試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于檢測(cè)汽車白車身局部剛度及抗凹陷能力的試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在研發(fā)調(diào)試的過程中，需要對(duì)汽車白車身表面的局部剛度及抗凹陷能力進(jìn)行檢測(cè)，以滿足實(shí)際批量生產(chǎn)應(yīng)用后的性能要求，比如測(cè)試車門鉸鏈固定點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈固定點(diǎn)、行李箱蓋鉸鏈固定點(diǎn)、車門鎖銷固定點(diǎn)、換擋機(jī)構(gòu)安裝固定點(diǎn)、天窗固定點(diǎn)等等車身關(guān)鍵點(diǎn)的靜剛度及車身外表面鈑金件的抗凹陷的能力。現(xiàn)有技術(shù)中的試驗(yàn)裝置的自動(dòng)化程度較低，檢測(cè)效率低，檢測(cè)設(shè)備不靈活，試驗(yàn)裝置在對(duì)汽車車身模擬施加力的作用時(shí)，定位不準(zhǔn)確，無法保證檢測(cè)的精確度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種試驗(yàn)裝置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)白車身的局部剛度自動(dòng)化檢測(cè)，提尚檢測(cè)的精準(zhǔn)度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種試驗(yàn)裝置，裝置包括測(cè)量單元，測(cè)量單元與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)相連，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)座和第二旋轉(zhuǎn)座，第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)架上，第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一旋轉(zhuǎn)座相連并驅(qū)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動(dòng)，第一旋轉(zhuǎn)座上設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二旋轉(zhuǎn)座相連并且驅(qū)動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:測(cè)量單元與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一、第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一、第二旋轉(zhuǎn)座的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以靈活的調(diào)整位于旋轉(zhuǎn)座上的測(cè)量單元，從而可以使測(cè)量單元上的測(cè)量端對(duì)待檢測(cè)的白車身需檢測(cè)的相關(guān)位置點(diǎn)施加載荷，將測(cè)量單元測(cè)量出來的數(shù)值反饋給計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，從而可得出白車身的相關(guān)位置點(diǎn)靜剛度及抗凹陷能力，該種試驗(yàn)裝置自動(dòng)化水平高，測(cè)量精度高。
【附圖說明】
[0006]圖1是試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是試驗(yàn)裝置的后視圖；
[0008]圖3是第一、第二旋轉(zhuǎn)座，第一、第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及測(cè)量單元裝配的示意圖；
[0009]圖4是滑塊與立柱上的導(dǎo)軌配合時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖5是立柱與工作臺(tái)配合的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖6是滑塊與立柱上的導(dǎo)軌配合時(shí)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合圖1至圖6，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明:
[0013]一種試驗(yàn)裝置，裝置包括測(cè)量單元10，測(cè)量單元10與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)相連，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)座20和第二旋轉(zhuǎn)座30，第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21設(shè)置在機(jī)架上，第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21與第一旋轉(zhuǎn)座20相連并驅(qū)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)座20轉(zhuǎn)動(dòng)，第一旋轉(zhuǎn)座20上設(shè)置第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)31，第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)31與第二旋轉(zhuǎn)座30相連并且驅(qū)動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)座30轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]結(jié)合附圖1和3所示，測(cè)量單元10與姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)連接，姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一、第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21、31分別對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一、第二旋轉(zhuǎn)座20、30的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得旋轉(zhuǎn)座上的測(cè)量單元10實(shí)現(xiàn)多個(gè)自由度的改變，從而使得測(cè)量單元10更為靈活，使得測(cè)量單元10上的測(cè)量端對(duì)白車身需檢測(cè)的相關(guān)位置點(diǎn)施加載荷，將測(cè)量單元測(cè)量出來的數(shù)值反饋給計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析，從而可得出白車身相關(guān)位置點(diǎn)的靜剛度及抗凹陷能力，該種試驗(yàn)裝置自動(dòng)化水平高，測(cè)量精度高。
