專利名稱：集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼方法及使用這些集中特征編碼的車輛控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法、一種使用這些集中特征編碼的車輛控制系統(tǒng)以及一種向車輛系統(tǒng)傳送成捆零件的方法。
背景技術：
車輛制造系統(tǒng)采用的一種常見慣例是把多個零件裝配成一個能提供某種所需功能的單元，并且接著使該單元和一個電子控制單元組合以便構建一個車輛組件。例如，在制造常見的共軌型柴油發(fā)動機組件的情況下，首先把數(shù)量和氣缸數(shù)量相同的噴射器裝配到柴油發(fā)動機主單元上，然后安裝一個公用軌條和一個高壓泵以和這些零件機械集成，接著該集成的發(fā)動機單元和一個電子控制單元組合。
可能在同一條生產(chǎn)線上或在不同的生產(chǎn)線上組合該發(fā)動機單元和該電子控制單元。但是，在這二種情況下，如果該發(fā)動機單元中所包含的零件的實際特性和設計規(guī)定的特性(技術要求中心特性)不同，則該電子控制單元不能按要求的特性操作該發(fā)動機單元。
從而，一種已經(jīng)提出的解決辦法是準備表示各個噴射器的校正數(shù)據(jù)的鑒別圖案，利用該鑒別圖案把校正數(shù)據(jù)寫入到該電子控制單元中，并且根據(jù)實際裝配的各零件的特征電子地進行所要求的控制(例如參見日本待決專利申請2001-336464號)。
盡管上面的解釋把作為燃料噴射單元和電子控制單元相組合的車輛系統(tǒng)作為例子，一旦需要其中使通過組裝多個零件建立的單元(為達到某種所需功能)和電子控制單元相組合的制造過程，會在工地上進行這種從零件上設置的各自的鑒別圖案讀出校正數(shù)據(jù)和把該數(shù)據(jù)寫到相關的電子控制單元中的工作。
盡面上述常規(guī)方法在零件表面的易見部位上顯示鑒別圖案，但當該單元包含在車輛內(nèi)時不會必然容易地看到鑒別圖案。有時還可能發(fā)生其它裝上的零件會完全覆蓋鑒別圖案，從而出現(xiàn)難以讀出鑒別圖案的情況。盡管注意在何處展示鑒別圖案以避免造成這種現(xiàn)象，在用戶修改單元結構或者實施涉及到對技術要求上的改變的改善的情況下，仍會存在實際上常常難以方便地讀出鑒別圖案的問題。
此外，當每個零件附帶著一塊特征編碼板時，即使在容易看到的位置上附著特征編碼板，工人仍必須保證在找到并且讀取這些板的工作期間不會漏掉任何板?？紤]向諸如電子控制單元的車輛控制系統(tǒng)輸入特征編碼的情況，從工作效率的觀點看，常規(guī)方法因此不是完全適用的并且是降低車輛控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本的一個障礙。
另外，在于不同的工廠制造該單元和車輛的情況下，必須在車輛制造工廠完成把鑒別圖案輸入到電子控制單元中的工作，這造成必需在車輛制造工廠安裝用來讀出并且寫入鑒別圖案的設備，這在車輛制造工廠產(chǎn)生增加生產(chǎn)設施成本的另一個問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是通過提供一種集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法和一種使用這些集中的特征編碼的車輛控制系統(tǒng)來克服現(xiàn)有技術的上述問題。
