雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間與軸間側(cè)滑量一體化檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于汽車性能檢測(cè)設(shè)備，具體涉及一種雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間與軸間側(cè)滑量一體化檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)對(duì)由于雙轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向軸因未能協(xié)調(diào)工作而引起的車輪側(cè)滑量即軸間側(cè)滑量還沒(méi)有作出相關(guān)規(guī)定，對(duì)由于車輪前束角與外傾角配合不當(dāng)而引起的車輪側(cè)滑即輪間側(cè)滑，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》有詳細(xì)的規(guī)定。
[0003]對(duì)于雙轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研究，國(guó)內(nèi)外在理論分析上做的工作很多，但實(shí)際的應(yīng)用技術(shù)卻不成熟。據(jù)了解，對(duì)雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑檢測(cè)理論的研究很少，就更不用說(shuō)實(shí)際的檢測(cè)手段了。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑的檢測(cè)還停留在簡(jiǎn)單的人工測(cè)量的方法，即檢測(cè)人員用肉眼觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零件是否磨損嚴(yán)重和螺絲是否松動(dòng)，用米尺來(lái)測(cè)量各零件間的配合尺寸，再通過(guò)路試的方法來(lái)判斷是否合格。這種方法效率低，投入的人員多，檢測(cè)結(jié)果誤差大。
[0004]因此，研制開(kāi)發(fā)價(jià)格低廉、能同時(shí)檢測(cè)雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間、軸間側(cè)滑量的檢測(cè)系統(tǒng)，以此來(lái)快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車的功能故障，確保行車安全，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了填補(bǔ)在雙轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑自動(dòng)檢測(cè)領(lǐng)域的空白，并實(shí)現(xiàn)雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間、軸間側(cè)滑量的同時(shí)檢測(cè)，提供一種雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間與軸間側(cè)滑量一體化檢測(cè)裝置。該裝置中的浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)可以有效地模擬車輪在路面上行駛時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，能夠同時(shí)對(duì)雙軸轉(zhuǎn)向汽車的輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)的同時(shí)技術(shù)人員可根據(jù)檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)對(duì)汽車側(cè)滑量的大小進(jìn)行調(diào)整。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種用于雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間與軸間側(cè)滑量一體化檢測(cè)的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，由支撐框架及測(cè)量機(jī)構(gòu)裝配體7和浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)8組成;浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)8通過(guò)浮動(dòng)支撐框架37中的兩個(gè)縱向支撐梁與支撐框架及測(cè)量機(jī)構(gòu)裝配體7中的第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體13和第四承重傳感器裝配體連接，浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)8通過(guò)浮動(dòng)支撐框架37中的兩個(gè)橫向支撐梁與支撐框架及測(cè)量機(jī)構(gòu)裝配體7中的第一側(cè)向力測(cè)量裝置16和第二側(cè)向力測(cè)量裝置17連接；
[0008]其中，所述的支撐框架及測(cè)量機(jī)構(gòu)裝配體7由第一橫向蓋板9、縱向蓋板10、第二橫向蓋板11、第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15、第一側(cè)向力測(cè)量裝置16、第二側(cè)向力測(cè)量裝置17、支撐框架裝配體18和側(cè)向?qū)虬?9組成;第一橫向蓋板9和第二橫向蓋板11結(jié)構(gòu)相同，第一橫向蓋板9和第二橫向蓋板11固定在支撐框架裝配體18上，縱向蓋板10固定在支撐框架裝配體18上；第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15均固定在支撐框架裝配體18的底端縱梁上的兩端，第一側(cè)向力測(cè)量裝置16和第二側(cè)向力測(cè)量裝置17連接在支撐框架裝配體18的底端橫梁上，兩個(gè)側(cè)向?qū)虬?9分別固定在支撐框架裝配體18的底端兩個(gè)縱梁上的中間，
