一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，具體的說(shuō)是一種用于測(cè)試汽車用材料與零部件級(jí)別的耐沖擊性能測(cè)試，屬于機(jī)械測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車用材料以及零部件的設(shè)計(jì)與加工過(guò)程中，有很多材料、零部件及產(chǎn)品被要求滿足一定的耐沖擊性能，如地毯用吸能泡沫墊塊、衣帽架、頂棚、車門鈑金以及安全氣囊等。因此需要一個(gè)能滿足從材料、零部件到產(chǎn)品級(jí)別的沖擊測(cè)試平臺(tái)來(lái)完成相關(guān)的耐沖擊性能測(cè)試。
[0003]傳統(tǒng)的跌落式?jīng)_擊測(cè)試平臺(tái)多數(shù)是單軌的或者是雙軌的，存在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖頭約束不夠精確的問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量塊下落不穩(wěn)定；另外，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對(duì)沖頭的造型有一定的限制，使用范圍局限；而且傳統(tǒng)的拉繩式?jīng)_擊裝置中質(zhì)量塊的高度通過(guò)齒輪卡槽約束，質(zhì)量塊的提升與釋放是靠人力操作，質(zhì)量塊的高度難以精確設(shè)定，致使沖擊速度難以準(zhǔn)確。大多數(shù)傳統(tǒng)的跌落沖擊試驗(yàn)過(guò)程繁瑣費(fèi)時(shí)，裝置存在一定的安全隱患，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠精確，也無(wú)法達(dá)到仿真計(jì)算的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，能夠提高產(chǎn)品耐沖擊測(cè)試的精確性、便捷性與安全性，擴(kuò)大了使用范圍。
[0005]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)包括底座，其特征是:底座上通過(guò)螺栓連接四個(gè)底座支架，四個(gè)底座支架均勻分布在底座四角；每個(gè)底座支架前端連接一個(gè)導(dǎo)軌支架，每?jī)蓚€(gè)相鄰導(dǎo)軌支架之間通過(guò)多個(gè)橫向連桿連接，四個(gè)導(dǎo)軌支架通過(guò)所述橫向連桿連接成一個(gè)矩形體；每個(gè)導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)從上到下設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)設(shè)有沖頭組件，沖頭組件與導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，導(dǎo)軌支架頂部設(shè)有導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)軌支架下端外側(cè)設(shè)有數(shù)控釋放電機(jī)；數(shù)控釋放電機(jī)上連接吊繩，吊繩從下往上穿過(guò)導(dǎo)向輪組件后從上往下連接沖頭組件，數(shù)控釋放電機(jī)通過(guò)吊繩對(duì)沖頭組件進(jìn)行精確的收拉與釋放控制，沖頭組件底部設(shè)有至少兩個(gè)加速度傳感器；所述導(dǎo)軌支架底部?jī)蓚?cè)設(shè)有信號(hào)觸發(fā)器，信號(hào)觸發(fā)器下端設(shè)有速度傳感器。
[0006]進(jìn)一步的，底座支架和導(dǎo)軌支架之間設(shè)有三角形的加強(qiáng)拉桿。
[0007]進(jìn)一步的，導(dǎo)軌支架上設(shè)有高度標(biāo)尺。
[0008]進(jìn)一步的，滑動(dòng)導(dǎo)軌呈豎直狀態(tài)且截面為圓形，表面光滑。
[0009]進(jìn)一步的，沖頭組件包括沖頭、基體、滑輪、質(zhì)量塊和掛鉤，基體下端通過(guò)螺栓連接沖頭，基體上端依次連接質(zhì)量塊和掛鉤，掛鉤用于連接吊繩，基體側(cè)面設(shè)有四個(gè)滑輪，四個(gè)滑輪分別滑動(dòng)在導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)的四個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌上。