本發(fā)明的另一個目的是通過提供一種傳送用于車輛系統(tǒng)的成捆零件的方法克服現(xiàn)有技術的上述問題。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在通過集成安裝多個零件來制造所需單元的車輛制造系統(tǒng)中，通過對所述多個零件中的每個所需零件提供一個記錄著用于表示實際特征的光學可讀編碼的記錄部分來實現(xiàn)零件特征編碼的集中表示或集中存儲；在該單元的裝配期間或之后的適當階段讀出這些記錄部分的編碼的數(shù)據(jù)，并且生成至少一個以光或電子可讀的方式記錄有與該讀出數(shù)據(jù)相對應的編碼的記錄元件；以及把該記錄元件附著在該單元的規(guī)定部位上。
這些記錄部分可以記錄有表示相關零件的實際特性的編碼。另外，該記錄元件可以記錄有表示與實際特性和設計中心特性之間的差異相關聯(lián)的數(shù)據(jù)的編碼或者記錄有表示關聯(lián)零件的實際特征值的編碼。每次安裝一個零件時可以讀出該記錄部分編碼的數(shù)據(jù)并且可以在每次這樣的場合下生成一個記錄元件。可以在排成單行的規(guī)定部位上附著這些記錄元件?？梢栽谕瓿稍搯卧难b配后一次性地讀出各個記錄部分的編碼數(shù)據(jù)并以單個板的形式生成該記錄元件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在通過對柴油發(fā)動機主單元裝配至少一個噴射器、一個公用軌條以及一個高壓泵來制造柴油發(fā)動機單元的車輛制造系統(tǒng)中，通過對噴射器、公用軌條和高壓泵中的每一個提供一個記錄著用于表示實際特征的光學可讀編碼的記錄部分來實現(xiàn)零件特征編碼的集中表示或集中存儲；在柴油發(fā)動機單元的裝配期間或之后的適當階段，讀出這些記錄部分的編碼數(shù)據(jù)并且生成至少一個以光或電子可讀的方式記錄有與所讀出的數(shù)據(jù)相對應的編碼的記錄元件；以及把該記錄元件附著在該柴油發(fā)動機主單元表面的規(guī)定部位上。
本發(fā)明的又一個方面，提供一種傳送用于通過組合一個由多個零件裝配的成套組件和一個電子控制單元來制造車輛系統(tǒng)的成捆零件的方法，該方法包括在單個盒中傳送多個構成該成套組件的零件和該電子控制單元，其中該電子控制單元預寫入與該多個零件的各自的特征關聯(lián)的數(shù)據(jù)。在制造地點只需按如下步驟可以完成并且最優(yōu)地操作所需的車輛系統(tǒng)從盒中取出各零件，裝配該成套組件，把該成套組件安裝在規(guī)定系統(tǒng)中，以及在適當時刻從該盒中取出該預寫入所需數(shù)據(jù)的電子控制單元并把它安裝到該車輛中，


圖1是用來解釋把噴射器安裝到柴油發(fā)動機主單元中的過程的圖。
圖2是用來解釋把公用軌條安裝到該柴油發(fā)動機主單元中的過程的圖。
圖3是用來解釋把高壓泵安裝到該柴油發(fā)動機主單元中的過程的圖。
圖4是用來解釋讀出各傳感器的特征編碼板(sheet)并且附著一個特征編碼板的過程的圖。
圖5是用來解釋把一個單元安裝到一車輛中的過程的圖。
圖6是用來解釋把一個電子控制單元安裝到該車輛中的過程的圖。
圖7解釋一種為本發(fā)明的一實施例的傳送方法。
圖8是一個剖面圖，示出如何把各零件和電子控制單元捆扎在一起以便封裝在一個包包捆盒中供傳送。
圖9示出如何向發(fā)動機工廠傳送包包捆盒。
圖10示出安裝到柴油發(fā)動機主單元之后的燃料噴射單元。
圖11示出安裝在一臺車輛中的一個柴油發(fā)動機單元和一個電子控制單元。
具體實施例方式
為了更詳細地理解本發(fā)明，現(xiàn)參照各附圖作出解釋。
圖1-6是過程圖，用來解釋把本發(fā)明應用到車輛的制造系統(tǒng)的情況下的實施例，其中該車輛把公用軌條型柴油發(fā)動機用作為驅(qū)動功率源。在該實施例中，以應用到一個車輛制造系統(tǒng)中做為例子進行解釋。在該車輛制造系統(tǒng)中，首先通過把各噴射器、公用軌條、高壓泵以及各種傳感器安裝到和機械地集成到一個柴油發(fā)動機主單元上來組裝公用軌條型柴油發(fā)動機單元，接著把該柴油發(fā)動機單元安裝到車體中，然后在該車輛的預定位置處安裝一個用來電子地控制該柴油發(fā)動機單元的電子控制單元。但是，本發(fā)明也可以應用到和該實施例不同的車輛制造系統(tǒng)，例如應用到各種其它用于車輛空調(diào)設備、車輛自動變速箱、車輛制動系統(tǒng)等的車輛制造系統(tǒng)上。
