本發(fā)明涉及廂式及方艙等車輛的配電控制領(lǐng)域，尤其涉及一種方艙用智能監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

目前，許多廂式及方艙等車輛通過配電監(jiān)控裝置，對用電設(shè)備電能參數(shù)進行狀態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)線路的保護及故障診斷等功能。其中，現(xiàn)有廂式車輛及方艙的配電監(jiān)控裝置較多由按鈕、開關(guān)及測試儀表等連接而成，以用電設(shè)備電能參數(shù)進行監(jiān)測和控制。然而，現(xiàn)有配電監(jiān)控裝置存在結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，改造維修成本高，安裝位置較分散，實時監(jiān)控及遠程控制性能較差的缺點。

因此，針對上述問題，有必要提出進一步的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種方艙用智能監(jiān)控裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種方艙用智能監(jiān)控裝置，其包括：配電模塊、處理器模塊以及顯示控制模塊；

所述配電模塊連接于CAN總線上，其包括電磁式開關(guān)、電量傳感器以及控制電路；所述電磁式開關(guān)和電量傳感器與所述控制電路相連接，所述控制電路與所述CAN總線相連接；

所述處理器模塊包括接收器、發(fā)送器以及控制芯片，所述控制芯片通過所述接收器和發(fā)送器與所述CAN總線相連接；

所述顯示控制模塊包括顯示屏、顯示燈以及控制開關(guān)，所述顯示屏與所述CAN總線相連接，所述顯示燈和控制開關(guān)與所述顯示屏相連接。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述電磁式開關(guān)連接于方艙的配電支路中，并控制所述配電支路與用電設(shè)備之間的通斷。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述電磁式開關(guān)為繼電器或接觸器。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述電量傳感器包括電壓傳感器和電流傳感器。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述控制電路包括CPU，所述CPU與所述顯示控制模塊傳輸電量信號，并保存故障信息。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述控制芯片為ARM芯片。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述ARM芯片包括I/O接口電路、信號調(diào)理電路、外圍電路接口、存儲器電路、電源電路。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述顯示屏為LCD顯示屏。

作為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置的改進，所述顯示控制模塊還包括遠程通信接口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置用于廂式車輛及方艙等用電設(shè)備的配電管理，其使用操作方便，實時性能良好，具有功能強大，故障診斷迅速、準(zhǔn)確，維修安全、快捷的優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置一具體實施方式的通信原理方框圖；

圖2為本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置中顯示控制模塊的面板外觀圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進行詳細說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

如圖1所示，本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置包括：配電模塊10、處理器模塊20以及顯示控制模塊30。其中，各模塊之間利用通信電纜通過CAN總線實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，以實現(xiàn)方艙中各用電設(shè)備配電線路的電能參數(shù)、狀態(tài)顯示、故障排除及遠程控制功能。

具體地，所述配電模塊10用于實現(xiàn)方艙中用電設(shè)備的配電控制。具體地，所述配電模塊10連接于CAN總線40上，其包括電磁式開關(guān)11、電量傳感器12以及控制電路13。其中，所述電磁式開關(guān)11連接于方艙的配電支路中，并控制所述配電支路A與用電設(shè)備B之間的通斷。優(yōu)選地，所述電磁式開關(guān)11為繼電器或接觸器。所述電量傳感器12包括電壓傳感器和電流傳感器。所述控制電路13包括CPU。

進一步地，所述電磁式開關(guān)11和電量傳感器12與所述控制電路13相連接，所述控制電路13與所述CAN總線40相連接。從而，控制電路13通過CAN總線40接收顯示控制模塊30的配電指令，控制電磁式開關(guān)11吸合選通配電支路，當(dāng)發(fā)生故障時，控制電路13切斷配電支路；同時通過所述CPU向顯示控制模塊30傳輸電量信號并保存故障信息。

所述處理器模塊20用于進行數(shù)據(jù)采集與處理，并控制數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送。具體地，所述處理器模塊20包括接收器21、發(fā)送器22以及控制芯片23。其中，所述控制芯片23通過所述接收器21和發(fā)送器22與所述CAN總線40相連接。從而，所述接收器21將來自CAN總線40的數(shù)據(jù)傳遞至所述控制芯片23中，所述發(fā)送器22將來自所述控制芯片23的數(shù)據(jù)上傳至CAN總線40中。優(yōu)選地，所述控制芯片23為ARM芯片。此時，所述ARM芯片包括I/O接口電路、信號調(diào)理電路、外圍電路接口、存儲器電路、電源電路。

配合參照圖2所示，所述顯示控制模塊30用于實時監(jiān)控各用電設(shè)備的配電參數(shù)，并記錄故障信息。具體地，所述顯示控制模塊30包括顯示屏31、顯示燈32以及控制開關(guān)33。其中，所述顯示屏31與所述CAN總線40相連接，所述顯示燈32和控制開關(guān)33與所述顯示屏31相連接。優(yōu)選地，所述顯示屏為LCD顯示屏。所述顯示燈32用于指示過流、過壓、欠壓、超溫、相序、接地、漏電流、自檢等狀態(tài)。所述控制開關(guān)33用于實現(xiàn)急停、防空、電源、主電源、空調(diào)、照明、風(fēng)機加熱器、壁插等的控制。

此外，當(dāng)針對方艙設(shè)立遠程控制中心時，為了實現(xiàn)多個方艙的遠程控制，所述顯示控制模塊30還包括遠程通信接口。

綜上所述，本發(fā)明的方艙用智能監(jiān)控裝置用于廂式車輛及方艙等用電設(shè)備的配電管理，其使用操作方便，實時性能良好，具有功能強大，故障診斷迅速、準(zhǔn)確，維修安全、快捷的優(yōu)點。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。