壓力傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于車輛的壓力傳感器，在車輛的防鎖制動系統(tǒng)（ABS)的液壓塊中提 供壓力傳感器，并且壓力傳感器與電子控制單元（ECU)的電路板接觸，以感測制動流體壓 力。
【背景技術(shù)】
[0002] -般而言，車輛包括使車輛減速或停止的制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)包括傳輸來自用戶 或駕駛員的操縱力的制動踏板、增壓器和連接到制動踏板上產(chǎn)生液壓制動壓力的主汽缸， 以及基于來自增壓器和主汽缸的液壓制動壓力輸入而使車輪停止的車輪制動器。
[0003] 車輛可受到滑脫效應(yīng)的影響，在駕駛員按下制動系統(tǒng)的制動踏板產(chǎn)生制動力之 后，當(dāng)制動壓力大于公路表面的摩擦力時，或者當(dāng)由制動壓力產(chǎn)生的車輪制動器的摩擦力 大于輪胎或公路表面產(chǎn)生的制動力時，滑脫效應(yīng)使車輛輪胎在公路表面上滑動。在制動系 統(tǒng)正在運行的這種情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被可被鎖定，并且因而，駕駛員不可將車輛轉(zhuǎn)到期望方 向。
[0004] 為了允許駕駛員不顧滑脫效應(yīng)使車輛轉(zhuǎn)向，開發(fā)了防鎖制動系統(tǒng)（ABS)來電子地 控制制動踏板力。ABS包括液壓單元（包括多個螺線管閥）、低壓蓄能器，以及調(diào)整傳輸?shù)?車輪制動器的制動壓力的高壓蓄能器，以及電子地控制運行構(gòu)件的電子控制單元（ECU)。液 壓單元還包括壓力傳感器，以感測主汽缸產(chǎn)生的與駕駛員的制動踏板力成比例的制動運行 壓力，并且將感測到的制動運行壓力作為電信號傳輸?shù)紼CU。然后ECU可基于傳輸?shù)碾娦盘?來控制制動操作。
[0005] 可在形成于主汽缸的前端處且通過額外的連接器和電纜電連接到E⑶的電路板 上的孔中提供這種現(xiàn)有的壓力傳感器。但是，當(dāng)駕駛員的制動踏板力產(chǎn)生制動力時，壓力傳 感器可由于微振動而移動。然后現(xiàn)有的壓力傳感器可被彈簧彈性地加壓，并且電連接到電 路板上。當(dāng)輸入較大的振動時，壓力傳感器可與ECU的電路板分開，而且電路板的終端可能 未正確地連接，觸發(fā)不良接觸，并且從而產(chǎn)生不穩(wěn)定的信號和功率。
[0006] 另外，提供這種壓力傳感器以通過直線型彈簧將電路板的終端電連接到E⑶的終 端上。但是，當(dāng)ECU終端的位置改變時，電路板的終端的位置可能需要在相同軸線上改變到 ECU的終端，以通過直線型彈簧實現(xiàn)電互連。在這種情況下，可能需要基于電路板來更換壓 力傳感器的部件，并且因而，現(xiàn)有的壓力傳感器可具有較低的設(shè)計自由度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 技術(shù)目標(biāo) 本發(fā)明的一方面提供一種防止電子控制單元（ECU)的電路板有不良接觸且可正確地 連接到各種電路板的終端上的壓力傳感器。
[0008] 另外，壓力傳感器具有較高的設(shè)計自由度，其電連接到ECU上，不必更換壓力傳感 器，而不管電路板的終端的位置如何改變。
[0009] 技術(shù)方案 根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的壓力傳感器，其包括傳感器模塊；聯(lián)接到傳 感器模塊上的連接襯底；彈簧，其一端電連接到連接襯底上，并且彈簧的兩端設(shè)置在不同的 直線或平面上；以及用以容納傳感器模塊、連接襯底和彈簧的殼體。
[0010] 彈簧可包括由彈簧形成的折疊成h形的分級部分?？商峁┒鄠€彈簧，并且分級部分 形成于與多個彈簧相同的位置處。壓力傳感器可包括下部彈簧保持器和上部彈簧保持器， 彈簧的分級部分下方的下部部分承坐在下部彈簧保持器上，上部彈簧保持器容納彈簧的分 級部分上方的上部部分，并且聯(lián)接到下部彈簧保持器上，以支承彈簧的外側(cè)。壓力傳感器可 包括用以容納彈簧和連接襯底的內(nèi)部框架，以及用以容納內(nèi)部框架的覆蓋框架。壓力傳感 器可進(jìn)一步包括阻擋部件，以固定和支承多個彈簧，以允許彈簧穿過其中?？商峁┳钃醪考?來阻擋路徑，外來物質(zhì)沿著彈簧通過該路徑進(jìn)入，并且阻擋部件可插入下部彈簧保持器和 上部彈簧保持器之間。
