一種汽車全路況模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車全路況模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車生產(chǎn)、組裝過程中或者組裝后需要對汽車的各項性能進(jìn)行測試，達(dá)到后方可用于駕駛。測試的性能包括整車檢測、發(fā)動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體又可細(xì)分為爬坡性能測試、減振性能測試等，現(xiàn)有的汽車測試場地都是采用在場地內(nèi)挖坑、修坡等方式進(jìn)行測試，場地在經(jīng)過多次測試后需要及時的進(jìn)行修復(fù)，才能夠確保下次測試的正常使用，但是這種方式的維護(hù)操作較為繁瑣，且多為人工修復(fù)，成本相對較高，費時費力。目前，急缺一種能夠?qū)β窙r進(jìn)行模擬的裝置，從而輔助汽車進(jìn)行測試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對【背景技術(shù)】中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車全路況模擬裝置，該模擬裝置實現(xiàn)了混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面的全路況模擬。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]—種汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述全路況模擬裝置包括汽車停放平臺、四組車輪托輥和路況模擬裝置；四組所述車輪托輥安裝在所述汽車停放平臺上，每一組車輪托輥對應(yīng)一個汽車輪胎；路況模擬裝置包括混凝土襯套、瀝青襯套、設(shè)置在所述車輪托輥上的液氮通道和顛簸路面模擬裝置；所述混凝土襯套、瀝青襯套、液氮通道和顛簸路面模擬裝置分別用于模擬混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面。
[0006]進(jìn)一步，每一組所述車輪托輥均有四個托輥構(gòu)成，以確保不同軸距的車型均能準(zhǔn)確入位。
[0007]進(jìn)一步，所述車輪托棍與所述車停放平臺通過旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接。
[0008]進(jìn)一步，所述混凝土襯套套設(shè)在每一個所述托輥的外表面上。
[0009]進(jìn)一步，所述瀝青襯套套設(shè)在每一個所述托輥的外表面上。
[0010]進(jìn)一步，每一個所述托輥均設(shè)置有所述液氮通道。
[0011]進(jìn)一步，所述顛簸路面模擬裝置的結(jié)構(gòu)具體為:每一組所述車輪托輥的一端與所述汽車停放平臺鉸接連接，另一端通過氣缸與汽車停放平臺連接，通過控制所述氣缸調(diào)節(jié)車輪托輥的傾斜角度；以顛簸路面的模擬。
[0012]本發(fā)明具有以下積極的技術(shù)效果:
[0013]本申請的模擬裝置實現(xiàn)了混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面的全路況模擬。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的單個托輥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實用新型的混凝土襯套或瀝青襯套與托輥組合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實用新型模擬冰雪路面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實用新型模擬顛簸路面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面，參考附圖，對本發(fā)明進(jìn)行更全面的說明，附圖中標(biāo)示出了本發(fā)明的示例性實施例。然而，本發(fā)明可以體現(xiàn)為多種不同形式，并不應(yīng)理解為局限于這里敘述的示例性實施例。而是，提供這些實施例，從而使本發(fā)明全面和完整，并將本發(fā)明的范圍完全地傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。
[0020]為了易于說明，在這里可以使用諸如“上”、“下”、“左”、“右”等空間相對術(shù)語，用于說明圖中示出的一個元件或特征相對于另一個元件或特征的關(guān)系。應(yīng)該理解的是，除了圖中示出的方位之外，空間術(shù)語意在于包括裝置在使用或操作中的不同方位。例如，如果圖中的裝置被倒置，被敘述為位于其他元件或特征“下”的元件將定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性術(shù)語“下”可以包含上和下方位兩者。裝置可以以其他方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或位于其他方位)，這里所用的空間相對說明可相應(yīng)地解釋。
