一種列車仿真設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種列車仿真設(shè)備，包括測試插箱，插設(shè)于測試插箱內(nèi)的采集板、驅(qū)動板和仿真板，以及上位機(jī)和被測車載控制器；采集板上設(shè)有第一繼電器，每個第一繼電器均連接有第一指示燈，被測車載控制器連接第一繼電器的線圈，上位機(jī)連接第一繼電器的觸點(diǎn)；驅(qū)動板上設(shè)有第二繼電器，每個第二繼電器均連接有第二指示燈，上位機(jī)連接第二繼電器的線圈，被測車載控制器連接第二繼電器的觸點(diǎn)；仿真板上設(shè)有網(wǎng)口、仿真板插槽和測試串口，仿真板插槽包括串口插槽，上位機(jī)與網(wǎng)口相連，被測車載控制器通過串口與串口插槽相連。本實(shí)用新型提供的列車仿真設(shè)備可解決無法同時滿足多臺車載控制器的測試需求，以及保證測試通過的車載控制器功能正常的問題。
【專利說明】一種列車仿真設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車仿真調(diào)試【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種列車仿真設(shè)備，更具體地涉及一種能模擬產(chǎn)生被測設(shè)備所需的各種信號的列車仿真設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在鐵路信號系統(tǒng)中，VOBC(英文全稱為Vechile On-Board Controller，中文名稱為車載控制器)和列車間要相互采集并輸出各種開關(guān)量(如牽引、制動狀態(tài)，車門、車燈狀態(tài)等)，此外，VOBC還要從安裝于車輛上的雷達(dá)、速度傳感器、應(yīng)答器獲取當(dāng)前列車的速度大小、方向和位置等信息。VOBC功能是否正常直接關(guān)系到列車行車安全，因此，VOBC出廠前必須經(jīng)過檢驗(yàn)人員嚴(yán)格細(xì)致的測試，以保證設(shè)備功能正常。
[0003]現(xiàn)階段，常見的測試方案是:
[0004]1、輸入輸出開關(guān)量測試方面:對VOBC相關(guān)的輸入輸出板卡進(jìn)行單板測試，以保證開關(guān)量這部分功能正常。
[0005]2、獲取列車速度位置信息方面:使用真實(shí)雷達(dá)、速度傳感器和應(yīng)答器來測試。
[0006]但是，這種測試方案存在以下的不足:
[0007]1、現(xiàn)有技術(shù)中，僅對輸入輸出單板進(jìn)行測試，既無法保證板間接口正常，更無法保證真正應(yīng)用于系統(tǒng)層面上時這部分功能依然正常。
[0008]2、現(xiàn)有技術(shù)中，使用真實(shí)雷達(dá)、速度傳感器和應(yīng)答器會造成安裝拆卸繁瑣，占用空間大，及無法滿足多臺VOBC同時出廠檢驗(yàn)的需求。
[0009]因此，針對以上不足，需要提供一種列車仿真設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010](一)要解決的技術(shù)問題
[0011]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種列車仿真設(shè)備，可對外輸出、采集開關(guān)量，并模擬產(chǎn)生被測設(shè)備所需的各種信號，解決無法同時滿足多臺車載控制器的測試需求，以及保證測試通過的車載控制器功能正常的問題。
[0012](二)技術(shù)方案
[0013]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種列車仿真設(shè)備，包括測試插箱，插設(shè)于測試插箱內(nèi)的采集板、驅(qū)動板和仿真板，以及均與采集板、驅(qū)動板和仿真板連接的上位機(jī)和被測車載控制器；
[0014]采集板上設(shè)有第一繼電器，每個第一繼電器均連接有第一指示燈，被測車載控制器連接第一繼電器的線圈，上位機(jī)連接第一繼電器的觸點(diǎn)，被測車載控制器驅(qū)動第一繼電器產(chǎn)生開關(guān)量信號，上位機(jī)采集相應(yīng)第一繼電器的開關(guān)量信號；
[0015]驅(qū)動板上設(shè)有第二繼電器，每個第二繼電器均連接有第二指示燈，上位機(jī)連接第二繼電器的線圈，被測車載控制器連接第二繼電器的觸點(diǎn)，上位機(jī)給所述第二繼電器施加激勵，被測車載控制器采集相應(yīng)第二繼電器的激勵信號；
[0016]仿真板上設(shè)有網(wǎng)口、仿真板插槽和測試串口，仿真板插槽包括串口插槽，上位機(jī)與網(wǎng)口相連，被測車載控制器通過串口與串口插槽相連。
