專利名稱：一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車用驅動電機系統(tǒng)可靠性相關技術領域，確切地說涉及一種基于LabVIEff的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術：
進入21世紀以來，能源和環(huán)境對人類生活、社會發(fā)展的影響越來越大，發(fā)展電動汽車已成為世界各國政府發(fā)展汽車工業(yè)、提高國民經濟整體競爭力的必然選擇。車用驅動電機是電動汽車的核心部件，其性能決定了電動汽車的品質。但是目前用于評價電動汽車驅動電機性能的臺架試驗還存在采樣率不高、同步性不好、功能不完善的問題，且對于將各 種動力蓄電池作為動力源的電動汽車來說，其工作時的電流、電壓、溫度和SOC等信號需要保持在安全的工作區(qū)域內，所以能夠實時準確的反映其數(shù)值的測量工具顯得尤為重要；因此，有必要開發(fā)一個能夠準確評價車用驅動電機性能的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。簡言之，數(shù)據(jù)采集技術的提高對于準確評價車用驅動電機性能具有重要意義。傳統(tǒng)的測量方法隨著被測對象的增加和需分析存儲的信息量增大顯得繁瑣或者力不從心，不適合對多動力源的復合電動汽車的測量。LabVIEW(實驗室虛擬儀器集成環(huán)境)是由美國國家儀器公司(National Instruments,NI)創(chuàng)立的一個功能強大而又靈活的儀器和分析軟件應用開發(fā)工具。LabVIEW是一個通用編程系統(tǒng)，它不但能夠完成一般的數(shù)學運算與邏輯運算和輸入輸出功能，它還帶有專門的用于數(shù)據(jù)采集和儀器控制的庫函數(shù)和開發(fā)工具，尤其還帶有專業(yè)的數(shù)學分析程序包，基本上可以滿足復雜的工程計算和分析要求。2002年，浙江大學申請了申請?zhí)枮?2145406. X的發(fā)明專利“一體化振動信號整周期等相位高速同步數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”。該專利包括與傳感器連接的調理電路，調理電路的另一端接模數(shù)轉換電路，經先進先出存儲器接ISA總線，輸出端接鍵相信號處理電路，經倍頻后接模/數(shù)轉換電路，讀寫控制電路分別與模/數(shù)轉換電路和先進先出的存儲器連接。該發(fā)明將調理電路、鍵相信號處理電路、Α/D轉換電路集成在一塊電路板上，形成一個功能完整的模塊，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。2006年，同濟大學申請了申請?zhí)枮?00610027035. X的發(fā)明專利“汽車自動變速器車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，該專利將汽車自動變速器電控單元的輸出信號通過轉換接口電路，輸入至數(shù)據(jù)采集卡的模擬輸入口和數(shù)字輸入口，工控機控制數(shù)據(jù)采集卡進行數(shù)據(jù)的采集和存儲，采用即插即測式的線束信號引出方式，避免了對原裝線束的破壞，采集系統(tǒng)具有實時性的特點。2008年，比亞迪股份有限公司申請了申請?zhí)枮?00820212359. 5的實用新型專利“一種高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)“，該專利包括進行數(shù)據(jù)交互的模數(shù)轉換單元、邏輯控制單元、高速接口單元和上位機，所述模數(shù)轉換單元將采集到的模擬信號轉換為數(shù)字信號，并將數(shù)字信號傳輸給邏輯控制單元處理，處理后傳輸?shù)礁咚俳涌趩卧?，經高速接口單元對?shù)據(jù)格式進行規(guī)范后，最終被傳送到上位機，最終完成了高速的數(shù)據(jù)采集。2009年，上海工程技術大學申請了申請?zhí)枮?00920210952. O實用新型專利“一種車用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，該專利包括車載數(shù)據(jù)處理裝置、車載電源、駕駛員生理信息采集裝置、車輛信息采集裝置以及交通環(huán)境信息采集裝置，所述的車載電源、駕駛員生理信息采集裝置、車輛信息采集裝置以及交通環(huán)境信息采集裝置均與車載數(shù)據(jù)處理裝置連接。該專利結合車輛車載采集數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)和駕駛員動態(tài)生理心電數(shù)據(jù)，可以交叉分析和開發(fā)駕駛員安全管理和篩選、駕駛員主動安全駕駛裝置和道路安全設計和評估。
2011年，三峽大學申請了申請?zhí)枮?01120000288. 4的實用新型專利“一種試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，該專利中的采集箱包含多個采集卡、轉換器和穩(wěn)壓電源，采集箱外側設有多個插座；穩(wěn)壓電源輸出端口與插座的接線柱連接，傳感器與插座連接，采集卡端口與插座連接；多個采集卡先并聯(lián)然后與轉換器串聯(lián)連接，轉換器通過串口線與計算機連接。該專利在實時采集試驗數(shù)據(jù)的同時，增強采集系統(tǒng)的使用范圍，同時降低成本。