[0010]進(jìn)一步的，導(dǎo)向輪組件包括導(dǎo)向輪、導(dǎo)向輪支架和導(dǎo)向輪支架卡扣，導(dǎo)向輪支架上端設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪支架下端設(shè)有導(dǎo)向輪支架卡扣，導(dǎo)向輪支架通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向輪滑動(dòng)支撐吊繩，通過(guò)導(dǎo)向輪支架卡扣固定在導(dǎo)軌支架之間的橫向連桿上。
[0011]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，操作方便，沖頭組件的重量和高度能夠精確設(shè)定，保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性；本發(fā)明可完成材料、零部件以及產(chǎn)品級(jí)別的多種沖擊測(cè)試要求，測(cè)試效率高并保證了測(cè)試的安全性；本發(fā)明不只局限用于汽車行業(yè)，只要尺寸滿足測(cè)試要求即可使用此平臺(tái)完成沖擊測(cè)試，通用性強(qiáng)，使用范圍廣泛。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明主視圖。
[0013]圖2為本發(fā)明底座部分放大圖。
[0014]圖3為本發(fā)明導(dǎo)軌支架部分放大圖。
[0015]圖4為本發(fā)明沖頭組件主視圖。
[0016]圖5為本發(fā)明導(dǎo)向輪組件主視圖。
[0017]圖6為本發(fā)明的吊繩連接圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_底座、2-底座支架、3-加強(qiáng)拉桿、4-導(dǎo)軌支架、5-沖頭組件、
5.1-沖頭、5.2-基體、5.3-滑輪、5.4-質(zhì)量塊、5.5-掛鉤、6-導(dǎo)向輪組件、6.1-導(dǎo)向輪、
6.2-導(dǎo)向輪支架、6.3-導(dǎo)向輪支架卡扣、7-數(shù)控釋放電機(jī)、8-吊繩、9-信號(hào)觸發(fā)器、10-速度傳感器、11-橫向連桿、12-滑動(dòng)導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
如圖1~6所示，本發(fā)明主要包括底座1，底座I上通過(guò)螺栓連接四個(gè)底座支架2，四個(gè)底座支架2均勻分布在底座I四角。每個(gè)底座支架2前端連接一個(gè)導(dǎo)軌支架4，每?jī)蓚€(gè)相鄰導(dǎo)軌支架4之間通過(guò)多個(gè)橫向連桿11連接，四個(gè)導(dǎo)軌支架4通過(guò)所述橫向連桿11連接成一個(gè)矩形體。
[0020]所述底座I上設(shè)有二維坐標(biāo)線，二維坐標(biāo)線的原點(diǎn)設(shè)置在沖頭組件5的正下方。
[0021]所述底座支架2與底座I之間的空間(長(zhǎng)，寬，高)應(yīng)足夠大，滿足一定的汽車零部件結(jié)構(gòu)沖擊測(cè)試要求，如地毯用吸能泡沫墊塊、衣帽架、頂棚、車門鈑金以及安全氣囊等。
[0022]所述底座支架2和導(dǎo)軌支架4之間設(shè)有三角形的加強(qiáng)拉桿3，通過(guò)加強(qiáng)拉桿3提高底座支架2和導(dǎo)軌支架4之間的連接強(qiáng)度。
[0023]所述導(dǎo)軌支架4上設(shè)有高度標(biāo)尺，通過(guò)高度標(biāo)尺指示沖頭組件的高度位置。
[0024]每個(gè)導(dǎo)軌支架4內(nèi)側(cè)從上到下設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌12，滑動(dòng)導(dǎo)軌12呈豎直狀態(tài)且截面為圓形，表面足夠光滑。導(dǎo)軌支架4內(nèi)側(cè)設(shè)有沖頭組件5，沖頭組件5與導(dǎo)軌支架4內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌12滑動(dòng)連接。導(dǎo)軌支架4頂部設(shè)有導(dǎo)向輪組件6，導(dǎo)向輪組件6能夠保證沖頭組件5的中心在一條直線上。導(dǎo)軌支架4下端外側(cè)設(shè)有數(shù)控釋放電機(jī)7。
[0025]如圖6所示，數(shù)控釋放電機(jī)7上連接吊繩8，吊繩8從下往上穿過(guò)導(dǎo)向輪組件6后從上往下連接沖頭組件5，數(shù)控釋放電機(jī)7通過(guò)吊繩8對(duì)沖頭組件5進(jìn)行精確的收拉與釋放控制。沖頭組件5底部設(shè)有至少兩個(gè)加速度傳感器，避免一個(gè)加速度傳感器損壞導(dǎo)致測(cè)試失敗。
