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水電阻負(fù)載測(cè)功裝置的制作方法

文檔序號(hào):6140210閱讀:410來源:國知局
專利名稱:水電阻負(fù)載測(cè)功裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型是用于模擬機(jī)車各種工況下的負(fù)載的測(cè)功設(shè)備。
目前所用的水電阻負(fù)載測(cè)功裝置都是以液面來界定極板的導(dǎo)流面積,其存在的問題是在試驗(yàn)中液面附近的水受熱后,使液面產(chǎn)生波動(dòng),同時(shí)由于水槽上部液面附近的液體受熱不能產(chǎn)生自然對(duì)流循環(huán),使液面附近的水受熱沸騰,液面劇烈波動(dòng),破壞了以液面為界來衡量導(dǎo)流面積的大小,造成極板導(dǎo)流面積非規(guī)律性變化,即使機(jī)車負(fù)載產(chǎn)生非規(guī)律性波動(dòng),產(chǎn)生很大的試驗(yàn)誤差,甚至不能滿足機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)的精度要求。另一方面由于水槽中液體隨深度不同產(chǎn)生溫差,導(dǎo)致極板的電流通量產(chǎn)生梯度變化,上部溫度高,電通量大,而下部溫度低,電通量小,這也造成了液面的波動(dòng),加速了液面附近的液體沸騰,再者極板上產(chǎn)生的氣泡,也要使液面產(chǎn)生波動(dòng)。同時(shí)陽極板局部腐蝕嚴(yán)重,使極板難于保持設(shè)計(jì)形狀標(biāo)準(zhǔn),影響使用壽命或試驗(yàn)精度。針對(duì)上述問題,目前采取的措施有以下幾種①、采用冷卻塔形成冷卻水循環(huán)系統(tǒng),對(duì)液面附近的水降溫來達(dá)到減小液面波動(dòng)及溫差的目的,但由于其造價(jià)高,工作時(shí)間短,不利于中、大修的機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)作業(yè)而未能推廣使用;②、將水槽底部的低溫水提升到液面處構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)制的閉路循環(huán)系統(tǒng),但由于對(duì)強(qiáng)電和機(jī)車發(fā)電的隔離問題很難做好,所以只能在機(jī)車不加載時(shí)進(jìn)行水循環(huán),機(jī)車加載時(shí)不能循環(huán),而機(jī)車負(fù)載試驗(yàn)要求不間斷連續(xù)進(jìn)行,因此該方法因不實(shí)用而未能推廣;③、在水槽下部供水,水槽液面處熱水溢出廢棄,這樣做同樣存在溫差而且造成水資源浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種水電阻負(fù)載測(cè)功裝置,克服上述已有技術(shù)存在的問題,這種水電阻負(fù)載測(cè)功裝置以絕緣板在液面以下來界定極板導(dǎo)流面積,而液面的狀態(tài)對(duì)極板導(dǎo)流面積無任何影響,以適應(yīng)大功率電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)提速后精確校驗(yàn)機(jī)車運(yùn)行參數(shù)的需要。
本實(shí)用新型由陽極板1、絕緣板2、陰極板3、絕緣子4、水槽5、橫梁6、7、升降架8、導(dǎo)向輪9、龍門架10、導(dǎo)軌11、滑輪12、14、溢水槽13、鋼絲繩15組成,如圖1所示,其特征在于絕緣板2位于陽極板、陰極板1、3之間,組成一組可調(diào)水電阻,陽極板、陰極板1、3分別與橫梁6、7聯(lián)接,橫梁6、7的兩端用絕緣子4與水槽5聯(lián)接,水槽5與龍門架10固定聯(lián)接,絕緣板2與升降架8的下面聯(lián)接,升降架8的兩端用導(dǎo)向輪與龍門架10上的導(dǎo)軌11聯(lián)接,升降架8的橫梁上聯(lián)有滑輪14,用鋼絲繩15與龍門架10上端橫梁上的滑輪12聯(lián)接,溢水槽13與水槽5的上端部面聯(lián)接。其中所說的一組可調(diào)水電阻,可以多組串聯(lián)在水槽5上的橫梁6、7上面。
本實(shí)用新型的工作原理;本實(shí)用新型中由陽極板1、陰極板3和絕緣板2構(gòu)成一組可調(diào)水電阻,整個(gè)裝置由多組可調(diào)水電阻組成,如圖1所示。陽、陰極板1、3分別固定在橫梁6、7,其兩端用絕緣子4與水槽5聯(lián)接,并經(jīng)過橫梁上的接線端子與機(jī)車和測(cè)試儀表聯(lián)接而檢測(cè)被測(cè)機(jī)車性能。而絕緣板2固定在升降架8的下面聯(lián)接,升降架8上設(shè)有滑輪14,用鋼絲繩15、滑輪14與龍門架10上橫梁上的滑輪12相聯(lián)接,升降架8兩端設(shè)有導(dǎo)向輪9,可與龍門架10上的導(dǎo)軌11相滑接。