[0011] 壓力傳感器可包括下部彈簧保持器和上部彈簧保持器，彈簧的分級部分下方的下 部部分承坐在下部彈簧保持器上，上部彈簧保持器聯(lián)接到下部彈簧保持器上，以容納彈簧 的分級部分上方的上部部分，并且包括在上部彈簧保持器的下端處、用于緊固的緊固鉤。殼 體可包括緊固部分，上部彈簧保持器的緊固鉤緊固到緊固部分上。
[0012] 發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明的實施例，使用包括分級部分且其兩端不設(shè)置在直線上的彈簧可允許彈簧 與連接襯底穩(wěn)定地接觸。
[0013] 因而，當(dāng)連接襯底的終端的位置改變時，通過不同地設(shè)定彈簧的一端處的彈簧和 彈簧的另一端處的彈簧之間的距離，可作出靈活響應(yīng)，而不更換彈簧或彈簧的部件。因此， 可對現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)用設(shè)計成應(yīng)用于基于車型不同地設(shè)定的安裝空間的各種電子控制單元 (ECU) 〇
【附圖說明】
[0014] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的壓力傳感器的透視圖。
[0015] 圖2是圖1的壓力傳感器的橫截面圖。
[0016] 圖3是圖1的壓力傳感器的分解透視圖。
[0017] 圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的壓力傳感器的分解透視圖。
[0018] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的壓力傳感器的透視圖。
[0019] 圖6是圖5的壓力傳感器的橫截面圖。
[0020] 圖7是圖5的壓力傳感器的分解透視圖。
[0021] 圖8是根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的壓力傳感器的分解透視圖。
【具體實施方式】
[0022] 現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明的實施例，在附圖中示出實施例的示例，其中，相同參考標(biāo) 號在圖中表示相同元件。在下面描述實施例以參照圖來闡明本發(fā)明。
[0023] 在下文，將參照圖1至8更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的壓力傳感器。
[0024] 供參考，圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的壓力傳感器10的透視圖，并且圖2是圖1 的壓力傳感器10的橫截面圖，而圖3是圖1的壓力傳感器10的分解透視圖。
[0025] 參照圖1至3,壓力傳感器10包括傳感器模塊11、連接襯底14、彈簧15、殼體12 和彈簧保持器16。
[0026] 傳感器模塊11包括用以感測壓力的各種傳感器量計。提供連接襯底14,以將其連 接到傳感器模塊11的端上，傳感器安裝在該端上。在這里將省略對傳感器模塊11和連接 襯底14的詳細(xì)技術(shù)構(gòu)造和功能的描述。
[0027] 提供彈簧15,以將其電連接到連接襯底14上。決定使彈簧15的數(shù)量和布置形式 一一對應(yīng)于包括在連接襯底14中的終端（未顯示）。例如，四個彈簧可布置成四方形形式。 但是，彈簧15的數(shù)量和布置可不限于圖中示出的示例，而是可基于連接襯底14的終端的形 狀不同地改變。
[0028] 彈簧15與連接襯底14的終端接觸，并且連接到連接襯底14上，對連接襯底14施 加預(yù)定量的彈性，以便即使在真空狀態(tài)下也穩(wěn)定地連接到連接襯底14。例如，彈簧15可為 盤，盤簧具有預(yù)定長度，并且連接到連接襯底14上，彈簧15沿縱向方向壓縮。彈簧15形成 為允許兩端不在同一直線上，使得彈簧15的上部部分和下部部分在彈簧之間具有不同的 布置距離。例如，彈簧15包括由彈簧15形成的分級部分151，分級部分151在縱向方向的 中間折疊成"V'形。但是，彈簧15的形狀可不限于示例性示例，并且因而，彈簧15可具有 各種形狀，兩端不必設(shè)置在直線上。
[0029] 由于分級部分151的原因，可在彈簧15的上部部分和下部部分中不同地設(shè)定彈簧 之間的距離。因而，彈簧15可靈活地響應(yīng)于連接襯底14的終端的位置變化。詳細(xì)地說，即 使在連接襯底14的終端的位置改變時，彈簧15也可通過改變彈簧15的分級部分151的位 置來連接到連接襯底14的終端上，不必更換彈簧15。因而，可通過基于連接襯底14的終端 的位置，將彈簧15