[0015]進(jìn)一步地，為更好的提高裝置的自動(dòng)化水平，所述的機(jī)架包括工作面水平布置的工作臺(tái)40，所述的工作臺(tái)40上立式布設(shè)有立柱50，所述立柱50沿著工作臺(tái)40的前后方向移動(dòng)，立柱50上設(shè)置有滑塊60，所述滑塊60沿著豎直方向移動(dòng)，滑塊60上設(shè)置有沿工作臺(tái)40左右方向水平設(shè)置的導(dǎo)桿70，導(dǎo)桿70沿其桿長(zhǎng)方向移動(dòng)，所述的姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)與導(dǎo)桿70的一側(cè)懸置端連接，結(jié)合圖1、圖2所示，將整個(gè)裝置設(shè)置在檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室上的接地板上，具體就是將工作臺(tái)40固定在實(shí)驗(yàn)室的接地板上，將待檢測(cè)的車身移送至工作臺(tái)40附近位置處，測(cè)量單元10位于工作臺(tái)40上可前后移動(dòng)，位于立柱50上可上下移動(dòng)，位于滑塊60上可沿著工作臺(tái)40左右移動(dòng)，位于姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量單元10的姿態(tài)多個(gè)自由度的調(diào)整，直至將測(cè)量單元10上的測(cè)量端與待檢測(cè)車身具體的檢測(cè)位置抵靠，從而測(cè)量出車身的靜剛度及抗凹陷能力，裝置靈活、自動(dòng)化程度高，對(duì)待檢測(cè)車身需要檢測(cè)的部位的定位準(zhǔn)確，檢測(cè)的精度高。
[0016]進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型具體的實(shí)施方式，結(jié)合圖3所示，所述的第一旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21包括與導(dǎo)桿70平行設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸211，所述第一轉(zhuǎn)軸211 —端與第一電機(jī)212連接，第一電機(jī)212驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸211轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸211的另一端與固定板213構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)配合且伸出端與第一旋轉(zhuǎn)座20固接，所述第一電機(jī)212固定在固定板213上，所述導(dǎo)桿70的桿端與固定板213固定，其中的第一轉(zhuǎn)軸211與第一電機(jī)之間設(shè)置有齒輪變速機(jī)構(gòu)，該齒輪變速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸211軸端的第一從動(dòng)齒輪215，第一電機(jī)212的轉(zhuǎn)軸端設(shè)置第一主動(dòng)齒輪214，第一從動(dòng)齒輪215與第一主動(dòng)齒輪214嗤合，從而可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一轉(zhuǎn)軸211的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，第一電機(jī)212通過連接座板216固定在固定板213上，第一轉(zhuǎn)軸211與水平設(shè)置的導(dǎo)桿70平行，因而第一轉(zhuǎn)軸211驅(qū)動(dòng)第一旋轉(zhuǎn)座20旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一旋轉(zhuǎn)座20的旋轉(zhuǎn)面豎直。
[0017]更近一步地，作為本實(shí)用新型具體的實(shí)施方式，結(jié)合圖3所示，所述的第二旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)31包括與第一轉(zhuǎn)軸211垂直的第二轉(zhuǎn)軸311，第二轉(zhuǎn)軸311的一端與第二電機(jī)312轉(zhuǎn)軸連接，第二電機(jī)312驅(qū)動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸311轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的第二電機(jī)312固定在第一旋轉(zhuǎn)座20上，第二轉(zhuǎn)軸311的另一端與第二旋轉(zhuǎn)座30固連，其中的第二轉(zhuǎn)軸311與第二電機(jī)312之間也設(shè)置有齒輪變速機(jī)構(gòu)，該齒輪變速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸311軸端的第二從動(dòng)齒輪313及設(shè)置在第二電機(jī)312轉(zhuǎn)軸端的第二主動(dòng)齒輪314，第二主動(dòng)之論314與第二從動(dòng)齒輪313嚙合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第二轉(zhuǎn)軸311的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，第二轉(zhuǎn)軸311與水平設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸211垂直，因而第二轉(zhuǎn)軸311驅(qū)動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)座30旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)座30的旋轉(zhuǎn)面水平。
[0018]更進(jìn)一步地，所述的測(cè)量單元10包括活塞桿與第二轉(zhuǎn)軸311平行的電動(dòng)缸11，電動(dòng)缸11缸體固定在所述的第二旋轉(zhuǎn)座30上，電動(dòng)缸11的活塞桿上設(shè)置有支板12，所述支板12的板面與活塞桿垂直，電動(dòng)缸11的缸體上固連有位移傳感器13，位移傳感器13的測(cè)量端與支板12的板面相對(duì)設(shè)置，電動(dòng)缸11的活塞桿的桿端且沿其延伸方向布設(shè)有力傳感器14，當(dāng)對(duì)待檢測(cè)車身的靜剛度及抗凹限度進(jìn)項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，電動(dòng)缸11驅(qū)動(dòng)力傳感器14的測(cè)量端與車身抵靠，并且施加力的作用，力傳感器14可測(cè)量出此時(shí)的車身的靜剛度，利用位移傳感器13測(cè)量出位移傳感器13的測(cè)量端與支板12板面之間的距離，可以測(cè)量出電動(dòng)缸11活塞桿移動(dòng)的長(zhǎng)度，進(jìn)而可以得出力傳感器14施加對(duì)車身力的作用時(shí)，車身的凹陷度；將力傳感器14及位移傳感器13測(cè)量出的數(shù)值反饋給外部的計(jì)算機(jī)，從而可以模擬出實(shí)際中車身的靜剛度及該力矩作用下，車身的抗凹陷度的能力。
[0019]結(jié)合圖3所示，所述的力傳感器14整體呈矩形塊狀，力傳感器14 一端部板面與電動(dòng)缸11的活塞桿端固定，與該端相對(duì)的另一端部板面布設(shè)有測(cè)量柱142，所述測(cè)量柱142與電動(dòng)缸11的活塞桿同向，力傳感器14的兩側(cè)板面各開設(shè)有一個(gè)U形缺口 141，所述U形缺口 141沿著電動(dòng)缸11的活塞桿的桿長(zhǎng)方向間隔布設(shè)，力傳感器14的測(cè)量柱142與待檢測(cè)車身的板面抵靠時(shí)，力傳感