[0021]如圖1-5所示，本發(fā)明提供了一種汽車全路況模擬裝置，改全路況模擬裝置包括汽車停放平臺1、四組車輪托輥2和路況模擬裝置；四組車輪托輥2安裝在汽車停放平臺I上，每一組車輪托輥2對應(yīng)一個汽車輪胎；路況模擬裝置包括混凝土襯套7、瀝青襯套8、設(shè)置在車輪托輥上的液氮通道和顛簸路面模擬裝置；混凝土襯套7、瀝青襯套8、液氮通道和顛簸路面模擬裝置分別用于模擬混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面。
[0022]優(yōu)選地，每一組車輪托輥2均有四個托輥3構(gòu)成，以確保不同軸距的車型均能準(zhǔn)確入位；車輪托輥2與車停放平臺通過旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接；混凝土襯套7套設(shè)在每一個托輥3的外表面上；瀝青襯套8套設(shè)在每一個托輥3的外表面上。
[0023]托輥3的轉(zhuǎn)軸4兩端矩形端面裝入與其間隙配合的固定槽(固定槽設(shè)置在停放平臺I上)內(nèi)，托輥3轉(zhuǎn)軸4的轉(zhuǎn)動，托輥3的外滾筒通過軸套組件與轉(zhuǎn)軸4采用滾動軸承的連接方式，托輥滾筒在車輛輪胎的摩擦下可在托輥軸上旋轉(zhuǎn)，安裝在托輥內(nèi)的電磁制動器6可控制托輥滾筒的轉(zhuǎn)動；而電磁制動器6的控制線或供電線等線路通過轉(zhuǎn)軸4的上過線孔5進(jìn)行布設(shè)。
[0024]每一個托輥3均設(shè)置有液氮通道；通過液氮傳輸通道進(jìn)行冰雪路面9的模擬；以實現(xiàn)汽車在冰雪路面上的性能檢測；液氮傳輸通道的整個循環(huán)空間為車輪托輥3的內(nèi)部除軸以外的空間，其可以在一端設(shè)置有液氮充入口 10，出口(圖中為示出)可設(shè)置在另一端；只要保證液氮在托輥3的內(nèi)部實現(xiàn)循環(huán)即可迅速降低托輥3的表面溫度，然后在托輥3的表面灑水即可結(jié)冰，進(jìn)而實現(xiàn)冰雪路況的模擬。
[0025]每一組車輪托輥2的一端與停放平臺I均為鉸接連接，另一端通過氣缸11與停放平臺I連接，通過控制氣缸11調(diào)節(jié)車輪托輥2的傾斜角度；因四組車輪托輥2均獨立可調(diào)，所以，只要四組車輪托輥2的傾斜度不同即可以實現(xiàn)顛簸路面的模擬，進(jìn)而實現(xiàn)汽車在顛簸面上的性能檢測。
[0026]上面所述只是為了說明本發(fā)明，應(yīng)該理解為本發(fā)明并不局限于以上實施例，符合本發(fā)明思想的各種變通形式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述全路況模擬裝置包括汽車停放平臺、四組車輪托輥和路況模擬裝置；四組所述車輪托輥安裝在所述汽車停放平臺上，每一組車輪托輥對應(yīng)一個汽車輪胎；路況模擬裝置包括混凝土襯套、瀝青襯套、設(shè)置在所述車輪托輥上的液氮通道和顛簸路面模擬裝置；所述混凝土襯套、瀝青襯套、液氮通道和顛簸路面模擬裝置分別用于模擬混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，每一組所述車輪托輥均有四個托輥構(gòu)成，以確保不同軸距的車型均能準(zhǔn)確入位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述車輪托輥與所述車停放平臺通過旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述混凝土襯套套設(shè)在每一個所述托輥的外表面上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述瀝青襯套套設(shè)在每一個所述托輥的外表面上。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，每一個所述托輥均設(shè)置有所述液氮通道。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全路況模擬裝置，其特征在于，所述顛簸路面模擬裝置的結(jié)構(gòu)具體為:每一組所述車輪托輥的一端與所述汽車停放平臺鉸接連接，另一端通過氣缸與汽車停放平臺連接，通過控制所述氣缸調(diào)節(jié)車輪托輥的傾斜角度；以顛簸路面的模擬。
【專利摘要】本申請公開了一種汽車全路況模擬裝置，該全路況模擬裝置包括汽車停放平臺、四組車輪托輥和路況模擬裝置；四組車輪托輥安裝在汽車停放平臺上，每一組車輪托輥對應(yīng)一個汽車輪胎；路況模擬裝置包括混凝土襯套、瀝青襯套、設(shè)置在車輪托輥上的液氮通道和顛簸路面模擬裝置；混凝土襯套、瀝青襯套、液氮通道和顛簸路面模擬裝置分別用于模擬混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面；本申請的技術(shù)方案實現(xiàn)了混凝土路面、瀝青路面、冰雪路面和顛簸路面的全路況模擬。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204944845
【申請?zhí)枴緾N201520607611
【發(fā)明人】蔡烏力吉
【申請人】蔡烏力吉
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月12日