[0026]如圖4所示，所述沖頭組件5包括沖頭5.1、基體5.2、滑輪5.3、質(zhì)量塊5.4和掛鉤5.5，基體5.2下端通過(guò)螺栓連接沖頭5.1，沖頭5.1可根據(jù)沖擊測(cè)試要求更換不同造型的沖頭，如方形、頭型與鞋形等?；w5.2上端依次連接質(zhì)量塊5.4和掛鉤5.5，掛鉤5.5用于連接吊繩8。基體5.2側(cè)面設(shè)有四個(gè)滑輪5.3，四個(gè)滑輪5.3分別滑動(dòng)在導(dǎo)軌支架4內(nèi)側(cè)的四個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌12上。
[0027]如圖5所述，所述導(dǎo)向輪組件6包括導(dǎo)向輪6.1、導(dǎo)向輪支架6.2和導(dǎo)向輪支架卡扣6.3，導(dǎo)向輪支架6.2上端設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向輪6.1，導(dǎo)向輪支架6.2下端設(shè)有導(dǎo)向輪支架卡扣6.3，導(dǎo)向輪支架6.2通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向輪6.1滑動(dòng)支撐吊繩8，通過(guò)導(dǎo)向輪支架卡扣6.3固定在導(dǎo)軌支架4之間的橫向連桿11上。
[0028]所述導(dǎo)軌支架4底部?jī)蓚?cè)設(shè)有信號(hào)觸發(fā)器9，信號(hào)觸發(fā)器9下端設(shè)有速度傳感器10。
[0029]本發(fā)明的工作原理是:在測(cè)試時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)要求(沖頭的形狀、沖擊力的大小及沖頭沖擊樣件時(shí)的初速度大小)，更換不同的沖頭形狀(可以是方形、頭型與鞋形等);預(yù)先計(jì)算沖頭組件的總質(zhì)量與跌落高度，通過(guò)增減質(zhì)量塊來(lái)滿足沖擊總質(zhì)量的要求；再利用導(dǎo)軌支架上的高度標(biāo)尺與數(shù)控釋放電機(jī)將沖頭組件固定于一精確高度位置。將待測(cè)樣件放在底座上，通過(guò)數(shù)控釋放電機(jī)釋放沖頭組件。沖頭組件從高處沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌跌落時(shí)，從信號(hào)觸發(fā)器之間經(jīng)過(guò)，使信號(hào)觸發(fā)器發(fā)射的紅外光束被隔斷，從而產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)傳給數(shù)據(jù)采集儀器，激發(fā)數(shù)據(jù)采集儀器開(kāi)始采集加速度信號(hào)和速度信號(hào)。通過(guò)以上可記錄沖擊樣件過(guò)程中的加速度信號(hào)與時(shí)間的變化曲線，再通過(guò)積分變換可得出沖擊力與沖頭的位移變化曲線，即可精確地完成沖擊測(cè)試。
[0030]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，操作方便，沖頭組件的重量和高度能夠精確設(shè)定，保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性；本發(fā)明可完成材料、零部件以及產(chǎn)品級(jí)別的多種沖擊測(cè)試要求，測(cè)試效率高并保證了測(cè)試的安全性；本發(fā)明不只局限用于汽車行業(yè)，只要尺寸滿足測(cè)試要求即可使用此平臺(tái)完成沖擊測(cè)試，通用性強(qiáng)，使用范圍廣泛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，包括底座(I)，其特征是:底座(I)上通過(guò)螺栓連接四個(gè)底座支架(2 )，四個(gè)底座支架(2 )均勻分布在底座(I)四角；每個(gè)底座支架(2 )前端連接一個(gè)導(dǎo)軌支架(4)，每?jī)蓚€(gè)相鄰導(dǎo)軌支架(4)之間通過(guò)多個(gè)橫向連桿(11)連接，四個(gè)導(dǎo)軌支架(4)通過(guò)所述橫向連桿(11)連接成一個(gè)矩形體；每個(gè)導(dǎo)軌支架(4)內(nèi)側(cè)從上到下設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌(12)，導(dǎo)軌支架(4)內(nèi)側(cè)設(shè)有沖頭組件(5)，沖頭組件(5)與導(dǎo)軌支架(4)內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌(12)滑動(dòng)連接，導(dǎo)軌支架(4)頂部設(shè)有導(dǎo)向輪組件(6)，導(dǎo)軌支架(4)下端外側(cè)設(shè)有數(shù)控釋放電機(jī)(7);數(shù)控釋放電機(jī)(7)上連接吊繩(8)，吊繩(8)從下往上穿過(guò)導(dǎo)向輪組件(6)后從上往下連接沖頭組件(5)，數(shù)控釋放電機(jī)(7)通過(guò)吊繩(8)對(duì)沖頭組件(5)進(jìn)行精確的收拉與釋放控制，沖頭組件(5)底部設(shè)有至少兩個(gè)加速度傳感器；所述導(dǎo)軌支架(4)底部?jī)蓚?cè)設(shè)有信號(hào)觸發(fā)器(9 )，信號(hào)觸發(fā)器(9 )下端設(shè)有速度傳感器(10 )。