當(dāng)升降架8在鋼絲繩15的牽引下,使升降架8在龍門架10上、下移動(dòng),使其在升降架8下面的絕緣板2上、下移動(dòng),由于陽、陰極板1、3固定在水槽5上不能移動(dòng),當(dāng)絕緣板2上、下升降可以調(diào)整測(cè)功裝置的導(dǎo)電能力,給出不同的機(jī)車負(fù)載,用來完成對(duì)傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車、發(fā)電機(jī)組及其電氣裝置的試驗(yàn)和調(diào)整。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比,這種水電阻負(fù)載以絕緣板在液面以下來界定極板導(dǎo)流面積,因此液面的狀態(tài)對(duì)極板導(dǎo)流面積無任何影響,而且首先對(duì)水槽下部水加熱,使水槽內(nèi)水產(chǎn)生自然對(duì)流循環(huán),水溫均勻,則極板電流密度均勻,以適應(yīng)大功率電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車提速后精確校驗(yàn)機(jī)車運(yùn)行參數(shù)的需要,確保機(jī)車組裝正確,動(dòng)作可靠,運(yùn)行安全,延長測(cè)功裝置的大修周期,降低使用成本,節(jié)約資源。


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)立體示意圖;圖2是本實(shí)用新型圖1的A向視圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型主要由陽極板1、絕緣板2、陰極板3、絕緣子4、水槽5、橫梁6、7、升降架8、導(dǎo)向輪9、龍門架10、導(dǎo)軌11、滑輪12、14、溢水槽13、鋼絲繩15組成,如圖1、2所示;其中絕緣子4、滑輪12、14、鋼絲繩15為選用件。陽、陰極板1、3用鋼板制成。水槽5用鋼板制成,內(nèi)有絕緣材料制成的襯里層與鋼板粘合成水槽5;橫梁6、7、升降架8、龍門架10、導(dǎo)軌11、導(dǎo)向輪9、溢水槽均用鋼材加工而成。
將橫梁6、7的兩端絕緣子4與水槽5聯(lián)接固定,陽、陰極1、3分別固定在橫梁6、7上。絕緣板2分別固定在升降架8的下面,滑輪14固定在升降架8的梁上,將升降架8置于水箱5上面,并使絕緣板2位于陽、陰極板1、3之間,龍門架10位于水槽5的外面與水箱5表面聯(lián)接,導(dǎo)向輪9位于升降架8兩端與龍門架10的兩側(cè)架上的導(dǎo)軌11之間,滑輪12與龍門架10的上端聯(lián)接,用鋼絲繩15聯(lián)接升降架8、龍門10上的滑輪14、12,組成水電阻負(fù)載測(cè)功裝置。
使用時(shí),橫梁6、7上的端子用導(dǎo)線與機(jī)車聯(lián)接,鋼絲繩15的另一端與升降機(jī)聯(lián)接,即可進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種水電阻負(fù)載測(cè)功裝置,由陽極板、陰極板、水槽、絕緣子、升降架、龍門架等組成,其特征在于絕緣板(2)位于陽極板、陰極板(1)、(3)之間,組成一組可調(diào)水電阻,陽極板、陰極板(1)、(3)分別與橫梁(6)、(7)聯(lián)接,橫梁(6)、(7)的兩端用絕緣子(4)與水槽(5)聯(lián)接,水槽(5)與龍門架(10)固定聯(lián)接,絕緣板(2)與升降架(8)的下面聯(lián)接,升降架(8)的兩端用導(dǎo)向輪與龍門架(10)上的導(dǎo)軌(11)聯(lián)接,升降架(8)的橫梁上聯(lián)有滑輪(14),用鋼絲繩(15)與龍門架(10)上端橫梁上的滑輪(12)聯(lián)接,溢水槽(13)與水槽(5)的上端部聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水電阻負(fù)載測(cè)功裝置,其特征在于所說的一組可調(diào)水電阻,可以多組串聯(lián)在水槽(5)上的橫梁(6)、(7)上面。
專利摘要一種水電阻負(fù)載測(cè)功裝置,由陽、陰極板、絕緣板、水槽、橫梁、升降架、龍門架、鋼絲繩等組成,其特點(diǎn)是絕緣板位于陽、陰極板之間,極板分別與橫梁聯(lián)接,橫梁用絕緣子與水槽聯(lián)接,絕緣板與升降架下面聯(lián)接,升降架用滑輪、導(dǎo)向輪、鋼絲繩與龍門架聯(lián)接。此裝置以絕緣板在液面以下來界定極板導(dǎo)流面積,使水槽內(nèi)水產(chǎn)生自然對(duì)流循環(huán),水溫均勻,極板電流密度均勻,以適應(yīng)大功率電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車提速后精確校驗(yàn)機(jī)車運(yùn)行參數(shù)的需要。
文檔編號(hào)G01L3/00GK2383056SQ99224190
公開日2000年6月14日 申請(qǐng)日期1999年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月15日
發(fā)明者趙志軍, 宋長天 申請(qǐng)人:哈爾濱科隆新技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司
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