一種油門踏板開度調(diào)節(jié)器及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛動(dòng)力性能試驗(yàn)測試工具，特別是涉及一種部分油門加速測試的工具。
【背景技術(shù)】
[0002]以往評價(jià)車輛動(dòng)力性能的好壞，大都以WOT工況下的表現(xiàn)為評價(jià)指標(biāo)，比如WOT起步加速0-100km/h加速時(shí)間、W0T0-400m加速、W0T60-100km/h超越加速等，這種體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的整車性能表現(xiàn)與用戶的實(shí)際工況相差甚遠(yuǎn)，一般用戶在實(shí)際行駛中極少有全油門行駛的時(shí)候，越來越多的用戶開始關(guān)注POT加速的能力。在WOT的試驗(yàn)測試中無需監(jiān)控油門踏板的開度，實(shí)際操作時(shí)以油門全開作為輸入條件。
[0003]近幾年隨著性能開發(fā)工作越來越詳盡細(xì)致，同時(shí)也是結(jié)合顧客需求，POT加速性能的重要性凸顯。POT加速工況是衡量車輛動(dòng)力性好壞的重要性能指標(biāo)，與客戶的駕駛感受密切相關(guān)，良好的POT加速性能可以帶給客戶更好的駕駛體驗(yàn)，減少顧客對動(dòng)力性能不足的抱怨，提升產(chǎn)品的名譽(yù)度。實(shí)際開發(fā)過程中需要對POT加速性能進(jìn)行試驗(yàn)測試，因此“油門踏板開度調(diào)節(jié)器”作為必不可少的專業(yè)工具得以開發(fā)并運(yùn)用。
[0004]以往的試驗(yàn)測試工具曾出現(xiàn)過“拉繩式”的調(diào)節(jié)裝置，此類裝置需要在車輛內(nèi)部選擇一個(gè)固定點(diǎn)(通常是儀表臺)打孔并安裝一個(gè)螺釘，同時(shí)在油門踏板上拴上一根金屬或非金屬的繩條，繩子另一端固定在固定螺栓上。使用時(shí)通過調(diào)整固定點(diǎn)與油門踏板之間繩子的長短進(jìn)行對油門踏板開度的限定。因?yàn)槔K子較長整體伸縮性較大，而且固定點(diǎn)與油門踏板之間的部分常有內(nèi)飾干涉和形變造成長度不好控制，導(dǎo)致上述裝置在調(diào)整精度上很差且難以控制，完成一次試驗(yàn)往往需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，工作效率很低。另外該方法的實(shí)施還會(huì)造成車輛的損傷造成財(cái)產(chǎn)損失不值得推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種安裝調(diào)試方便、角度調(diào)整精確的油門踏板開度調(diào)節(jié)器及其使用方法，以用于POT性能測試。
[0006]本發(fā)明的油門踏板開度調(diào)節(jié)器由油門踏板夾緊裝置和調(diào)節(jié)螺柱構(gòu)成，所述油門踏板夾緊裝置的一側(cè)設(shè)有貫穿的螺孔，所述調(diào)節(jié)螺柱安裝于螺孔內(nèi)。
[0007]上述油門踏板開度調(diào)節(jié)器的使用方法包括如下步驟:
A:利用油門踏板夾緊裝置將油門踏板開度調(diào)節(jié)器與油門踏板固定連接；
B:旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺柱，通過改變油門踏板與車身地板的距離來實(shí)現(xiàn)油門踏板的開度調(diào)節(jié)。