2.如權(quán)利要求1所述的一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，其特征是:所述底座支架(2)和導(dǎo)軌支架(4 )之間設(shè)有三角形的加強(qiáng)拉桿(3 )。3.如權(quán)利要求1所述的一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，其特征是:所述導(dǎo)軌支架(4)上設(shè)有高度標(biāo)尺。4.如權(quán)利要求1所述的一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，其特征是:所述滑動(dòng)導(dǎo)軌(12)呈豎直狀態(tài)且截面為圓形，表面光滑。5.如權(quán)利要求1所述的一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，其特征是:所述沖頭組件(5)包括沖頭(5.1)、基體(5.2)、滑輪(5.3)、質(zhì)量塊(5.4)和掛鉤(5.5)，基體(5.2)下端通過(guò)螺栓連接沖頭(5.1)，基體(5.2)上端依次連接質(zhì)量塊(5.4)和掛鉤(5.5)，掛鉤(5.5)用于連接吊繩(8)，基體(5.2)側(cè)面設(shè)有四個(gè)滑輪(5.3)，四個(gè)滑輪(5.3)分別滑動(dòng)在導(dǎo)軌支架(4)內(nèi)側(cè)的四個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌(12)上。6.如權(quán)利要求1所述的一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，其特征是:所述導(dǎo)向輪組件(6)包括導(dǎo)向輪(6.1)、導(dǎo)向輪支架(6.2)和導(dǎo)向輪支架卡扣(6.3)，導(dǎo)向輪支架(6.2)上端設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向輪(6.1 )，導(dǎo)向輪支架(6.2)下端設(shè)有導(dǎo)向輪支架卡扣(6.3)，導(dǎo)向輪支架(6.2)通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向輪(6.1)滑動(dòng)支撐吊繩(8)，通過(guò)導(dǎo)向輪支架卡扣(6.3)固定在導(dǎo)軌支架(4)之間的橫向連桿(11)上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種跌落沖擊測(cè)試平臺(tái)，具體的說(shuō)是一種用于測(cè)試汽車用材料與零部件級(jí)別的耐沖擊性能測(cè)試，屬于機(jī)械測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。其包括底座，底座上通過(guò)螺栓連接四個(gè)底座支架，每個(gè)底座支架前端連接一個(gè)導(dǎo)軌支架，每個(gè)導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)從上到下設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)設(shè)有沖頭組件，沖頭組件與導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，導(dǎo)軌支架頂部設(shè)有導(dǎo)向輪組件，導(dǎo)軌支架下端外側(cè)設(shè)有數(shù)控釋放電機(jī)。本發(fā)明的沖頭組件的重量和高度能夠精確設(shè)定，保證了測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性；本發(fā)明可完成材料、零部件以及產(chǎn)品級(jí)別的多種沖擊測(cè)試要求，測(cè)試效率高并保證了測(cè)試的安全性。
【IPC分類】G01N3/303, G01M7/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105004501
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510447958
【發(fā)明人】周國(guó)建, 阮靜, 田秀杰, 黃威
【申請(qǐng)人】無(wú)錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日