一種汽車選換擋力傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車選換擋力傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002] 換擋機(jī)構(gòu)是車輛中的一個(gè)非常重要的人機(jī)交互機(jī)構(gòu)，換擋過程中換擋力的控制是 變速器的關(guān)鍵技術(shù)之一?；趽Q擋性能評(píng)價(jià)系統(tǒng)的換擋力試驗(yàn)，主要通過換擋手柄處換擋 力的測(cè)量，分別在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種模式下測(cè)試，為整車換擋性能提供一個(gè)客觀試驗(yàn)支撐。換 擋力的大小直接影響變速器的換擋品質(zhì)，良好的換擋性能將給客戶帶去強(qiáng)烈的駕駛愉悅 感，將換擋力控制在合理的區(qū)間是提高變速器換擋性能的重要途徑之一。那么，精確地監(jiān)測(cè) 變速器的實(shí)時(shí)換擋力就顯得非常重要。目前專用于選換擋力測(cè)量裝置比較缺乏，并且實(shí)際 使用中安裝很不方便，測(cè)試誤差比較大，使得對(duì)變速器選換擋力的精確測(cè)量還存在一定難 度;并且現(xiàn)有的測(cè)量裝置其測(cè)試量程比較小，無法滿足一些劇烈的換擋工況的測(cè)試需求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決選換當(dāng)力測(cè)量裝 置缺乏，安裝及使用不方便，測(cè)量精度低的問題，提供一種汽車選換擋力傳感器。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種汽車選換擋 力傳感器，其特征在于:包括底面為平面且整體呈半球形的換擋頭，在換擋頭的底面設(shè)有一 容置槽，在該容置槽內(nèi)設(shè)有一應(yīng)變安裝頭，所述應(yīng)變安裝頭整體呈"凸"型，其側(cè)壁與容置槽 內(nèi)壁之間具有間隙;在應(yīng)變安裝頭上部的側(cè)壁上安裝有4個(gè)應(yīng)變片，所述應(yīng)變片繞應(yīng)變安裝 頭側(cè)壁一周均勻分布，且相對(duì)兩應(yīng)變片之間的連線相互垂直，相對(duì)的應(yīng)變片通過導(dǎo)線相連 形成應(yīng)變橋的兩支臂，從而使4個(gè)應(yīng)變片形成兩路應(yīng)變橋監(jiān)測(cè)通道，分別測(cè)量選檔力和換擋 力；在應(yīng)變安裝頭的上端設(shè)有一矩形定位凸臺(tái)，所述矩形定位凸臺(tái)的4個(gè)側(cè)面分別與4個(gè)應(yīng) 變片安裝面相對(duì)應(yīng)，在容置槽的頂部，對(duì)應(yīng)矩形定位凸臺(tái)設(shè)有一矩形定位槽，所述矩形定位 凸臺(tái)位于該矩形定位槽內(nèi)，并通過第一連接螺栓與換擋頭固定連接；
[0005] 在應(yīng)變安裝頭的下方設(shè)有連接法蘭盤，所述連接法蘭盤通過第二連接螺栓與應(yīng)變 安裝頭相連，所述第二連接螺栓從換當(dāng)頭頂部穿過換擋頭后將應(yīng)變安裝頭與連接法蘭相 連;所述連接法蘭盤套設(shè)在一鋁合金套管上，在鋁合金套管的側(cè)壁上設(shè)有鎖緊螺釘;該鋁合 金套管的上部與法蘭連接盤固定連接，其下部的外壁呈正方形，且鋁合金套管下部的4個(gè)側(cè) 面分別與4個(gè)應(yīng)變片安裝面相對(duì)應(yīng)。
[0006] 進(jìn)一步地，所述連接法蘭盤上設(shè)有一止口凸臺(tái)，在應(yīng)變安裝頭的下部對(duì)應(yīng)止口凸 臺(tái)設(shè)有止口槽，所述止口凸臺(tái)與止口槽配合相連;在止口凸臺(tái)上設(shè)有一限位管，該限位管的 上端具有擋片，所述鋁合金套管的上端穿過止口凸臺(tái)后伸入該限位管內(nèi)；在應(yīng)變安裝頭底 部，對(duì)應(yīng)該限位管設(shè)有一凹槽，所述限位管位于該凹槽內(nèi)，且限位管與凹槽之間具有間隙。
[0007] 進(jìn)一步地，在換擋頭的外壁上，對(duì)應(yīng)各應(yīng)變片分別刻有一標(biāo)記線，所述標(biāo)記線從換 擋頭的頂部向下部延伸。