圖1是用來解釋把噴射器21-24安裝到柴油發(fā)動機主單元1的過程的圖。在噴射器21-24的連接器部分21A、22A、23A、24A的表面上設置按光學可讀方式記錄表示相應噴射器的特性的編碼的記錄部分。這些記錄部分可以與噴射器是成一體的或者是分立的。這些編碼使得能確定各個噴射器的實際特性的性質(zhì)并且可以根據(jù)利用各噴射器實際測出的特性來產(chǎn)生。有可能使用其數(shù)據(jù)直接表示特征的編碼。但是，替代地或者補充地，有可能使用表示實際特性和設計所規(guī)定的特性之間的差異的編碼。這些編碼可以包括符號、數(shù)字、字符等的任意組合，條形碼，或者任何其它已知的適用形式編碼。
可以通過在噴射器的適當部位上直接印刷或刻上所需編碼來在噴射器上提供記錄著這種編碼的記錄部分，從而在噴射器上一體地提供它。或者，可以把所需的編碼例如印在由紙、塑料、金屬或其它適當材料制成的片、板等上，并且通過粘結、焊接或其它適當?shù)氖侄伟堰@樣得到的片、板等作為一個分立元件附著在噴射器的表面上。備選地，可以把該記錄部分形成為一個掛在噴射器上的標牌。
在該實施例中，記錄部分是按一塊通過把所需編碼印在塑料板上并且接著涂覆其表面得到的特征編碼板來提供的。把表示各自特征的特征編碼板21a-24a附著到連接器部分21A-24A上。在后面解釋的其它特征編碼情況中采用相同的方法。
在把噴射器21-24安裝到柴油發(fā)動機主單元1上設置的安裝孔11-14后，通過讀碼器R讀出特征編碼板21a-24a的數(shù)據(jù)并且產(chǎn)生一個分立的編碼板S1，該板S1作為其上按光學可讀的方式記錄該數(shù)據(jù)的記錄部分。在本實施例中，通過把特征編碼板21a-24a的數(shù)據(jù)收集到單塊板上得到該分立的編碼板S1。把該分立的編碼板S1附著到柴油發(fā)動機主單元1的上表面1A上的易見部位上。也可把特征編碼板21a-24a的每個數(shù)據(jù)存儲在諸如磁卡或IC卡的電子存儲媒體中作為單個電子數(shù)據(jù)，并且把該卡附著在柴油機主單元1易見的規(guī)定位置處。
替代地，可在把噴射器21-24安裝到柴油發(fā)動機單元1之前產(chǎn)生編碼板。替代地通過每次讀特征編碼板21a-24a中的一塊時產(chǎn)生單塊分立的編碼板來產(chǎn)生四塊分立的編碼板。
圖2用于解釋在按上述方式完成噴射器21-24的安裝后把公用軌條3安裝到柴油發(fā)動機主單元1中的過程。公用軌條3帶有一個用于檢測公用軌條3內(nèi)的燃料壓力的軌條壓力傳感器31，并且在軌條壓力傳感器31的一個端面上附著一個表示軌條壓力傳感器31的特性的特征編碼板31a。
利用適當?shù)某Ｒ?guī)緊固機構把公用軌條3固定在柴油發(fā)動機主單元1的上表面1A上，從而設置在噴射器21-24附近。接著利用讀碼器R讀出特征編碼板31a的數(shù)據(jù)并且利用它產(chǎn)生一個分立的編碼板S2。分立編碼板S2的數(shù)據(jù)和特征編碼板31a的讀出數(shù)據(jù)相同。把分立的編碼板S2附著在上表面1A上并且靠近分立編碼板S1。
當然，可以在固定公用軌條3之前產(chǎn)生分立編碼板S2。
圖3用于解釋按上述方式完成噴射器21-24以及公用軌條3的安裝之后把高壓泵4安裝到柴油發(fā)動機主單元1中的過程。表示高壓泵4的特性的特征編碼板4a附著在高壓泵4的一個端面4A上。