2010年，華南理工大學申請了申請?zhí)枮?01020563826.6的實用新型專利“基于LabVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，該專利包括順次連接的傳感器、濾波電路、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對蓄電池電流、電壓、溫度、剩余電量，超級電容電流、電壓、剩余電量，電機轉速、溫度的信號進行自動采集、分析、顯示和存儲，可以用于評價復合能源電動汽車的性能以及優(yōu)化復合能源管理系統(tǒng)的控制策略、作為復合能源電動汽車和純電動汽車的儀表顯示板等，是目前功能較齊全的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。2011年，株洲廣匯科技工貿有限公司申請了申請?zhí)枮?01120042346. x的實用新型專利“一種車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”，該專利包括LPC2388芯片、GPS定位模塊和GPRS通信模塊，其中所述GPS定位模塊和GPRS通信模塊均與所述LPC2388芯片相連接。系統(tǒng)通過GPRS通信網絡與監(jiān)控中心進行通信，GPRS通信網絡是以分組交換技術為基礎，采用IP數(shù)據(jù)網絡協(xié)議的高效數(shù)據(jù)網絡，所以能夠使得該系統(tǒng)與監(jiān)控中心之間進行實時數(shù)據(jù)傳輸。盡管上述專利申請文件或專利文件或多或少地涉及到了基于虛擬技術的試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，但均是針對單一的機械元件或電子元件進行的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；而并未涉及需采集大量數(shù)據(jù)的由機械部件和電子部件共同組成的車用驅動電機的試驗臺架的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的開發(fā)；據(jù)申請人了解，對于由機械部件和電子部件組合而成的車用驅動電機的試驗臺架的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，國內外研究較少，目前還沒有比較完善的車用驅動電機的試驗臺架的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

發(fā)明內容
為解決上述技術問題，本發(fā)明提出一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)米集系統(tǒng)。本發(fā)明提出了一種基于LabVIEW的車用驅動電機臺架試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。其中該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對被測電機信息的數(shù)據(jù)庫管理，試驗前對系統(tǒng)進行在線標定，試驗中對電機控制器輸入端的直流母線電壓/電流和輸出端的三相交流電壓/電流的同步采集，能夠保證高速采集時存儲試驗數(shù)據(jù)不發(fā)生丟數(shù)現(xiàn)象并實時顯示波形，試驗后回調波形數(shù)據(jù)和進行頻域分析以及生成測試報告。具體地說，本發(fā)明提供了一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于在車用驅動電機的試驗臺架中進行數(shù)據(jù)采集，其中車用驅動電機試驗臺架包括整流變壓器、電源箱、被試電機和電機控制器、電力測功機和測功機控制器及轉矩儀；其中電源箱通過整流變壓器分別為電機控制器及電力測功機輸入所需的工作電壓，電力測功機與被試電機同軸連接，為被試電機提供可控的負載，根據(jù)設定工況控制測功機和被試電機的轉速轉矩；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括至少一個電壓傳感器、至少一個電流傳感器、信號調理模塊、PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊以及具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中所述電壓傳感器和/或電流傳感器檢測試驗臺架中電機控制器的電壓和/或電流，信號調理模塊采集所述電壓傳感器和/或電流傳感器中的模擬信號以及轉矩儀中的轉矩模擬信號并將之轉換為數(shù)據(jù)采集模塊能夠識別的數(shù)字信號，PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊將上傳的數(shù)字信號傳送給具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機處理上傳的數(shù)字信號；其特征在于所述計算機中具有數(shù)據(jù)管理模塊、標定模塊、同步模塊、波形回調模塊、頻域分析模塊以及測試報告模塊；其中數(shù)據(jù)管理模塊用于對總線數(shù)據(jù)采集模塊上傳到計算機的數(shù)據(jù)進行添力口、刪除、修改以及查詢操作；標定模塊與數(shù)據(jù)管理模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于通過直線擬合的方式對操作后的數(shù)據(jù)進行標定以避免出現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)的丟數(shù)現(xiàn)象；同步模塊與標定模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于設定多個設備所公用的時鐘信號，以使多個設備同步采集數(shù)據(jù)；波形回調模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于根據(jù)用戶輸入選擇將所采集的數(shù)據(jù)中的一個或多個進行波形回調并外顯給用戶；頻域分析模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于在時域和頻域上對采集的數(shù)據(jù)進行時域和/或頻域分析；測試報告模塊與頻域分析模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于將測試的結果以固定的輸出格式外顯給用戶；其中計算機的上述各模塊由外部用戶觸發(fā)動作。