[0017]優(yōu)選的，前述采集板上設(shè)有采集線纜插口和采集板插槽，驅(qū)動板上設(shè)有驅(qū)動線纜插口和驅(qū)動板插槽；上位機(jī)通過采集線纜插口連接第一繼電器的觸點(diǎn)，被測車載控制器通過采集板插槽連接第一繼電器的線圈；上位機(jī)通過驅(qū)動線纜插口連接所述第二繼電器的線圈，被測車載控制器通過驅(qū)動板插槽連接第二繼電器的觸點(diǎn)。
[0018]優(yōu)選的，前述采集線纜插口和驅(qū)動線纜插口通過第一通信線纜與上位機(jī)連接，采集板插槽和驅(qū)動板插槽通過第二通信電纜與被測車載控制器連接。
[0019]優(yōu)選的，前述串口插槽分別連接兩個輸出串口和一個輸入串口，兩個輸出串口分別輸出上位機(jī)輸出的雷達(dá)信息和應(yīng)答器信息，輸入串口接受被測車載控制器輸出的報警信息，測試串口僅調(diào)試時使用。
[0020]優(yōu)選的，前述驅(qū)動板以干接點(diǎn)方式導(dǎo)通。
[0021]優(yōu)選的，前述測試插箱為6U插箱。
[0022]優(yōu)選的，前述采集板的數(shù)量為4塊，驅(qū)動板的數(shù)量為4塊，仿真板的數(shù)量為2塊。
[0023]優(yōu)選的，前述第一通信電纜為100芯線纜。
[0024]優(yōu)選的，還連接有外部電源，外部電源為24V電源。
[0025](三)有益效果
[0026]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0027]本實(shí)用新型提供一種列車仿真設(shè)備，包括測試插箱，插設(shè)于測試插箱內(nèi)的4塊采集板、4塊驅(qū)動板和2塊仿真板，以及均與采集板、驅(qū)動板和仿真板連接的上位機(jī)和被測車載控制器；采集板上設(shè)置第一繼電器，被測車載控制器驅(qū)動第一繼電器閉合，上位機(jī)采集相應(yīng)第一繼電器的開關(guān)量信息，可以輸出可靠的開關(guān)量；驅(qū)動板上設(shè)置第二繼電器，上位機(jī)給第二繼電器施加激勵，被測車載控制器接收相應(yīng)第二繼電器的激勵信號，可以采集可靠的開關(guān)量；仿真板通過網(wǎng)口從上位機(jī)獲取速度大小、方向與位置等信息，然后通過串口轉(zhuǎn)發(fā)給被測車載控制器，可以模擬列車運(yùn)行中的各種信號信息。
[0028]因此，本實(shí)用新型提供的列車仿真設(shè)備，能夠可靠的對外輸出與采集開關(guān)量，并模擬車輛端信號發(fā)給被測車載控制器，大大提高了測試效率與質(zhì)量。本實(shí)用新型提供的列車仿真設(shè)備，通過對仿真板編程還可實(shí)現(xiàn)完全模擬車輛端信號輸出，逼真地還原了列車實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，提高了測試質(zhì)量。
[0029]經(jīng)過長時間實(shí)際應(yīng)用表明，本實(shí)用新型提供的列車仿真設(shè)備可以穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，為車載控制器的出廠檢驗(yàn)工作提供了極大便利。
[0030]本實(shí)用新型提供的列車仿真設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，方便進(jìn)行室內(nèi)測試，可同時對兩臺車載控制器進(jìn)行測試，不但提高了測試效率，還節(jié)約了測試成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型列車仿真設(shè)備的主視圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型列車仿真設(shè)備的后視圖。
[0033]圖中:1:測試插箱；2:采集板；3:驅(qū)動板；4:仿真板；5:電源插口 ；21:采集線纜插口 ；22:采集板插槽；31:驅(qū)動線纜插口 ；32:驅(qū)動板插槽；41:網(wǎng)口 ；42:仿真板插槽；43:測試串口。

【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0035]如圖1和2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列車仿真設(shè)備，包括測試插箱I，插設(shè)于測試插箱I內(nèi)的4塊采集板2、4塊驅(qū)動板3和2塊仿真板4，以及均與采集板2、驅(qū)動板3和仿真板4連接的上位機(jī)和被測車載控制器；其中，測試插箱I為6U插箱。