把高壓泵4安裝并固定到柴油發(fā)動機主單元1的尾部。接著利用讀碼器R讀出特征編碼板4a的數(shù)據(jù)并且利用它產(chǎn)生一個分立的編碼板S3。分立編碼板S3的數(shù)據(jù)和特征編碼板4a的讀出數(shù)據(jù)相同。把分立的編碼板S3附著在上表面1A上并且靠近分立編碼板S1和S2。
當然，可以在固定高壓泵4之前產(chǎn)生分立的編碼板S3。
參照圖4解釋下一個過程。在如上面解釋那樣把噴射器21-24、公用軌條3和高壓泵4安裝到柴油發(fā)動機主單元1中從而完成公用軌條型柴油發(fā)動機單元U的裝配之后，利用讀碼器R讀出在不同類型的用來控制該柴油發(fā)動機單元U的傳感器(未示出)上設置的特征編碼板5a-8a的數(shù)據(jù)并且用于產(chǎn)生一個分立的編碼板S4。該分立編碼板S4的數(shù)據(jù)是特征編碼板5a-8a的數(shù)據(jù)的集合。把分立編碼板S4附著在上表面1A上并靠近分立的編碼板S1-S3。
在該實施例中，沿著柴油發(fā)動機主單元1的長度方向排成單行地把各個編碼板S1-S4附著在上表面1A上。通過這些分立的編碼板S1-S4在上表面1A上集中地顯示和柴油發(fā)動機單元U有關的所有特征編碼。
各分立編碼板S1-S4的附著位置選擇為這樣的位置，即，當把柴油發(fā)動機單元U安裝到車輛中并且打開車蓋時，在考慮到把防護罩9安裝到柴油發(fā)動機主單元1以便覆蓋噴射器21-24和公用軌條3的情況下可以方便地看到它們。
現(xiàn)參照圖5說明利用車輛中安裝的柴油發(fā)動機單元U的各個分立編碼板S1-S4向用來在電氣上控制該柴油發(fā)動機單元U的電子控制單元輸入各個零件的特征數(shù)據(jù)的過程。
通過圖4所示的過程完成的柴油發(fā)動機單元U被安裝到車輛100的發(fā)動機艙中。工人利用讀碼器R，讀出當打開車蓋101時容易從柴油發(fā)動機單元U的上方看到的各分立編碼板S1-S4的數(shù)據(jù)(參見圖4)，并把讀出的特征數(shù)據(jù)傳送到電子控制單元10，以便通過適當?shù)某Ｒ?guī)手段寫入到該控制單元中。在編碼數(shù)據(jù)存儲在諸如磁卡的電子存儲媒體的情況下，工人利用數(shù)據(jù)讀出單元讀出特征數(shù)據(jù)，并且把讀出的特征數(shù)據(jù)從存儲媒體(其位于打開車蓋時工人容易處理的位置)傳送到電子控制單元10以便通過適當?shù)某Ｒ?guī)手段寫入到控制單元10中。
電子控制單元10是一個要和柴油發(fā)動機單元U組合的部件。把特征數(shù)據(jù)寫入到電子控制單元10中能使它在考慮到柴油發(fā)動機單元U中包含的各零件的實際特性的情況下實施對內(nèi)燃發(fā)動機的電子操作控制。
如圖6中所示那樣，通過把其中已經(jīng)按上述方式讀入了所需要的特征數(shù)據(jù)的電子控制單元10安裝到車輛100的規(guī)定位置處并且利用未示出的導線線束建立柴油發(fā)動機單元U和電子控制單元10之間的接線，從而完成電子控制的公用軌條型柴油發(fā)動機系統(tǒng)的安裝。
如從上面解釋清楚那樣，利用讀碼器R讀出表示柴油發(fā)動機單元U中包含的各零件，即噴射器21-24、公用軌條3和高壓泵4的特性的特征編碼板21a-24a、31a和4a-8a的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生表示和讀出數(shù)據(jù)的內(nèi)容相同的數(shù)據(jù)的每個分立的編碼板S1-S4，把這些分立的編碼板S1-S4附著在柴油發(fā)動機主單元1的上表面1A上的規(guī)定的易見部位處，在適當時刻利用讀碼器R讀出這些分立的編碼板S1-S4的數(shù)據(jù)并傳送到電子控制單元10，以及把和柴油發(fā)動機單元U的各零件的實際特性有關的信息寫入到電子控制單元10中。從而，當在車輛制造系統(tǒng)中采納該方法時可以獲得下述好處