其中所述電壓傳感器和/或電流傳感器檢測電機控制器輸入端的直流母線電壓/電流和電機控制器輸出端的三相交流電壓/電流。其中標定模塊中的線性擬合的線性回歸方程為y = kXx+b其中X-被測量值，y-擬合值，k-標定系數(shù)，b-標定常數(shù)；并且標定系數(shù)k =(額定工況標定值-零工況標定值)/ (額定工況測量值-零工況測量值)；標定常數(shù)b =零工況標定值-標定系數(shù)*零工況測量值；其中上述額定工況下的標定值和零工況下的標定值通過臺架試驗預先得出；其中波形回調模塊還能夠用于對回放的波形進行局部放大或平移操作。其中頻域分析模塊還能夠用于對試驗數(shù)據(jù)進行功率譜密度分析。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在本發(fā)明中的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)考慮到車用驅動電機的實際運行環(huán)境和工況，并且通過LabVIEW中提供的模塊結構，系統(tǒng)地設計了數(shù)據(jù)的管理、存儲和外顯模塊，有效減少試驗時間，降低試驗成本、縮短產品研發(fā)周期。


為了更清楚地說明本發(fā)明的實施例中的技術方案，下面將對以下具體實施方式
描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。圖I為根據(jù)本發(fā)明的測試臺架的系統(tǒng)圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的模塊功能框圖；、
圖3和4為根據(jù)本發(fā)明中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)管理模塊的原理圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的技術方案的附圖，進行清楚、完整地描述，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明中的車用驅動電機試驗臺架的系統(tǒng)圖如附圖I所示，其具體實施方式
如下
一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于在車用驅動電機的試驗臺架中進行數(shù)據(jù)采集，其中車用驅動電機試驗臺架包括整流變壓器、電源箱、被試電機和電機控制器、電力測功機和測功機控制器及轉矩儀；其中電源箱通過整流變壓器分別為電機控制器及電力測功機輸入所需的工作電壓，電力測功機與被試電機同軸連接，為被試電機提供可控的負載，根據(jù)設定工況控制測功機和被試電機的轉速轉矩；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括至少一個電壓傳感器、至少一個電流傳感器、信號調理模塊、PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊以及具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中所述電壓傳感器和/或電流傳感器檢測試驗臺架中電機控制器的電壓和/或電流，信號調理模塊采集所述電壓傳感器和/或電流傳感器中的模擬信號以及轉矩儀中的轉矩模擬信號并將之轉換為數(shù)據(jù)采集模塊能夠識別的數(shù)字信號，PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊將上傳的數(shù)字信號傳送給具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機處理上傳的數(shù)字信號。所述計算機中具有數(shù)據(jù)管理模塊、標定模塊、同步模塊、波形回調模塊、頻域分析模塊以及測試報告模塊；其中上述各個功能模塊的功能由附圖2示出。在本發(fā)明的試驗臺架對車用驅動電機進行試驗之前，首先對系統(tǒng)進行在線的標定以避免傳感器以及功能模塊中的初始值對試驗精度的影響。標定完成后，試驗臺架開始進行臺架試驗且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)開始采集試驗中的數(shù)據(jù)。具體來說，是對電機控制器輸入端的直流母線電壓/電流和輸出端的三相交流電壓/電流進行同步采集。然后將采集得到的數(shù)據(jù)通過總線數(shù)據(jù)采集模塊上傳到基于LabVIEW的計算機。其中計算機中具有對數(shù)據(jù)進行處理和外顯的功能模塊，以保證高速采集時存儲試驗數(shù)據(jù)不發(fā)生丟數(shù)現(xiàn)象并實時顯示波形，并在試驗后能夠對波形數(shù)據(jù)進行回調和頻域分析以及生成測試報告。