[0036]采集板2上設(shè)有32路第一繼電器，采集板2上的每一路第一繼電器均連接有第一指示燈，第一指示燈為綠色LED指示燈，32路第一繼電器分別代表32路采集通道，其相連的32個綠色LED指示燈分別指示32路采集通道狀態(tài)，采集板2上還設(shè)有采集線纜插口 21和采集板插槽22，上位機(jī)通過采集線纜插口 21連接所述采集板2上第一繼電器的觸點(diǎn)，被測車載控制器通過采集板插槽22連接采集板2上第一繼電器的線圈；被測車載控制器驅(qū)動采集板2的第一繼電器觸點(diǎn)閉合，上位機(jī)采集采集板2上相應(yīng)第一繼電器的開關(guān)量信號，本實(shí)施例中共設(shè)有4塊采集板2，4塊采集板2上共128路第一繼電器，采集板2上的第一繼電器線圈連接被測車載控制器的信號輸出端、常開觸點(diǎn)連接上位機(jī)采集端，當(dāng)被測車載控制器動作時，該動作信號通過其相應(yīng)的輸出通道輸出，例如第36路信號輸出端輸出驅(qū)動信號，該驅(qū)動信號驅(qū)動米集板2上相應(yīng)的第36路第一繼電器動作，第36路第一繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，上位機(jī)采集到高電平，同時與第36路第一繼電器相連的綠色LED指示燈點(diǎn)亮，從而判別被測車載控制器相應(yīng)開關(guān)量輸出通道是否正常。
[0037]驅(qū)動板3上設(shè)有32路第二繼電器，驅(qū)動板3上的每一路第二繼電器均連接有第二指示燈，第二指示燈為紅色LED指示燈，32路第二繼電器分別代表32路驅(qū)動通道，其相連的32個綠色LED指示燈分別指示32路驅(qū)動通道狀態(tài)，驅(qū)動板3上還設(shè)有驅(qū)動線纜插口 31和驅(qū)動板插槽32，上位機(jī)通過驅(qū)動線纜插口 31連接驅(qū)動板3上第二繼電器的線圈，被測車載控制器通過驅(qū)動板插槽32連接驅(qū)動板3上第二繼電器的觸點(diǎn)，上位機(jī)給驅(qū)動板3上的第二繼電器施加激勵，驅(qū)動板3上的第二繼電器觸點(diǎn)閉合，被測車載控制器采集驅(qū)動板3上相應(yīng)第二繼電器的激勵信號，本實(shí)施例中共設(shè)有4塊驅(qū)動3，4塊驅(qū)動板3上共128路第二繼電器，驅(qū)動板3上的第二繼電器線圈連接上位機(jī)，常開觸點(diǎn)連接被測車載控制器的信號輸入端，當(dāng)上位機(jī)發(fā)出激勵信號時，該激勵信號激勵相應(yīng)的驅(qū)動板3上的第二繼電器，例如激勵信號激勵第58路第二繼電器，第58路第二繼電器的觸點(diǎn)閉合，被測車載控制器采集到驅(qū)動板3上的第58路第二繼電器的開關(guān)量信號，當(dāng)并點(diǎn)亮相應(yīng)的紅色LED指示燈，從而判別被測車載控制器相應(yīng)開關(guān)量采集通道是否正常；其中，驅(qū)動板3以干接點(diǎn)方式導(dǎo)通，干接點(diǎn)導(dǎo)通方式的兩個接點(diǎn)之間沒有極性要求，可以隨便接入，接口容易統(tǒng)一。
[0038]仿真板4用于模擬真實(shí)雷達(dá)、速度傳感器和應(yīng)答器等設(shè)備給VOBC發(fā)送信息，基于PC104+CPLD的結(jié)構(gòu)，PC104運(yùn)行VxWorks操作系統(tǒng)，用于數(shù)據(jù)處理和與上、下位機(jī)通信；CPLD通過ISA總線和PC104通信，用于對PC104輸出鎖存，并為PC104提供模擬量采集數(shù)據(jù)；仿真板上設(shè)有網(wǎng)口 41、仿真板插槽42和測試串口 43，仿真板插槽42包括串口插槽，上位機(jī)與網(wǎng)口 41相連，被測車載控制器通過串口與串口插槽相連，網(wǎng)口 41和測試串口 43設(shè)置于測試插箱I正面。測試串口 43僅在測試時使用，仿真設(shè)備正常工作時不使用。仿真板插槽42設(shè)置于測試插箱I的背面，仿真板插槽42的串口插槽分別連接兩個輸出串口和一個輸入串口，兩個輸出串口分別輸出上位機(jī)輸出的雷達(dá)信息和應(yīng)答器信息，輸入串口接受被測車載控制器輸出的報警信息。上位機(jī)與網(wǎng)口 41相連，仿真板通過網(wǎng)口 41從上位機(jī)獲取速度大小、方向與位置等信息，被測車載控制器與串口 42相連，仿真板通過串口 42將從上位機(jī)獲取的信息轉(zhuǎn)發(fā)給被測車載控制器。
[0039]其中，采集板2、驅(qū)動板3通過設(shè)置于測試插箱I背面的采集線纜插口 21和驅(qū)動線纜插口 31通過第一通信線纜與上位機(jī)連接，采集板插槽22和驅(qū)動板插槽32通過第二通信電纜與被測車載控制器連接，第一通信電纜連接上位機(jī)的采集卡和驅(qū)動卡，上位機(jī)的采集卡和驅(qū)動卡均為PCI卡，第一通信線纜為與PCI卡配套的100芯通信線纜，第二通信線纜為配合于設(shè)備需要的自制線纜；采集板2、驅(qū)動板3和仿真板4與被測車載控制器連接，傳輸開關(guān)量、速度、位置與O—20mA電流等信息。
[0040]此外，仿真板4通過一根網(wǎng)線與上位機(jī)通信，用于接收上位機(jī)數(shù)據(jù)，線序?yàn)?68B。