(1)由于在適當時刻讀出各零件的特征編碼板以便產(chǎn)生一個或多個分立的編碼板并且把這些分立的編碼板附著在該單元的規(guī)定的易見部位，從而集中零件的特征編碼，例如，即使在用戶修改單元結構或者進行涉及更改技術要求的改進的情況下仍可以有效地防止讀出所需編碼的困難。
(2)另外，由于通過把如上面所說明那樣得到的各個分立的編碼板附著在該單元的易見部位處來集中零件的特征編碼，因為工人可以不會漏掉任何特征編碼板而最方便地讀取所需的特征編碼，故可以明顯地改進工作效率并且可對車輛控制系統(tǒng)成本的降低做出貢獻。
在該上述實施例中，每次把一個特定類型的零件安裝到該柴油發(fā)動機主單元1中時，逐個讀出特征編碼板的所需數(shù)據(jù)并且分別產(chǎn)生和附著分立的編碼板。然而，本發(fā)明不受該實施例的限制，例如，有可能在完成圖4中示出的柴油發(fā)動機單元U的裝配的過程中于罩上所述蓋9之前利用讀碼器R一次性地讀出所有特征編碼板21a-24a、31a和4a-8a的數(shù)據(jù)，利用該讀碼器R產(chǎn)生單塊的內(nèi)容與讀出數(shù)據(jù)相同的分立的編碼板并且把該單塊的分立編碼板附著在上表面1A上。在別的情況下，可以按適當數(shù)量的步驟完成對特征編碼板的讀取。
圖7用于解釋一種作為本發(fā)明的一實施例的傳送方法。首先，在燃料噴射系統(tǒng)生產(chǎn)線上使要捆扎在一起傳送的各個零件(噴射器101、102、高壓泵103和公用軌條104)和電子控制單元105就緒。在噴射器101、102、高壓泵103和公用軌條104中的每一個的表面上設置一個按光學上可讀的方式記錄表示其校正特性的編碼的記錄部分。
把設置在噴射器101、102上的記錄部分作為例子進行解釋。每個編碼表示相關噴射器101或102專用的校正特性。可以根據(jù)利用噴射器101或102實際測得的特性產(chǎn)生編碼?？赡懿捎闷鋽?shù)據(jù)直接表示特性的編碼。但是，替代地或者補充地，有可能使用表示實際特性和設計所規(guī)定的特性之間的差異的編碼。這些編碼可以包括符號、數(shù)字、字符等的任意組合，條形碼或者任何其它已知的適用形式編碼。
可以通過在噴射器的適當部位上直接印刷或刻上所需編碼在噴射器上提供記錄著這種編碼的記錄部分，從而在噴射器上一體地提供它。另一方面，可以把所需的編碼例如印在由紙、塑料、金屬或其它適當材料制成的片、板等上，并且通過粘接、焊接或其它適當?shù)氖侄伟堰@樣得到的片、板等作為一個分立元件附著在噴射器的表面上。
在該實施例中，噴射器101、102分別附帶著表示它們各自的校正特性的特征編碼板S11、S12，而且高壓泵103和公用軌條104類似地附帶著表示它們各自的校正特性的特征編碼板S13、S14。這些特征編碼板構成通過把所需編碼印在塑料板上并且接著涂覆其表面而得到的記錄部分。
在用讀碼器RA讀出并且存儲附著在各零件上的特征編碼板S11-S14的數(shù)據(jù)后，從讀碼器RA向電子控制單元105傳送表示特征編碼板S11-S14的數(shù)據(jù)的特征數(shù)據(jù)D1-D4并且存儲在后者中。這樣，電子控制單元105存儲進行適當控制所需的零件專用特征數(shù)據(jù)。按這種方式完成向電子控制單元105寫入數(shù)據(jù)后，把這些零件和電子控制單元105一起封裝在一個包捆盒(bundle box)中。
圖8示出如何把按上面說明為捆扎在一起而準備的零件(噴射器101、102，高壓泵103以及公用軌條104)封裝在包捆盒107中以供傳送。