[0008] 進(jìn)一步地，相對(duì)的兩應(yīng)變片相連后分別與一標(biāo)準(zhǔn)電阻相連形成完整的應(yīng)變橋，對(duì) 應(yīng)變橋施加電壓，應(yīng)變橋的輸出電壓經(jīng)信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)后與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相連，由信號(hào)處理 系統(tǒng)處理后輸出換擋力。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：該選換擋力傳感器安裝在車輛上檔 位桿把手處，用于檔位桿換擋測(cè)試，可測(cè)量雙向力，通過鋁合金套管可以簡捷方便地安裝在 任何車輛上的換擋桿上;該選換擋力傳感器的形狀尺寸較好地符合人體工程學(xué)，逼真地接 近實(shí)際的換擋桿球頭，提高了人員的使用舒適性;并且，該選換擋力傳感器可以同時(shí)滿足實(shí) 車或試驗(yàn)臺(tái)架的使用要求，可以較好的兼容既有測(cè)量系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0012] 圖3為應(yīng)變橋的電路原理圖。
[0013] 圖中：i一換擋頭，2一容置槽，3一應(yīng)變安裝頭，4一應(yīng)變片安裝槽，5-矩形定位凸 臺(tái)，6-第一連接螺栓，7-連接法蘭盤，8-第二連接螺栓，9一鋁合金套管，10-止口凸臺(tái)， 11 一限位管。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015] 實(shí)施例：參見圖1、圖2以及圖3,一種汽車選換擋力傳感器，包括底面為平面且整體 呈半球形的換擋頭1，在換擋頭1的底面設(shè)有一容置槽2,在該容置槽2內(nèi)設(shè)有一應(yīng)變安裝頭 3。所述應(yīng)變安裝頭3整體呈"凸"型，其側(cè)壁與容置槽2內(nèi)壁之間具有間隙；該應(yīng)變安裝頭3的 上部呈柱狀，在應(yīng)變安裝頭3上部的側(cè)壁上安裝有4個(gè)應(yīng)變片(?、R 2、R3、R4)，所述應(yīng)變片繞 應(yīng)變安裝頭3側(cè)壁一周均勻分布（即4個(gè)應(yīng)變片兩兩相對(duì)設(shè)置），且相對(duì)兩應(yīng)變片之間的連線 相互垂直。具體實(shí)施時(shí)，在應(yīng)變安裝頭3上部設(shè)有4個(gè)應(yīng)變片安裝槽4，4個(gè)應(yīng)變片分別安裝于 一應(yīng)變片安裝槽4內(nèi)。相對(duì)的應(yīng)變片通過導(dǎo)線相連形成應(yīng)變橋的兩支臂(心與辦相連、辦與1?4 相連），相對(duì)的兩應(yīng)變片相連后分別與一標(biāo)準(zhǔn)電阻R相連形成完整的應(yīng)變橋，對(duì)應(yīng)變橋施加 電壓，應(yīng)變橋的輸出電壓經(jīng)信號(hào)調(diào)理系統(tǒng)后與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相連，由信號(hào)處理系統(tǒng)處理后 輸出換擋力;從而使4個(gè)應(yīng)變片形成兩路應(yīng)變橋監(jiān)測(cè)通道，分別測(cè)量選檔力和換擋力。
[0016] 在應(yīng)變安裝頭3的上端設(shè)有一矩形定位凸臺(tái)5,所述矩形定位凸臺(tái)5的4個(gè)側(cè)面分別 與4個(gè)應(yīng)變片安裝面相對(duì)應(yīng)，在容置槽2的頂部，對(duì)應(yīng)矩形定位凸臺(tái)5設(shè)有一矩形定位槽，所 述矩形定位凸臺(tái)5位于該矩形定位槽內(nèi)，并通過第一連接螺栓6與換擋頭1固定連接;具體實(shí) 施時(shí)，所述第一連接螺栓6從換檔頭頂部穿過后與應(yīng)變安裝頭3的矩形定位凸臺(tái)5相連。在換 擋頭1的外壁上，對(duì)應(yīng)各應(yīng)變片分別刻有一標(biāo)記線，所述標(biāo)記線從換擋頭1的頂部向下部延 伸，從而便于安裝、測(cè)量及使用。
[0017] 在應(yīng)變安裝頭3的下方設(shè)有連接法蘭盤7,所述連接法蘭盤7