其中具體地說，計算機中的數(shù)據(jù)管理模塊用于對總線數(shù)據(jù)采集模塊上傳到計算機的數(shù)據(jù)進行添加、刪除、修改以及查詢操作；標定模塊與數(shù)據(jù)管理模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于通過直線擬合的方式對操作后的數(shù)據(jù)進行標定以避免出現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)的丟數(shù)現(xiàn)象；同步模塊與標定模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于設定多個設備所公用的時鐘信號，以使多個設備同步采集數(shù)據(jù)；波形回調模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于根據(jù)用戶輸入選擇將所采集的數(shù)據(jù)中的一個或多個進行波形回調并外顯給用戶；頻域分析模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于在時域和頻域上對采集的數(shù)據(jù)進行時域和/或頻域分析；測試報告模塊與頻域分析模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于將測試的結果以固定的輸出格式外顯給用戶；其中計算機的上述各模塊是通過外部用戶的觸發(fā)動作的。下面將詳細地給出各個功能模塊的工作原理。a.數(shù)據(jù)管理模塊根據(jù)車用電機試驗需要，選擇Microsoft公司的Access數(shù)據(jù)庫設計數(shù)據(jù)庫，其E-R關系圖如圖3所示。在LabVIEW中使用LabSQL Release I. 1，通過在程序中調用該系列VI實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的操作。其實現(xiàn)流程如圖4所示。數(shù)據(jù)管理模塊用于對總線數(shù)據(jù)采集模塊上傳到計算機的數(shù)據(jù)進行添加、刪除、修改以及查詢操作；b.標定模塊采用穩(wěn)態(tài)優(yōu)化標定方法，用有限個數(shù)的點通過最小二乘法進行線性擬合，從而獲得該離散規(guī)律的近似連續(xù)函數(shù)表達式。采用直線擬合的線性回歸方程為y = kXx+b(1-1)式中X-被測量值J-擬合值k_標定系數(shù)b_標定常數(shù)要根據(jù)測量的數(shù)據(jù)求出最佳的k和b，設在同一 X下測量點y與直線上k*x+b的偏差d為
=(1-2)d2 = y2-b_k*x2(1-3)...dn = yn-b_k*xn(1-4)令D = J^df -b-ki ]
1(1-5)對b和k分別求偏導數(shù)，令二階偏導數(shù)大于零，一階偏導數(shù)等于零求出偏差D最小時的標定系數(shù)k和標定常數(shù)b，在本文中取零工況和額定工況進行計算，則兩個參數(shù)可以簡化成下面的計算公式標定系數(shù)(k)=(額定工況標定值-零工況標定值)/ (額定工況測量值-零工況測量值)；標定常數(shù)(b)=零工況標定值-標定系數(shù)*零工況測量值；在本文中，標定模塊與數(shù)據(jù)管理模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于通過直線擬合的方式對操作后的數(shù)據(jù)進行標定以避免出現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)的丟數(shù)現(xiàn)象；需要特別指出的是，功能模塊間的數(shù)據(jù)交互應當理解為邏輯上的數(shù)據(jù)交互，而并不限于物理連接。另外需要說明的是，各功能模塊之間的通信方式可以采取多種，本發(fā)明的保護范圍不應限于某種特定類型的數(shù)據(jù)交互方式。c.同步模塊本文采用SSI實現(xiàn)同步采集，主設備和從設備共用一個時鐘信號，采集時讓從設備先處于運行狀態(tài)，由于該設備通道的時鐘來自于主設備，因此雖然處于運行狀態(tài)但不會馬上獲得數(shù)據(jù)，當主設備出現(xiàn)有效的時鐘時，該時鐘信號共享給Slave通道，兩者開始同步采集。同步模塊與標定模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于設定多個設備所公用的時鐘信號，以使多個設備同步采集數(shù)據(jù)；d.波形回調模塊本文的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括具有波形回調功能的波形回調模塊，針對實際需要可以選擇某一參量的波形回放，也可以選擇多參量的波形回放，同時可以對回放的波形進行各種操作，如局部放大、平移等。波形回調模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于根據(jù)用戶輸入選擇將所采集的數(shù)據(jù)中的一個或多個進行波形回調并外顯給用戶；
e.頻域分析模塊本文的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括具有頻域分析功能的頻域分析模塊，頻域分析模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于在時域和頻域上對上傳的數(shù)據(jù)進行時域和/或頻域分析，針對實際需要頻域分析模塊還能夠用于對試驗數(shù)據(jù)進行功率譜密度分析。f.測試報告模塊
本文的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括具有生成測試報告功能的測試報告模塊，通過ActiveX把兩個應用程序組合在一起，使得LabVIEW程序中可以調用的word程序，生成具有固定格式的測試報告。測試報告模塊與頻域分析模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于將測試的結構以固定的輸出格式外顯給用戶。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明由所提交的權利要求書確定的專利保護范圍。
權利要求