包捆盒107包括盒主體171、蓋172以及把盒主體171劃分成上、下層的隔板173。它構建成在上格201中容納電子控制單元105并且在下格202中容納噴射器101和102、高壓泵103以及公用軌條104。
電子控制單元105儲存在ECU封裝盒106中并且放在盒主體171的上格201里。U形鉤元件161附著在ECU封裝盒106外側(cè)的端部處。在ECU封裝盒106的內(nèi)部設置用泡沫聚苯乙烯等制成的緩沖材料以便在ECU封裝盒106中儲存時把電子控制單元105固定地保持在相同的取向上。從而，即使當在ECU封裝盒106中電子控制單元105會受到震動時，也可以防止因搖動造成的損害。
通過隔板174、175把盒主體171的下格202劃分成三個其中存放噴射器101和102、高壓泵103以及公用軌條104的空間。在支承板176支持下噴射器101、102在直立狀態(tài)下存放在中部空間204中，高壓泵103在一側(cè)直接靠在盒主體171的底板上而存放在空間203中。在另一側(cè)公用軌條104直接靠在盒主體171的底板上而存放在空間205中。
當如上述那樣把各零件以及ECU封裝盒106封裝在盒主體171中后，用蓋172覆蓋盒主體171。按上述方式捆扎的含有各零件以及電子控制單元105的包捆盒107傳送到發(fā)動機廠或車輛廠。應注意包捆盒107的封裝方式不受圖8中所示的方式的限制并且可以采用任何適當?shù)姆庋b方式。
接著解釋在按上面的方式封裝了帶有各零件和電子控制單元105的包捆盒107并且將其傳送到發(fā)動機廠后，利用包捆盒107裝配柴油發(fā)動機的過程。
圖9示出如何把包捆盒107傳送到發(fā)動機廠。在該發(fā)動機廠，工人從該包捆盒107取出這些零件并且安裝這些零件以便制造燃料噴射單元109。參考數(shù)字108代表一個用于燃料噴射單元109的安裝的柴油發(fā)動機主單元。
接著，如圖10中所示，制造好的燃料噴射單元109安裝到并且機械地集成到柴油發(fā)動機主單元108上以生產(chǎn)柴油發(fā)動機單元110。
接著，利用鉤件161把仍在ECU封裝盒106之中的用來電子地控制燃料噴射單元109的電子控制單元105例如掛在柴油發(fā)動機單元110上，從而示出該ECU封裝盒106中的電子控制單元105和該柴油發(fā)動機單元110是成對的。向車輛廠等傳送以這種方式捆上的柴油發(fā)動器單元110和ECU封裝盒106。
圖11解釋在把按上述方式裝配的柴油發(fā)動機單元110以及ECU封裝盒106(見圖10)傳送到車輛廠之后，把柴油發(fā)動機單元110和ECU封裝盒106中含有的電子控制單元105安裝到車輛中的過程。在該車輛廠，工人從柴油發(fā)動機單元110取下ECU封裝盒106并把柴油發(fā)動機單元110安裝到車輛100的發(fā)動機艙中，工人接著從ECU封裝盒106中取出電子控制單元105并且把它安裝到車輛100中的規(guī)定位置處。
燃料噴射單元109所包含的各零件的專用特征數(shù)據(jù)已經(jīng)存儲在電子控制單元105中。從而把柴油發(fā)動機單元110安裝到車輛100之后不需要進行讀取燃料噴射單元109的各零件的特征數(shù)據(jù)以及把特征數(shù)據(jù)寫入到電子控制單元105中的工作。從而，裝配工序的數(shù)量比以前減少，生產(chǎn)效率可以得到明顯改進。另外，由于不需要數(shù)據(jù)讀出器或其它類似設備，可以降低設施成本。
接著，利用未示出的導線線束建立電子控制單元105和柴油發(fā)動機單元110之間所需的接線，從而完成電子控制式公用軌條型柴油發(fā)動機系統(tǒng)的安裝。
盡管該實施例中特征編碼板S11-S14附著在各零件上，但也可以替代地把它們附著在包捆盒107的盒主體171的外表面上或者它的蓋172的上表面上。
