彎后的第二鎖塊前端分支的端部相向設置。折彎后的第一鎖塊前端分支和第二鎖塊前端分支可擴大第一鎖塊和第二鎖塊與方向盤位置調(diào)節(jié)裝置的接觸面積，以提高方向盤位置調(diào)節(jié)裝置被鎖扣后的穩(wěn)定性。
[0025]作為本發(fā)明對固定治具中第一支撐裝置的一種說明，所述第一支撐裝置還包括行程可讀氣缸，行程可讀氣缸安裝在一豎直板上，所述豎直板固定在底板的小方形板上，行程可讀氣缸的活塞桿通過浮動連接頭與支撐板連接，所述行程可讀氣缸的活塞桿與第一升降氣缸的活塞桿分別連接在支撐板的左右兩側。按上述說明，工作人員可讀取行程可讀氣缸的位移量，進而知曉第一升降氣缸驅動支撐板的豎直向位移量，以此精確控制支撐板的上下位移量。
[0026]作為本發(fā)明對固定治具中第一支撐裝置的一種說明，所述支撐板上設有枕塊，所述枕塊的橫截面呈半圓形。所述枕塊用于有效地支撐方向盤位置調(diào)節(jié)裝置的拉伸桿套筒部。
[0027]作為本發(fā)明對固定治具中第一鎖扣裝置和第二鎖扣裝置的一種說明，所述第一支撐平臺和第二支撐平臺為一體結構，所述底板上螺接有第一蝶形夾緊桿和第二蝶形夾緊桿，第一蝶形夾緊桿和第二蝶形夾緊桿分別作用在第一支撐平臺和第二支撐平臺的側壁上；一體結構的第一支撐平臺和第二支撐平臺的側壁上螺接有止動螺栓，止動螺栓固定在底板上；所述第一蝶形夾緊桿和第二蝶形夾緊桿作用在一體結構的第一支撐平臺和第二支撐平臺的同一側壁上，止動螺栓與第一蝶形夾緊桿和第二蝶形夾緊桿分列在一體結構的第一支撐平臺和第二支撐平臺的前后兩側。按上述說明，第一蝶形夾緊桿、第二蝶形夾緊桿、止動螺栓的配合不僅可對第一支撐平臺和第二支撐平臺的位置作微量的調(diào)整，而且，可進一步提高第一支撐平臺和第二支撐平臺的穩(wěn)定性，防止方向盤位置調(diào)節(jié)裝置在測試和調(diào)整過程中發(fā)生松動或位移。
[0028]作為本發(fā)明對固定治具中底板的一種說明，所述底板上設有四個彎折拉手，四個彎折拉手固定在底板的四個角處。本發(fā)明涉及對一種汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置的固定，本發(fā)明的固定裝置需安裝在專門的測試機上，本發(fā)明的固定治具可拆卸地安裝在測試機上，以方便更換不同的固定治具對不同品牌的汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置進行測試和調(diào)整。因此，本發(fā)明所述的固定治具上設有四個彎折拉手，方便操作人員更換不同的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置的固定治具。
[0029]作為本發(fā)明對固定治具中橫向鎖緊裝置的一種說明，所述橫向鎖緊裝置還包括限位板，所述限位板豎直安裝在底座上，限位板與豎板平行，所述活動夾板位于豎板和限位板之間。所述限位板的作用在于對活動夾板的平移幅度進行限制。
[0030]作為本發(fā)明對測力機構中手柄測力裝置的一種說明，所述傳動裝置包括第一同步輪、第二同步輪、同步帶、安裝塊、一對導向條、上下調(diào)整螺栓、支塊；所述第一同步輪安裝在旋轉軸的端部，所述第二同步輪安裝在伺服電機的輸出軸上，第二同步輪位于第一同步輪的正上方，同步帶連接第一同步輪和第二同步輪；所述伺服電機安裝在安裝塊上，安裝塊上開設條形孔，條形孔內(nèi)插設螺栓，螺栓螺接在第一支架上，所述第一支架上開設條形槽，所述支塊固定在條形槽內(nèi)，所述上下調(diào)整螺栓豎直設置，上下調(diào)整螺栓的頂端樞接在支塊上，上下調(diào)整螺栓的底端螺接在安裝塊上；所述一對導向條固定在第一支架上，一對導向條豎直設置，安裝塊卡合在一對導向條之間。按上述說明，第三支架上設有條形豁口供伺服電機的輸出軸穿過，第二同步輪和伺服電機分列在所述條形豁口的兩側，伺服電機的輸出軸可在條形豁口內(nèi)作上下移動，以調(diào)節(jié)同步帶的松緊度。而能夠使伺服電機輸出軸上下移動的零部件則是上下調(diào)整螺栓和支塊，具體地，在松動安裝塊條形孔內(nèi)螺栓后，動作上下調(diào)整螺栓可使安裝塊上下移動，安裝塊帶動其上的第二同步輪和伺服電機上下移動。
【附圖說明】
:
[0031]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的說明:
[0032]圖1為本發(fā)明所涉一種汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置的結構示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明一種汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置中旋轉手柄的測力設備的結構示意圖；
