本發(fā)明涉及溫度控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于儲存無菌器械包的溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、無菌器械包，如手術(shù)器械、植入物等，通常需要在嚴(yán)格的溫度條件下進行儲存和運輸。冷鏈運輸通過控制運輸過程中的溫度、濕度等環(huán)境因素，防止微生物的繁殖和污染，從而確保無菌器械包的質(zhì)量和安全性。這對于保證手術(shù)的成功率、降低感染風(fēng)險具有重要意義。通常，無菌器械包的儲存溫度應(yīng)保持在低于24℃的范圍內(nèi)。

2、中國專利公開號：cn109085868a，公開了一種應(yīng)用于冷鏈運輸?shù)膬Υ鏈囟茸詣涌刂葡到y(tǒng)，系統(tǒng)包括測溫標(biāo)簽、數(shù)據(jù)終端和設(shè)置有數(shù)據(jù)庫的上位機，數(shù)據(jù)終端與測溫標(biāo)簽和上位機之間均通過nfc無線通信技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，測溫標(biāo)簽用于實時監(jiān)測冷鏈運輸物品保藏溫度值并將溫度值傳送至數(shù)據(jù)終端，數(shù)據(jù)終端用于接收所述溫度值，并對溫度值處理，上位機對所有溫度值處理和評估，并為評估提供數(shù)據(jù)支持；測溫標(biāo)簽包括測溫模塊、第一控制處理模塊和第一通信模塊；數(shù)據(jù)終端包括第二通信模塊和第二控制處理模塊，第二通信模塊與第一通信模塊之間進行數(shù)據(jù)交互，可以看出上述技術(shù)方案因缺少智能化調(diào)節(jié)策略，導(dǎo)致能耗過高，從而增加了運輸成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種用于儲存無菌器械包的溫度控制系統(tǒng)，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中針對無菌器械包冷鏈運輸能耗高的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于儲存無菌器械包的溫度控制系統(tǒng)，包括：

3、儲存部，其為一箱體結(jié)構(gòu)且設(shè)置在汽車的車架上，包括外結(jié)構(gòu)層，中間保溫層，以及內(nèi)結(jié)構(gòu)層；

4、溫控部，包括設(shè)置在所述儲存部頂面和后壁的第一溫控單元和設(shè)置在所述儲存部前壁的第二溫控單元，其中，

5、第一溫控單元，包括等間距平行貫穿所述儲存部頂面和后壁中間保溫層與內(nèi)結(jié)構(gòu)層之間的若干散熱通道，設(shè)置在各所述散熱通道入口的導(dǎo)流板，與所述導(dǎo)流板相連用以控制所述導(dǎo)流板開閉的電動執(zhí)行器，以及設(shè)置在所述儲存部后壁底端的各所述散熱通道的出口，其中，導(dǎo)流板底端與所述儲存部的外結(jié)構(gòu)層鉸接；

6、第二溫控單元，其為一制冷機組，包括設(shè)置在所述儲存部前壁外側(cè)的壓縮外機和設(shè)置在儲存部內(nèi)部的出風(fēng)內(nèi)機；

7、電力供應(yīng)部，其與所述溫控部相連，包括通過汽車燃油系統(tǒng)供電的所述第一供電單元，以及通過外掛蓄電池供電的所述第二供電單元；

8、信息采集模塊，包括用以采集路徑信息的路徑采集單元，用以采集外界溫度和所述儲存部內(nèi)部溫度的溫度采集單元；

9、控制模塊，其分別與所述溫控部、所述電力供應(yīng)部以及所述信息采集模塊相連，用以根據(jù)供電評價值確定所述溫控部的供電策略，用以根據(jù)歷史時長內(nèi)的外界平均溫度確定下一時段對應(yīng)的溫控策略，以及，用以根據(jù)預(yù)設(shè)時段內(nèi)的所述儲存部內(nèi)部的溫度變化判定所述系統(tǒng)的運行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

10、進一步地，各所述散熱通道靠近入口的內(nèi)壁設(shè)置有噴霧頭，各噴霧頭分別與水箱相連。

11、進一步地，所述控制模塊根據(jù)所述供電評價值確定所述溫控部的供電策略，其中，

12、若所述供電評價值小于預(yù)設(shè)供電評價值，則僅開啟所述第一供電單元對所述溫控部進行供電；

13、若所述供電評價值大于等于所述預(yù)設(shè)供電評價值，則共同開啟所述第一供電單元和所述第二供電單元對所述溫控部進行供電。

14、進一步地，所述供電評價值根據(jù)所述路徑采集單元獲取單次無菌器械包運輸?shù)目偮窂降拈L度和路徑上交通信號燈路口數(shù)量共同確定。

15、進一步地，所述控制模塊響應(yīng)于預(yù)設(shè)行駛時段內(nèi)停滯時長大于預(yù)設(shè)停滯時長時，對所述預(yù)設(shè)供電評價值進行修正。

