一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的風(fēng)機(jī)，一般都是靠發(fā)動機(jī)的輸出軸與風(fēng)機(jī)的輸入軸皮帶連接，從而實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此種風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，使得風(fēng)機(jī)在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件，利于有效將環(huán)境溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號。
[0004]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件，包括
[0005]相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器與第二運(yùn)放器，
[0006]電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器正極輸入端之間的熱電阻，
[0007]電性連接于所述第二運(yùn)放器負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器輸出電壓值的第一電阻與第二電阻。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選，該種傳感器件還包括
[0009]電連接于電壓端與所述熱電阻之間且相互并聯(lián)的第三電阻與第四電阻，
[0010]并聯(lián)于所述熱電阻的第五電阻與第六電阻，
[0011]電連接于所述第一運(yùn)放器正極輸入端與接地極之間且相互并聯(lián)的第七電阻與第八電阻，
[0012]電連接于所述第一運(yùn)放器輸出端與所述第二運(yùn)放器正極輸入端之間的第九電阻，
[0013]電連接于所述第二運(yùn)放器正極輸入端與接地極之間的電容。
[0014]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:本實用新型電路構(gòu)造簡單，易于實施；能有效將環(huán)境溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號。
【附圖說明】
[0015]圖1是實施例電路原理圖；
[0016]圖2是供電器件電路原理示意圖；
[0017]圖3是傳感器件電路原理示意圖；
[0018]圖4是控制器件電路原理示意圖；
[0019]圖5是運(yùn)轉(zhuǎn)器件電路原理示意圖。
[0020]圖中，11、第一電阻，12、第二電阻，13、第三電阻，14、第四電阻，15、第五電阻，16、第六電阻，17、第七電阻，18、第八電阻，19、第九電阻，31、第一運(yùn)放器，32、第二運(yùn)放器，4、熱電阻，5、電容。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0023]實施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置，如圖1-5所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運(yùn)轉(zhuǎn)器件。
[0024]所述供電器件，如圖2所示。
[0025]所述傳感器件，如圖3所示，包括
[0026]相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器31與第二運(yùn)放器32，第一運(yùn)放器31的負(fù)極輸入端電連接于第一運(yùn)放器31的輸出端，
[0027]電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器31正極輸入端之間的熱電阻4，
[0028]電性連接于所述第二運(yùn)放器32負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器32輸出電壓值的第一電阻11與第二電阻12，第一電阻11連接于第二運(yùn)放器32輸出端與第二運(yùn)放器32負(fù)極輸入端之間，第二電阻12連接于第二運(yùn)放器32負(fù)極輸入端與接地極之間，
[0029]電連接于電壓端與所述熱電阻4之間且相互并聯(lián)的第三電阻13與第四電阻14，
[0030]并聯(lián)于所述熱電阻4的第五電阻15與第六電阻16，
[0031]電連接于所述第一運(yùn)放器31正極輸入端與接地極之間且相互并聯(lián)的第七電阻17與第八電阻18，
[0032]電連接于所述第一運(yùn)放器31輸出端與所述第二運(yùn)放器32正極輸入端之間的第九電阻19，
[0033]電連接于所述第二運(yùn)放器32正極輸入端與接地極之間的電容5。
[0034]傳感器件的設(shè)置，有效將溫度信號轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的電壓信號。
[0035]所述控制器件，如圖4所示；所述運(yùn)轉(zhuǎn)器件，如圖5所示。
[0036]每個風(fēng)機(jī)都應(yīng)具有獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)；通過熱電阻對環(huán)境溫度的檢測，實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的智能開通與關(guān)斷；本實施例可以通過多個控制器件及運(yùn)轉(zhuǎn)器件的設(shè)置，利于實現(xiàn)不同風(fēng)機(jī)在對應(yīng)溫度下開通與判斷；且本實施例的實現(xiàn)，可以更利于風(fēng)機(jī)在車輛上的合理布局。
【主權(quán)項】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件，其特征在于， 包括 相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器(31)與第二運(yùn)放器(32)， 電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器(31)正極輸入端之間的熱電阻(4)， 電性連接于所述第二運(yùn)放器(32)負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器(32)輸出電壓值的第一電阻(11)與第二電阻(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件，其特征在于，該種傳感器件還包括 電連接于電壓端與所述熱電阻(4)之間且相互并聯(lián)的第三電阻(13)與第四電阻(14)， 并聯(lián)于所述熱電阻(4)的第五電阻(15)與第六電阻(16)， 電連接于所述第一運(yùn)放器(31)正極輸入端與接地極之間且相互并聯(lián)的第七電阻(17)與第八電阻(18)， 電連接于所述第一運(yùn)放器(31)輸出端與所述第二運(yùn)放器(32)正極輸入端之間的第九電阻(19)， 電連接于所述第二運(yùn)放器(32 )正極輸入端與接地極之間的電容(5 )。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件。本實用新型是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)智能控制裝置的傳感器件，包括相互串聯(lián)的第一運(yùn)放器與第二運(yùn)放器，電性連接于電壓端與所述第一運(yùn)放器正極輸入端之間的熱電阻，電性連接于所述第二運(yùn)放器負(fù)極輸入端用于調(diào)節(jié)所述第二運(yùn)放器輸出電壓值的第一電阻與第二電阻。本實用新型利于有效將環(huán)境溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號。
【IPC分類】G01K7-16
【公開號】CN204286627
【申請?zhí)枴緾N201420808255
【發(fā)明人】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根
【申請人】浙江比洛德傳動技術(shù)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月19日