[0009]所述的浮動(dòng)路面模擬機(jī)構(gòu)8由浮動(dòng)支撐框架32、動(dòng)力鏈輪軸裝配體33、從動(dòng)鏈輪軸裝配體34、路面模擬履帶裝配體35和履帶支撐座36、第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39組成，第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39結(jié)構(gòu)相同，均由兩個(gè)軸承和軸承座組成，第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39固定在浮動(dòng)支撐框架37下邊面的中心處;浮動(dòng)支撐框架32分別與支撐框架及測(cè)量機(jī)構(gòu)裝配體7中的第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14、第四承重傳感器裝配體15、第一側(cè)向力測(cè)量裝置16和第二側(cè)向力測(cè)量裝置17連接。
[0010]第一側(cè)向力測(cè)量裝置16和第二側(cè)向力測(cè)量裝置17結(jié)構(gòu)相同，均由第一測(cè)力傳感器連接耳23、第一傳感器拉力耳環(huán)24、側(cè)向力測(cè)力傳感器25、測(cè)力傳感器調(diào)試螺母26、第二傳感器拉力耳環(huán)27和第二測(cè)力傳感器連接耳28組成;第一測(cè)力傳感器連接耳23和第二測(cè)力傳感器連接耳28結(jié)構(gòu)相同，第一傳感器拉力耳環(huán)24和第二傳感器拉力耳環(huán)27結(jié)構(gòu)相同，第一測(cè)力傳感器連接耳23和第一傳感器拉力耳環(huán)24轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一傳感器拉力耳環(huán)24與側(cè)向力測(cè)力傳感器25連接;測(cè)力傳感器調(diào)試螺母26與側(cè)向力測(cè)力傳感器25連接，第二傳感器拉力耳環(huán)27與測(cè)力傳感器調(diào)試螺母26連接，第二測(cè)力傳感器連接耳28與第二傳感器拉力耳環(huán)27轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0011]第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15結(jié)構(gòu)相同，均由稱重傳感器上球窩29、傳力鋼球30和稱重傳感器31組成，傳力鋼球30和稱重傳感器31通過(guò)球面面接觸連接，稱重傳感器上球窩29和傳力鋼球30通過(guò)球面面接觸連接。
[0012]所述的動(dòng)力鏈輪軸裝配體33由第一滾筒軸承座40、第一滾筒鏈輪41、過(guò)渡法蘭42、滾筒電機(jī)43、第二滾筒鏈輪44和第二滾筒軸承座45組成；第一滾筒鏈輪41和第二滾筒鏈輪44結(jié)構(gòu)相同；第一滾筒軸承座40和滾筒電機(jī)43鍵連接，過(guò)渡法蘭42固定連接在滾筒電機(jī)43的兩端的表面上，第一滾筒鏈輪41和第二滾筒鏈輪44分別固定在滾筒電機(jī)43的兩端的兩個(gè)過(guò)渡法蘭42上，第二滾筒軸承座45和滾筒電機(jī)43鍵連接。
[0013]5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙轉(zhuǎn)向軸汽車輪間與軸間側(cè)滑量一體化檢測(cè)的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的從動(dòng)鏈輪軸裝配體34由第一從動(dòng)軸軸承座46、從動(dòng)軸鏈輪47、從動(dòng)軸48和第二從動(dòng)軸軸承座49組成;從動(dòng)軸48為一個(gè)對(duì)稱的5段式階梯軸，兩端設(shè)置有兩個(gè)從動(dòng)軸軸承座安裝軸，中間為從動(dòng)軸鏈輪安裝軸，并在從動(dòng)軸鏈輪安裝軸的兩端的圓柱面上設(shè)置有兩個(gè)鍵槽，從動(dòng)軸鏈輪安裝軸的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)過(guò)渡軸，第一從動(dòng)軸軸承座46安裝在從動(dòng)軸48上設(shè)置的從動(dòng)軸軸承座安裝軸上面，兩個(gè)從動(dòng)軸鏈輪47和從動(dòng)軸48通過(guò)鍵傳動(dòng)連接，第二從動(dòng)軸軸承座49安裝在從動(dòng)軸48上設(shè)置的從動(dòng)軸軸承座安裝軸上面。
[0014]所述的路面模擬履帶裝配體35由若干個(gè)路面模擬履帶單元裝配體50前后依次連接組成;路面模擬履帶單元裝配體50由履帶管內(nèi)鏈節(jié)裝配體51和履帶管外鏈節(jié)裝配體52組成，履帶管內(nèi)鏈節(jié)裝配體51和履帶管外鏈節(jié)裝配體52連接；
[0015]所述的履帶管內(nèi)鏈節(jié)裝配體51由2個(gè)側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53、履帶管54和4個(gè)滾子內(nèi)鏈節(jié)裝配體55組成，履帶管54由兩個(gè)方鋼管固連而成，在履帶管54與側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53和滾子內(nèi)鏈節(jié)裝配體55固定連接;側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53固定在履帶管54的中間位置上，4個(gè)滾子內(nèi)鏈節(jié)裝配體55通過(guò)螺栓分別固定在履帶管54的兩端;履帶管外鏈節(jié)裝配體52由2個(gè)側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53、履帶管54和4個(gè)滾子外鏈節(jié)裝配體56組成，側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53固定在履帶管54的中間位置上，4個(gè)滾子外鏈節(jié)裝配體56分別固定在履帶管54的兩端；
[0016]所述的側(cè)向傳力導(dǎo)向軸承裝配體53由傳力軸承57和傳力軸承座58組成，傳力軸承57為標(biāo)準(zhǔn)軸承，傳力軸承座58由后端的安裝連接板和前端的兩階梯銷軸固連而成，傳力軸承座58前端的銷軸上設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)以限制傳力軸承57的軸向位置，傳力軸承57安裝到傳力軸承座58的第一段階梯銷軸上，傳力軸承57軸承內(nèi)環(huán)的端面與傳力軸承座58的第二段階梯銷軸的軸肩面接觸連接;滾子內(nèi)鏈節(jié)裝配體55由承重軸承59、內(nèi)鏈板60和鏈條銷軸61組成，承重軸承59和內(nèi)鏈板60通過(guò)鏈條銷軸61連接;所述的滾子外鏈節(jié)裝配體56由兩個(gè)對(duì)稱的外鏈板62組成;滾子外鏈節(jié)裝配體56通過(guò)鏈條銷軸61與滾子內(nèi)鏈節(jié)裝配體55連接。
[0017]所述的履帶支撐座36由側(cè)向力受力板63、履帶支撐板64和支撐底座65固定連接而成，履帶支撐板64是一個(gè)中間為平面兩端為圓弧狀的板狀結(jié)構(gòu)，側(cè)向力受力板63為板狀結(jié)構(gòu)，支撐底座65為殼體類結(jié)構(gòu)件;路面模擬履帶裝配體35和履帶支撐座36中的側(cè)向力受力板63面滾