16、進一步地，所述預(yù)設(shè)供電評價值的修正幅度與停滯時長差值正相關(guān)，其中，所述停滯時長差值為所述停滯時長與所述預(yù)設(shè)停滯時長之間的差值。

17、進一步地，所述控制模塊根據(jù)歷史時長內(nèi)的外界平均溫度確定下一時段對應(yīng)的溫控策略，其中，

18、若所述外界平均溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時段對應(yīng)的溫控策略為不開啟第一溫控單元和第二溫控單元；

19、若所述外界平均溫度大于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值且小于第二預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時段對應(yīng)的溫控策略為僅開啟第一溫控單元；

20、若所述外界平均溫度大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值且小于第三預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時段對應(yīng)的溫控策略為開啟第一溫控單元和第二溫控單元；

21、若所述外界平均溫度大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度閾值，則所述控制模塊確定下一時段對應(yīng)的溫控策略為僅開啟第二溫控單元。

22、進一步地，所述控制模塊在第一預(yù)設(shè)條件下根據(jù)預(yù)設(shè)時段內(nèi)的所述儲存部內(nèi)部的溫度變化判定系統(tǒng)的運行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其中，

23、若所述溫度降低，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運行符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并按照當(dāng)前溫控策略繼續(xù)運行系統(tǒng)；

24、若所述溫度升高且小于預(yù)設(shè)警示溫度，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運行不符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)預(yù)設(shè)時段內(nèi)的平均車速確定溫控策略的調(diào)整方式；

25、若所述溫度升高且大于等于所述預(yù)設(shè)警示溫度，則所述控制模塊判定所述系統(tǒng)的運行不符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并將溫控策略切換為共同開啟第一溫控單元和第二溫控單元；

26、所述第一預(yù)設(shè)條件為僅開啟第一溫控單元。

27、進一步地，所述控制模塊根據(jù)預(yù)設(shè)時段內(nèi)的平均車速確定溫控策略的調(diào)整方式，其中，

28、若所述平均車速小于預(yù)設(shè)平均車速，則將溫控策略切換為僅開啟第二溫控單元；

29、若所述平均車速大于等于所述預(yù)設(shè)平均車速，則根據(jù)所述平均車速與所述預(yù)設(shè)平均車速之間的差值增加各所述噴霧頭的噴霧量。

30、進一步地，所述控制模塊設(shè)置有針對所述噴霧量的增加的若干噴霧量調(diào)節(jié)方式，且每種噴霧量調(diào)節(jié)方式對于噴霧量的增加幅度不同。

31、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明所述溫控部包括兩種溫控單元，可以根據(jù)實際運輸情況調(diào)整溫控策略，提高了溫度控制系統(tǒng)的靈活性與適應(yīng)性，確保了運輸物品在整個運輸過程中的質(zhì)量穩(wěn)定。

32、進一步地，本發(fā)明所述電力供應(yīng)部包括兩種供電單元，可以根據(jù)實際運輸情況調(diào)整供電策略，最大限度地減少能源消耗，從而降低運輸成本。

33、進一步地，本發(fā)明所述第一溫控單元采用水霧化降溫的方式大幅度減少了能源消耗和碳排放，符合綠色、低碳的環(huán)保理念。

34、進一步地，本發(fā)明根據(jù)所述路徑采集單元獲取的總路徑的長度和路徑上路口數(shù)量共同確定供電評價值，從而根據(jù)供電評價值靈活調(diào)整供電策略，提高了能源利用效率。

35、進一步地，本發(fā)明基于行駛過程中的停滯時長大于預(yù)設(shè)停滯時長，對所述預(yù)設(shè)供電評價值進行減小的修正，可以進一步減少能源的消耗。

36、進一步地，本發(fā)明所述控制模塊根據(jù)歷史時長內(nèi)的室外平均溫度確定下一時段對應(yīng)的溫控策略，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

37、進一步地，本發(fā)明所述控制模塊在第一預(yù)設(shè)條件下根據(jù)所述儲存部內(nèi)部的溫度變化判定系統(tǒng)運行是否符合預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)平均車速調(diào)整溫控策略，提高了系統(tǒng)的可靠性。