新能源電動車電主軸試驗臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電動車電主軸試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為一種新型汽車，具有無污染，不排放二氧化碳，沒有尾氣污染的特點，對于目前高二氧化碳排放量的普通小汽車來說有著節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，同時，對于治理環(huán)境污染和減少尾氣排放是相當(dāng)有利的。
[0003]在電動汽車的研制過程中，電主軸的性能測試是必不可少的一個環(huán)節(jié)，電主軸性能測試的目的是在整車開發(fā)出來之前對汽車的動力匹配，電主軸性能及其控制方案、動力性和續(xù)航里程等參數(shù)進行仿真分析，并得出最佳的設(shè)計方案。現(xiàn)有技術(shù)中通常采用計算機仿真的方法進行模擬測試，但是計算機仿真由于受建模精確度和準(zhǔn)確度的限制，不能準(zhǔn)確的反映汽車及其真實的運行工況，因而它對電動汽車的性能研究由一定的限制。
[0004]電動汽車的室外道路實車試驗結(jié)果較為準(zhǔn)確，但是對于汽車設(shè)計開發(fā)來說，道路試驗存在一些弊端，比如說它只能在車輛定型后得出整車設(shè)計合理性與否的結(jié)論，給不出最佳的設(shè)計方案，如果設(shè)計或者匹配不合適，找不出改進的措施，車輛本身的改動也較大，造成了人力，物力的浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型提供一種新能源電動車電主軸試驗臺，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):本實用新型提供一種新能源電動車電主軸試驗臺，其特征在于:包括底座，電主軸支撐缸、電主軸支座、支座壓板、電主軸、聯(lián)軸器、第一傳動軸、減速器、第二傳動軸、磁粉制動器和控制器，所述的電主軸通過支座壓板固定在電主軸支座上，電主軸的輸出軸通過聯(lián)軸器與第一傳動軸的一端相連，第一傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與減速器的一端相連，減速器的另一端通過聯(lián)軸器與第二傳動軸相連，第二傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與磁粉制動器相連，第一傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，第二傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、減速器和磁粉制動器均通過支座安裝在底座上，所述的控制器通過支桿安裝在底座上。
[0007]所述的電主軸支撐缸為一個手動液壓舉升缸，所述的電主軸支座固定安裝在電主軸支撐缸的活塞桿上。
[0008]所述的控制器上設(shè)置有顯示屏和控制按鍵。
[0009]本實用新型的有益效果為:
[0010]1、本實用新型實現(xiàn)了對新能源汽車電主軸的機械仿真，在測試時，通過控制器設(shè)置電主軸的輸入電壓，并通過磁粉制動器施加負載，然后采集扭矩和轉(zhuǎn)速等參數(shù)，通過分析不同的輸入電壓以及在相應(yīng)電壓下采集的扭矩和轉(zhuǎn)速值的關(guān)聯(lián)性，對電主軸的性能進行分析，試驗過程仿真度高，有效解決了計算機仿真準(zhǔn)確性差的問題；
[0011]2、電主軸的安裝高度可調(diào)，使本實用新型可適應(yīng)規(guī)格型號不同的電主軸的仿真測試；
[0012]3、采用獨立的控制器控制，使用時不必再連接計算機，操作簡單方便。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0015]圖中:1-底座，2-電主軸支撐缸，3-活塞桿，4-電主軸支座，5-電主軸，6_支座壓板，7-聯(lián)軸器，8-扭矩傳感器，9-轉(zhuǎn)速傳感器，10-第一傳動軸，11-減速器，12-第二傳動軸，13-控制器，14-顯示屏，15-控制按鍵，16-磁粉制動器，17-支桿，18-支座。
[0016]實施例:
[0017]本實施例包括底座1，電主軸支撐缸2、電主軸支座4、支座壓板6、電主軸5、聯(lián)軸器7、第一傳動軸10、減速器11、第二傳動軸12、磁粉制動器16和控制器13，所述的電主軸5通過支座壓板6固定在電主軸支座4上，電主軸5的輸出軸通過聯(lián)軸器7與第一傳動軸10的一端相連，第一傳動軸10的另一端通過聯(lián)軸器7與減速器11的一端相連，減速器11的另一端通過聯(lián)軸器7與第二傳動軸12相連，第二傳動軸12的另一端通過聯(lián)軸器7與磁粉制動器16相連，第一傳動軸10的周圍設(shè)置有扭矩傳感器8和轉(zhuǎn)速傳感器9，第二傳動軸12的周圍設(shè)置有扭矩傳感器8，所述的扭矩傳感器8、轉(zhuǎn)速傳感器9、減速器11和磁粉制動器16均通過支座18安裝在底座I上，所述的控制器13通過支桿17安裝在底座I上。所述的電主軸支撐缸2為一個手動液壓舉升缸，所述的電主軸支座4固定安裝在電主軸支撐缸2的活塞桿3上。所述的控制器13上設(shè)置有顯示屏14和控制按鍵15。
[0018]本實用新型實現(xiàn)了對新能源汽車電主軸5的機械仿真，在測試時，通過控制器13設(shè)置電主軸5的輸入電壓，并通過磁粉制動器16施加負載，然后采集扭矩和轉(zhuǎn)速等參數(shù)，通過分析不同的輸入電壓以及在相應(yīng)電壓下采集的扭矩和轉(zhuǎn)速值的關(guān)聯(lián)性，對電主軸5的性能進行分析，試驗過程仿真度高，有效解決了計算機仿真準(zhǔn)確性差的問題；電主軸的安裝高度可調(diào)，使本實用新型可適應(yīng)規(guī)格型號不同的電主軸的仿真測試；采用獨立的控制器控制，使用時不必再連接計算機，操作簡單方便。
[0019]利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新能源電動車電主軸試驗臺，其特征在于:包括底座，電主軸支撐缸、電主軸支座、支座壓板、電主軸、聯(lián)軸器、第一傳動軸、減速器、第二傳動軸、磁粉制動器和控制器，所述的電主軸通過支座壓板固定在電主軸支座上，電主軸的輸出軸通過聯(lián)軸器與第一傳動軸的一端相連，第一傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與減速器的一端相連，減速器的另一端通過聯(lián)軸器與第二傳動軸相連，第二傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與磁粉制動器相連，第一傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，第二傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器，所述的扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、減速器和磁粉制動器均通過支座安裝在底座上，所述的控制器通過支桿安裝在底座上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動車電主軸試驗臺，其特征在于:所述的電主軸支撐缸為一個手動液壓舉升缸，所述的電主軸支座固定安裝在電主軸支撐缸的活塞桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動車電主軸試驗臺，其特征在于:所述的控制器上設(shè)置有顯示屏和控制按鍵。
【專利摘要】本實用新型屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電動車電主軸試驗臺，包括底座，電主軸支撐缸、電主軸支座、支座壓板、電主軸、聯(lián)軸器、第一傳動軸、減速器、第二傳動軸、磁粉制動器和控制器，電主軸通過支座壓板固定在電主軸支座上，電主軸的輸出軸通過聯(lián)軸器與第一傳動軸的一端相連，第一傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與減速器的一端相連，減速器的另一端通過聯(lián)軸器與第二傳動軸相連，第二傳動軸的另一端通過聯(lián)軸器與磁粉制動器相連，第一傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，第二傳動軸的周圍設(shè)置有扭矩傳感器，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、減速器和磁粉制動器均通過支座安裝在底座上，所述的控制器通過支桿安裝在底座上。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN204758280
【申請?zhí)枴緾N201520454066
【發(fā)明人】游華章
【申請人】天津海澳華科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月26日