1.一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)米集系統(tǒng),用于在車用驅動電機的試驗臺架中進行數(shù)據(jù)采集，其中車用驅動電機試驗臺架包括整流變壓器、電源箱、被試電機和電機控制器、電力測功機和測功機控制器及轉矩儀；其中電源箱通過整流變壓器分別為電機控制器及電力測功機輸入所需的工作電壓，電力測功機與被試電機同軸連接，為被試電機提供可控的負載，根據(jù)設定工況控制測功機和被試電機的轉速轉矩；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括至少一個電壓傳感器、至少一個電流傳感器、信號調理模塊、PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊以及具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中所述電壓傳感器和/或電流傳感器檢測試驗臺架中電機控制器的電壓和/或電流，信號調理模塊采集所述電壓傳感器和/或電流傳感器中的模擬信號以及轉矩儀中的轉矩模擬信號并將之轉換為數(shù)據(jù)采集模塊能夠識別的數(shù)字信號，PXI總線數(shù)據(jù)采集模塊將上傳的數(shù)字信號傳送給具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，其中 具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機處理上傳的數(shù)字信號；其特征在于所述計算機中具有數(shù)據(jù)管理模塊、標定模塊、同步模塊、波形回調模塊、頻域分析模塊以及測試報告模塊；其中數(shù)據(jù)管理模塊用于對總線數(shù)據(jù)采集模塊上傳到計算機的數(shù)據(jù)進行添加、刪除、修改以及查詢操作；標定模塊與數(shù)據(jù)管理模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于通過直線擬合的方式對操作后的數(shù)據(jù)進行標定以避免出現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)的丟數(shù)現(xiàn)象；同步模塊與標定模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于設定多個設備所公用的時鐘信號，以使多個設備同步采集數(shù)據(jù)；波形回調模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于根據(jù)用戶輸入選擇將所采集的數(shù)據(jù)中的一個或多個進行波形回調并外顯給用戶；頻域分析模塊與同步模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于在時域和頻域上對采集的數(shù)據(jù)進行時域和/或頻域分析；測試報告模塊與頻域分析模塊進行數(shù)據(jù)交互，以用于將測試的結果以固定的輸出格式外顯給用戶；其中計算機的上述各模塊由外部用戶觸發(fā)動作。
2.如權利要求I所述的試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其中所述電壓傳感器和/或電流傳感器檢測電機控制器輸入端的直流母線電壓/電流和電機控制器輸出端的三相交流電壓/電流。
3.如權利要求1-2所述的試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其中標定模塊中的線性擬合的線性回歸方程為 y = kXx+b 其中X-被測量值，Y-擬合值，k-標定系數(shù)，b-標定常數(shù)； 并且標定系數(shù)k =(額定工況標定值-零工況標定值)/ (額定工況測量值-零工況測量值)； 標定常數(shù)b =零工況標定值-標定系數(shù)*零工況測量值；其中上述額定工況下的標定值和零工況下的標定值通過臺架試驗預先得出。
4.如權利要求1-3所述的試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其中波形回調模塊還能夠用于對回放的波形進行局部放大或平移操作。
5.如權利要求1-4所述的試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其中頻域分析模塊還能夠用于對試驗數(shù)據(jù)進行功率譜密度分析。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于LabVIEW的車用驅動電機試驗臺架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于在車用驅動電機的試驗臺架中進行數(shù)據(jù)采集，包括用于對車用驅動電機進行臺架試驗的試驗臺架以及與之相配合的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括傳感器、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機。該系統(tǒng)可以保證高速采集時存儲試驗數(shù)據(jù)不發(fā)生丟數(shù)現(xiàn)象并實時顯示波形，試驗后波形數(shù)據(jù)的回調和頻域分析以及生成固定格式的測試報告。本發(fā)明可以用于評價復合能源電動汽車的性能以及優(yōu)化復合能源管理系統(tǒng)的控制策略、作為復合能源電動汽車和純電動汽車的儀表顯示板等，是目前功能較齊全的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
文檔編號G01R31/34GK102645634SQ201210125218
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權日2012年4月25日
發(fā)明者呂晨光, 宋強 申請人:北京理工大學