[0008]具體來說，所述油門踏板夾緊裝置由主夾板和輔夾板構(gòu)成，所述主夾板設(shè)有主板，所述螺孔設(shè)置于主板的一側(cè)；所述主板遠(yuǎn)離螺孔的一側(cè)設(shè)有腰形孔，所述輔夾板利用穿過所述腰形孔的螺栓安裝于主夾板上；所述主夾板和/或輔夾板設(shè)有平行于所述主板的夾持板，所述夾持板和/或主板安裝有用于將油門踏板夾緊的固定螺栓。將油門踏板伸入到主板與夾持板之間，旋緊固定螺栓即可將油門踏板夾緊固定。而通過腰形孔與螺栓的配合，可以調(diào)整輔夾板相對于主夾板的位置，從而適應(yīng)不同寬度的油門踏板的測試。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定螺栓至少有兩個(gè)，分別安裝于主板和夾持板上，所述主板和夾持板的固定螺栓的旋緊方向相對。這樣可以在兩個(gè)方向進(jìn)行調(diào)整夾緊力度，保證對油門踏板的固定可靠。
[0010]進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)螺柱包括兩個(gè)獨(dú)立的螺柱，所述兩個(gè)螺柱分別安裝于螺孔的兩端。在測試方法中的B步驟中，首先旋轉(zhuǎn)下方的調(diào)節(jié)螺柱，使得下方調(diào)節(jié)螺柱的底端與油門踏板下方的車身地板相抵，通過改變油門踏板與車身地板的距離來實(shí)現(xiàn)油門踏板的開度調(diào)節(jié)。
[0011]進(jìn)一步地，所述油門踏板開度調(diào)節(jié)器還包括定位板，所述定位板的底面設(shè)有帶膠的魔術(shù)粘，頂面設(shè)有凹坑。在測試方法中的B步驟中，首先將定位板粘在油門踏板下方的車身地板上，保持下方調(diào)節(jié)螺柱的底端與粘貼在油門踏板下方的車身地板的定位板的凹坑相抵，通過改變油門踏板與車身地板的距離來實(shí)現(xiàn)油門踏板的開度調(diào)節(jié)。定位板粘貼在車身上，不會(huì)對車身造成破壞，而定位板的凹坑可以對調(diào)節(jié)螺柱的端部形成限位，避免調(diào)節(jié)螺柱相對于車身滑動(dòng)，從而提高了測試的可靠性。
[0012]進(jìn)一步地，測試方法的A步驟中，首先調(diào)節(jié)輔夾板相對主夾板的位置，使得油門踏板夾緊裝置的寬度適應(yīng)油門踏板的寬度，然后將油門踏板伸入到主板與夾持板之間，并利用固定螺栓將油門踏板夾緊固定。
[0013]本發(fā)明的油門踏板開度調(diào)節(jié)器固定于油門踏板上，與油門踏板隨動(dòng)，避免了形變的產(chǎn)生，同時(shí)使用螺紋螺桿的形式進(jìn)行不同開度的調(diào)節(jié)，具有很高的精度，在一定程度上滿足了不同車型不同油門開度的試驗(yàn)測試需求，為POT性能測試奠定一定的技術(shù)基礎(chǔ)。利用本發(fā)明完成性能的測試之后，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的電控標(biāo)定、行駛阻力優(yōu)化等手段進(jìn)行優(yōu)化提升，最終達(dá)到提升車輛動(dòng)力性能性的目的。
[0014]本發(fā)明的油門踏板開度調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單、巧妙，制作成本低，加工工藝要求不高，安裝調(diào)試方便快捷，對車輛不造成任何損壞，通用性好，便于推廣使用。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的油門踏板開度調(diào)節(jié)器的正視圖。
[0016]圖2是本發(fā)明中的主夾板的正視圖。
[0017]圖3是本發(fā)明中的主夾板的俯視圖。
[0018]圖4是本發(fā)明中的輔夾板的正視圖。
[0019]圖5是本發(fā)明中的輔夾板的正視圖。
[0020]圖6是本發(fā)明中的定位板的正視圖。
[0021]附圖標(biāo)示:1、第一調(diào)節(jié)螺柱；2、第二調(diào)節(jié)螺柱；3、定位板；31、凹坑；32、魔術(shù)粘；
4、主夾板；41、螺孔；42、主板；43、腰形孔；44、夾持板；5、輔夾板；51、夾持板；6、寬度調(diào)整螺栓；7、第一固定螺栓；8、第二固定螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造