成(框508)。此后，飛機602可以經歷認證和交付(框510)以投入使用(框512)。在使用中，飛機602被安排例行維護和保養(yǎng)(框514)。例行維護和保養(yǎng)可以包括對飛機602的一個或更多個系統(tǒng)的修改、重新配置、整修等。

例示性方法500的每一個過程都可以通過系統(tǒng)集成商、第三方，以及/或操作員(例如，消費者)來執(zhí)行或完成。出于本描述的目的，系統(tǒng)集成商可以包括但不限于任何數量的飛機制造商和主系統(tǒng)分包商；第三方可以無限制地包括任何數量的廠商、分包商，以及供應商；而操作員可以是航空公司、租賃公司、軍事實體、保養(yǎng)機構等。

如圖5所示，根據例示性方法500生產的飛機602可以包括具有多個高級系統(tǒng)600和內部614的機身612。高級系統(tǒng)600的示例包括以下中的一個或更多個：推進系統(tǒng)604、電氣系統(tǒng)606、液壓系統(tǒng)608，以及環(huán)境系統(tǒng)610?？梢园ㄈ魏螖盗康钠渌到y(tǒng)。盡管示出了航天示例，但可以將在此公開的原理應用于諸如汽車工業(yè)的其它工業(yè)。因此，除了飛機602以外，在此公開的原理還可以應用于其它交通工具，例如，陸地交通工具、海上交通工具、空中交通工具等。

在此示出或描述的裝置和方法可以在該制造和保養(yǎng)方法500的任一個或更多個階段期間加以采用。例如，與組件和分組合件制造506相對應的組件或分組合件可以按與在飛機602處于使用中時所生產的組件或分組合件類似的方式來制作或制造。而且，本裝置、方法，或其組合的一個或更多個示例可以在生產階段506和508期間加以利用，例如，通過大致加速飛機602的裝配或者縮減其成本。類似的是，例如并且無限制地，當飛機602在使用(例如，維護和保養(yǎng)階段(框514))時，本裝置或方法實現，或其組合的一個或更多個示例可以加以利用。

在此公開的本裝置和方法的不同示例包括多個組件、特征，以及功能。應當明白，在公開的裝置和方法的各個示例可以包括采用任何組合的、在此公開的裝置和方法的其它示例中的任一者的組件、特征，以及功能中的任一者，并且所有這種可能性都旨在處于在本公開的精神和范圍內。

而且，本公開包括根據下列條款的實施方式：

條款1、一種用于進行飛機調度決定的方法，該方法包括以下步驟：

收集從由飛機的維護公告、飛機的修理和維護歷史、飛機的健康管理報告、飛機的結構健康管理報告、飛機的操作歷史、以及飛機的外部的視覺檢查報告所構成的組中選擇的多個飛機信息；

分析多個飛機信息，以檢測飛機是否存在結構或系統(tǒng)故障，并識別任何即時或近期公告維護要求，或其組合；

生成包括來自所述分析步驟的結果的分析報告；

在針對飛機的維護記錄上記錄所述分析報告；以及

基于所述分析報告來進行飛機調度決定，所述調度決定包括從由維護動作、航班取消、飛行機組通知、維護工程通知、出發(fā)批準、以及停場動作所構成的組中選擇的決定信息。

條款2、根據條款1所述的方法，其中，通過捕獲所述飛機的外部的實時圖像并利用數字處理技術將所述實時圖像與所述飛機的外部的先前圖像進行比較來生成所述視覺檢查報告，所述數字處理技術從由對比度增強、壓縮、噪聲過濾、邊緣檢測、強度均衡、灰度級差異、紋理色調分析、形狀和特征分析、顏色直方圖，以及基于像素的同一性檢查構成的組中選擇。

條款3、根據條款2所述的方法，其中，通過捕獲飛機的外部的實時圖像，反轉該實時圖像，將該實時圖像疊加在飛機的外部的先前圖像上，并且檢測有關疊加的反轉圖像在飛機的外部的先前圖像上的組合的任何變化來生成視覺檢查報告。