如從上面的解釋變得清楚的那樣，把表示組成燃料噴射單元109的各個零件，即噴射器101和102、高壓泵103以及公用軌條104的特性的特征編碼板S11-S14附著在這些零件上，利用讀碼器RA讀出特征編碼板S11-S14的數(shù)據(jù)，把讀出的數(shù)據(jù)輸入到一個電子控制單元即電子控制單元105，并且把這些零件和電子控制單元105封裝在單個的包捆盒107中作為一組傳送。當在車輛制造系統(tǒng)中采納該方法時而可以獲得以下好處(1)在制造成套組件以及在同一盒中和各零件捆扎在一起傳送電子控制單元105之前，把各零件的特征數(shù)據(jù)存儲在電子控制單元105中。從而，即使在例如因用戶修改該單元的結構或者進行涉及到改變技術條件的改進而造成把零件安裝到車輛中難以讀出零件的特征編碼板的部位的情況下，可以在電子控制單元105中存儲零件的特征數(shù)據(jù)，從而能夠在不存在讀出所需編碼的麻煩或者不必采用任何新技術或新設備的情況下把零件安裝到該車輛中。
(2)另外，如上面解釋那樣，由于在制造成套組件之前讀出特征編碼，因為工人可以在不會漏掉任何特征編碼板的情況下最方便地讀出所需的特征編碼，工作效率可得到明顯改進，而且因為可以使讀碼器RA簡化，故可對實現(xiàn)車輛控制系統(tǒng)成本的降低做出貢獻。
(3)此外，如上面解釋那樣，和各零件捆扎在一起傳送存儲著特征數(shù)據(jù)的電子控制單元105，由于車輛廠等不需要讀碼器RA，所以可以降低車輛廠等的設施成本。
(4)再者，由于通過粘接或其它適當方法在各零件上設置特征編碼板，即使由于二個或更多的包捆盒107的損壞而難以辨別與二個或者更多的電子控制單元105相關的零件，例如可以通過讀出附著在各零件上的特征編碼以便向各個電子控制單元105輸入新的特征數(shù)據(jù)或者找出與每個電子控制單元105捆在一起的零件來應對這種情況。而且，如果車輛完成后由于電子控制單元105的損壞而丟失電子控制單元105中的特征數(shù)據(jù)，例如可以通過讀出每個零件上附著的特征編碼并把讀出的特征編碼輸入到的一個新的ECU中來應對這種情況。
如上面敘述的那樣，依據(jù)本發(fā)明的該集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法以及該使用這些集中的特征編碼的車輛控制系統(tǒng)能明顯改進工作效率，并且有助于降低車輛控制系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。
權利要求
1.一種用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，該車輛制造系統(tǒng)通過集成地裝配多個零件來制造所需單元，該方法包括對所述多個零件中的所需多個零件中的每一個提供一個記錄部分，該記錄部分記錄有用于表示實際特征的光學上可讀的編碼；在該單元的裝配期間或之后的適當階段讀出所述記錄部分的編碼的數(shù)據(jù)，以及產(chǎn)生至少一個以光學或電子可讀的方式記錄有與所讀出的數(shù)據(jù)對應的編碼的記錄元件；以及把該記錄元件附著在該單元的規(guī)定部分，從而實現(xiàn)零件特征編碼的集中表示或集中存儲。
2.如權利要求1所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，所述記錄部分記錄有表示關聯(lián)的零件的實際特征的編碼。
3.如權利要求1所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，所述記錄元件記錄有表示與實際特征和設計中心特征之間的差異相關的數(shù)據(jù)的編碼，或者記錄有表示所述關聯(lián)零件的實際特征值的編碼。