[0041]采集板2、驅(qū)動板3、仿真板4上還設(shè)有電源插口 5，通過電源插口 5連接外部電源，外部電源為24V電源。
[0042]使用時，當(dāng)檢測車載控制器的輸出時，使用采集板2進(jìn)行檢測，讓被測車載控制器產(chǎn)生一個驅(qū)動信號，驅(qū)動采集板2上的第一繼電器觸點(diǎn)閉合，上位機(jī)采集該開關(guān)量信號，從而判別該被測車載控制器的開關(guān)量輸出通道是否正常；當(dāng)檢測車載控制器的輸入時，使用驅(qū)動板3進(jìn)行檢測，讓上位機(jī)產(chǎn)生一個激勵信號，激勵驅(qū)動板3上的第二繼電器觸點(diǎn)閉合，被測車載控制器采集該激勵信號，并作出相應(yīng)的動作，從而判別該被測車載控制器開關(guān)量采集通道是否正常；檢測被測車載控制器除開關(guān)量以外對于其他信號的輸出和采集時，使用仿真板4進(jìn)行檢測，通過對仿真板4進(jìn)行編程，模擬運(yùn)行時的雷達(dá)、速度等信息，被測車載控制器采集這些信息并進(jìn)行相應(yīng)動作。
[0043]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車仿真設(shè)備，包括測試插箱(I)，插設(shè)于測試插箱(I)內(nèi)的采集板(2)、驅(qū)動板(3)和仿真板(4)，以及均與所述采集板(2)、驅(qū)動板(3)和仿真板(4)連接的上位機(jī)和被測車載控制器，其特征在于: 所述采集板(2)上設(shè)有第一繼電器，所述每個第一繼電器均連接有第一指示燈，所述被測車載控制器連接第一繼電器的線圈，所述上位機(jī)連接第一繼電器的觸點(diǎn)，所述被測車載控制器驅(qū)動所述第一繼電器產(chǎn)生開關(guān)量信號，所述上位機(jī)采集相應(yīng)第一繼電器的開關(guān)量信號; 所述驅(qū)動板(3)上設(shè)有第二繼電器，所述每個第二繼電器均連接有第二指示燈，所述上位機(jī)連接第二繼電器的線圈，所述被測車載控制器連接第二繼電器的觸點(diǎn)，所述上位機(jī)給所述第二繼電器施加激勵，所述被測車載控制器采集相應(yīng)第二繼電器的激勵信號； 所述仿真板(4)上設(shè)有網(wǎng)口(41)、仿真板插槽(42)和測試串口(43)，所述仿真板插槽(42)包括串口插槽，所述上位機(jī)與所述網(wǎng)口(41)相連，所述被測車載控制器通過串口與所述串口插槽相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述采集板(2)上設(shè)有采集線纜插口(21)和采集板插槽(22)，所述驅(qū)動板(3)上設(shè)有驅(qū)動線纜插口(31)和驅(qū)動板插槽(32);所述上位機(jī)通過采集線纜插口(21)連接所述第一繼電器的觸點(diǎn)，所述被測車載控制器通過采集板插槽(22)連接所述第一繼電器的線圈；所述上位機(jī)通過驅(qū)動線纜插口(31)連接所述第二繼電器的線圈，所述被測車載控制器通過驅(qū)動板插槽(32)連接所述第二繼電器的觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述采集線纜插口(21)和驅(qū)動線纜插口(31)通過第一通信線纜與上位機(jī)連接，采集板插槽(22)和驅(qū)動板插槽(32)通過第二通信電纜與被測車載控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述串口插槽分別連接兩個輸出串口和一個輸入串口，所述兩個輸出串口分別輸出所述上位機(jī)輸出的雷達(dá)信息和應(yīng)答器信息，所述輸入串口接受所述被測車載控制器輸出的報警信息，所述測試串口傳輸測試信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述驅(qū)動板(3)以干接點(diǎn)方式導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述測試插箱(I)為6U插箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述采集板(2)的數(shù)量為4塊，所述驅(qū)動板(3)的數(shù)量為4塊，所述仿真板(4)的數(shù)量為2塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:所述第一通信電纜為100芯線纜。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車仿真設(shè)備，其特征在于:還連接有外部電源，所述外部電源為24V電源。
【文檔編號】G05B17/02GK204256515SQ201420734667
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】李騰飛, 杜恒, 徐大鵬 申請人:北京交控科技有限公司