條款4、根據條款1所述的方法，其中，所述分析步驟還包括以下步驟：將所述飛機的外部的實時圖像和所述飛機的外部的先前圖像與所述多個飛機信息的其它方面相關聯。

條款5、根據條款1所述的方法，其中，進行飛機調度決定的步驟還包括以下步驟：對所述多個飛機信息執(zhí)行機器翻譯和文本分割。

條款6、根據條款1所述的方法，其中，進行飛機調度決定的步驟還包括以下步驟：分析累積學習過程的結果。

條款7、根據條款6所述的方法，其中，所述累積學習過程分析已知的準確飛機數據集，飛機數據測試集，以及預期輸出的概率。

條款8、根據條款7所述的方法，其中，所述累積學習過程的輸出分類飛機系統(tǒng)。

條款9、根據權利要求1所述的方法，其中：

所述多個飛機信息還包括飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告；并且

所述分析步驟還包括以下步驟：基于飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告和飛機操作和維護歷史來識別飛機的任何預測性潛在系統(tǒng)故障。

條款10、根據條款9所述的方法，其中，進行飛機調度決定的步驟還包括以下步驟：分析來自機隊中的同一飛機類型的多個飛機的信息。

條款11、根據條款1所述的方法，其中，所述收集步驟和分析步驟通過包括硬件和軟件的計算機來執(zhí)行。

條款12、一種用于進行飛機調度決定的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

數據庫，該數據庫用于存儲從由飛機的維護公告、飛機的修理和維護歷史、飛機的健康管理報告、飛機的結構健康管理報告、飛機的操作歷史、以及飛機的外部的視覺檢查報告所構成的組中選擇的多個飛機信息；

分析模塊，該分析模塊用于：

分析多個飛機信息，以檢測飛機是否存在結構或系統(tǒng)故障，并識別任何即時或近期公告維護要求，或其組合；

生成包括來自所述分析步驟的結果的分析報告；以及

基于所述分析報告來進行飛機調度決定，所述調度決定包括從由維護動作、航班取消、飛行機組通知、維護工程通知、出發(fā)批準、以及停場動作所構成的組中選擇的決定信息。

條款13、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中，通過捕獲所述飛機的外部的實時圖像并利用數字處理技術將所述實時圖像與所述飛機的外部的先前圖像進行比較來生成所述視覺檢查報告，所述數字處理技術從由對比度增強、壓縮、噪聲過濾、邊緣檢測、強度均衡、灰度級差異、紋理色調分析、形狀和特征分析、顏色直方圖、以及基于像素的同一性檢查構成的組中選擇。

條款14、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中，通過捕獲飛機的外部的實時圖像，反轉該實時圖像，將該實時圖像疊加在飛機的外部的先前圖像上，并且檢測有關疊加的反轉圖像在飛機的外部的先前圖像上的組合的任何變化來生成視覺檢查報告。

條款15、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中，將所述飛機的外部的實時圖像和所述飛機的外部的先前圖像與所述多個飛機信息的其它方面相關聯。

條款16、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中，所述多個飛機信息被機器翻譯和文本分割。

條款17、根據條款12所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括：累積學習模塊。

條款18、根據條款17所述的系統(tǒng)，其中，所述累積學習模塊分析已知的準確飛機數據集，飛機數據測試集，以及預期輸出的概率。

條款19、根據條款18所述的系統(tǒng)，其中，所述累積學習模塊的輸出分類飛機系統(tǒng)。

條款20、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中：

所述多個飛機信息還包括飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告；并且

所述分析報告基于飛機類型歷史系統(tǒng)故障報告和飛機操作和維護歷史，來識別飛機的任何預測性潛在系統(tǒng)故障。

條款21、根據條款20所述的系統(tǒng)，其中，所述分析模塊分析來自機隊中的同一飛機類型的多個飛機的信息。

條款22、根據條款12所述的系統(tǒng)，其中，所述分析模塊是包括硬件和軟件的計算機。

本公開所屬于領域的技術人員將想到，具有在前述描述和所關聯附圖中呈現的教導的益處的、在此闡述的本公開的許多修改例和其它實現。因此，要明白的是，本公開不限于所公開的特定實現，并且其修改例和其它實現旨在被包括在所附權利要求書的范圍內。而且，盡管前述描述和所關聯附圖在部件和/或功能的特定例示性組合的情況下描述了示例實現，但應當清楚，在不脫離所附權利要求書的范圍的情況下，部件和/或功能的不同組合可以通過另選實現來提供。例如，在這點上，與上面明確描述的部件和/或功能相比，該部件和/或功能的不同組合還被設想為可以在所附權利要求書中的一些中加以闡述。盡管在此采用特定術語，但它們僅按一般性和描述性意義使用，而非出于限制的目的。