4.如權利要求1所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，每次安裝一個零件時讀出所述記錄部分的編碼的數(shù)據(jù)，以及每次在這種情況下產(chǎn)生一個記錄元件。
5.如權利要求4所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，把所述記錄元件附著在排成單行的所述規(guī)定部分。
6.如權利要求1所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，在完成所述單元的裝配后一次地讀出各記錄部分的編碼數(shù)據(jù)，以及產(chǎn)生以單塊板為形式的記錄元件。
7.一種用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，該車輛制造系統(tǒng)通過對柴油發(fā)動機主單元裝配至少一個噴射器、一個公用軌條以及一個高壓泵來制造柴油發(fā)動機單元，該方法包括對噴射器、公用軌條和高壓泵中的每一個提供一個記錄有用于表示實際特征的光學可讀的編碼的記錄部分；在該柴油發(fā)動機單元的裝配期間或之后的適當階段讀出這些記錄部分的編碼的數(shù)據(jù)，以及產(chǎn)生至少一個以光學或電子可讀的方式記錄與所讀出的數(shù)據(jù)相對應的編碼的記錄元件；以及把該記錄元件附著在該柴油發(fā)動機主單元表面的規(guī)定部分，從而實現(xiàn)零件特征編碼的集中表示或者集中存儲。
8.如權利要求7所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，每次安裝一個零件時讀出所述記錄部分的編碼數(shù)據(jù)，以及每次在這種情況下產(chǎn)生一個記錄元件。
9.如權利要求8所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，集體地把所述記錄元件附著在所述規(guī)定部分。
10.如權利要求7所述的用于集中車輛制造系統(tǒng)中的零件特征編碼的方法，其中，在完成所述柴油發(fā)動機單元的裝配后一次地讀出各記錄部分的編碼數(shù)據(jù)，以及產(chǎn)生以單塊板為形式的記錄元件。
11.在用于電子地控制通過集成地裝配多個零件所構成的一個單元的車輛控制系統(tǒng)中，該車輛控制系統(tǒng)使用集中的特征編碼，至少一個附著在所述單元的規(guī)定位置的記錄元件的數(shù)據(jù)已經(jīng)被讀入到該特征編碼中，從而集中地顯示或存儲該多個零件中的所需零件的特征。
12.一種用于傳送車輛系統(tǒng)的成捆零件的方法，該方法是用于傳送成捆零件以便通過組合一個由多個零件裝配的成套組件以及一個電子控制單元來制造車輛系統(tǒng)的方法，該方法包括在單個盒中傳送組成所述成套組件的所述多個零件和所述電子控制單元，其中該電子控制單元預寫入與該多個零件的各自的特征相關的數(shù)據(jù)。
全文摘要
在用來制造柴油發(fā)動機單元(U)的車輛制造系統(tǒng)中，通過對噴射器(21－24)、公用軌條(3)和高壓泵(4)中的每個提供一個表示實際特征的特征編碼板(21a－24a，31a，4a－8a)，在該柴油發(fā)動機單元的裝配期間或之后的適當階段讀出這些特征編碼板(21a－24a，31a，4a－8a)的編碼的數(shù)據(jù)，根據(jù)讀出的數(shù)據(jù)產(chǎn)生分立的編碼板(S1－S4)以及把它們附著到柴油發(fā)動機主單元(1)表面的規(guī)定部分，從而實現(xiàn)達到零件特征編碼的集中。
文檔編號G05B19/418GK1610867SQ0380083
公開日2005年4月27日 申請日期2003年5月16日 優(yōu)先權日2002年5月24日
發(fā)明者北原伸浩 申請人:株式會社博世汽車系統(tǒng)