[0034]
[0035]圖3為圖2中固定治具01的結構示意圖；
[0036]圖4為圖3中固定治具01去除橫向鎖緊裝置40后的結構示意圖；
[0037]圖5為圖4中固定治具01去除橫向鎖緊裝置40后的立體結構示意圖；
[0038]圖6為圖3中橫向鎖緊裝置40的立體結構示意圖；
[0039]圖7為圖2中測力機構02的立體結構示意圖；
[0040]圖8為圖2中測力機構02另一視角的立體結構示意圖；
[0041]圖9為圖8中從左側觀察測力機構02中傳動裝置75所得的結構示意圖；
[0042]圖10為圖7中從左下方觀察所述測力機構02所得的平面結構示意圖；
[0043]圖11為圖1中汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置a固定在圖2中固定治具01上的結構示
[0044]意圖。
[0045]圖中符號說明:
[0046]01、固定治具；
[0047]02、測力機構；
[0048]010、底板；011、小方形板；012、大方形板；013、第一蝶形夾緊桿；014、第二蝶形夾緊桿；015、止動螺栓；016、彎折拉手；
[0049]101、第一鎖扣裝置；11、第一直線上下氣缸；13、第一鎖塊；131、后端分支；132、中部分支；133、前端分支；14、第一支塊；15、第一支撐平臺；16、第一升降塊；161、第一滑槽；162、第一滑桿；102、第二鎖扣裝置；
[0050]20、第一支撐裝置；21、第一升降氣缸；22、支撐板；220、枕塊；24、行程可讀氣缸；25、豎直板；
[0051]30、第二支撐裝置；31、第二升降氣缸；32、支撐塊；
[0052]40、橫向鎖緊裝置；41、底座；42、豎板；43、橫向平移氣缸；44、活動夾板；45、限位板；46、定位塊；460、定位凹槽；
[0053]030、機架頂板；
[0054]040、縱向平板；
[0055]051、第一橫向平板；052、第二橫向平板；
[0056]70、手柄測力裝置；71、第三支架；72、調(diào)整手柄握持裝置；73、旋轉軸；74、扭矩傳感器；75、傳動裝置；751、第一同步輪；752、第二同步輪；753、同步帶；754、安裝塊；755、導向條；756、上下調(diào)整螺栓；757、支塊；758、條形孔；76、伺服電機；
[0057]80、手柄調(diào)力裝置；81、第四支架；82、套筒；83、伺服擰緊軸；
[0058]a、一種汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置；al、殼體；a2、拉伸桿；a3、拉伸桿套筒部；a4、固定部；a5、調(diào)整手柄；a6、尾部。
【具體實施方式】
:
[0059]本實施方式是針對一汽大眾LAVIDA轎車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置進行的。
[0060]如圖2，一種汽車方向盤位置調(diào)節(jié)裝置中旋轉手柄的測力設備，包括:固定治具01、測力機構02。
[0061]如圖3，所述固定治具01包括底板010、第一鎖扣裝置101、第二鎖扣裝置102、第一支撐裝置20、第二支撐裝置30、橫向鎖緊裝置40。
[0062]上述固定治具01中，結合圖4、圖5，所述第一鎖扣裝置101包括第一直線上下氣缸11、第一鎖塊13、第一支塊14、第一支撐平臺15 ;所述第一直線上下氣缸安裝在底板上，第一支塊安裝在第一支撐平臺的側壁上，所述第一鎖塊呈T字形，T字形的第一鎖塊包括后端分支131、中部分支132、前端分支133，后端分支活動連接在第一直線上下氣缸的活塞桿上，中部分支鉸接在第一支塊頂部，第一支撐平臺安裝在底板上且位于前端分支的下方。
[0063]上述固定治具01中，在結構上相同于第一鎖扣裝置101，所述第二鎖扣裝置102包括第二直線上下氣缸、第二鎖塊、第二支塊、第二支撐平臺；所述第二直線上下氣缸安裝在底板上，第二支塊安裝在第二支撐平臺的側壁上，所述第二鎖塊呈T字形，T字形的第二鎖塊包括后端分支、中部分支、前端分支，第二鎖塊的后端分支活動連接在第二直線上下氣缸的活塞桿上，第二鎖塊的中部分支鉸接在第二支塊頂部，第二支撐平臺安裝在底板上且位于第二鎖塊的前端分支的下方。
[0064]上述固定治具01中，如圖5，所述第一鎖塊13的后端分支131通過第一升降塊16活動連接在第一直線上下氣缸11的活塞桿上，所述第一升降塊的底部固定在第一直線上下氣缸的活塞桿上，所述第一升降塊的頂部開設第一滑槽161，第一滑槽內(nèi)滑動插設有第一滑桿16