專利名稱：汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置。
目前的汽車大都采用油壓回路來推動剎車蹄進行剎車，但剎車系統(tǒng)最容易發(fā)生問題的卻是在其油壓回路中，當油壓回路的管路發(fā)生漏油使剎車油缺少，會使剎車時推動剎車蹄片的壓力降低，從而使剎車無法進行，此外當油壓回路中的剎車油因為使用頻率過高或使用不當亦會引起剎車油沸騰而產(chǎn)生氣泡，該氣泡即會阻塞油路，令剎車失靈，此等問題是造成剎車失靈的主要原因。
此外，還有較常見的現(xiàn)象即是汽車疏于保養(yǎng)檢查，因剎車蹄片或剎車碟磨損而影響剎車蹄片對剎車碟的夾合壓力，也會直接影響到剎車效果，雖然此種狀況通常不會在四個輪子中同時發(fā)生，但由于油壓回路是相互連通的，此也會影響到其他輪子的剎車壓力，這些問題將對駕駛者及乘客的安全造成威脅。
雖然目前的汽車剎車系統(tǒng)已采用雙回路設(shè)計，由剎車踏板同時控制兩組剎車回路，分別對前后輪產(chǎn)生剎車動作，若其中一組因漏油而壓力不足，仍可由另一組發(fā)揮剎車作用而避免發(fā)生危險，只是由于在一般正常使用狀況之下，較少有緊急剎車的狀況發(fā)生，故不易察覺其中一組剎車回路是否有故障，尤其是一般駕駛者對剎車靈敏度的感覺不會像專業(yè)人員那樣敏銳，往往在其中一組發(fā)生漏油或壓力不足時，根本不會察覺，如此會使另一組剎車回路的負荷倍增而增加損耗率，甚至可能產(chǎn)生危險，這些都是現(xiàn)有剎車系統(tǒng)設(shè)計存在問題或不盡完善之處。
本實用新型設(shè)計人曾研制出一種”雙重回路剎車系統(tǒng)(臺灣新型專利No.89150)”，由剎車踏板同時控制兩組剎車回路，由兩套分別獨立的剎車蹄對剎車碟產(chǎn)生剎車動作，從而使剎車系統(tǒng)有了雙重保障，因為用兩套分別獨立的剎車回路進行剎車，即使其中一組發(fā)生漏油或因其他原因而無法起作用時，另一組仍能夠正常的運行，從而使安全性大幅度提高。
然而，在實際運作時，卻又發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)無法預(yù)先測知是否正常，只有當使用者發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(兩套系統(tǒng)均出現(xiàn)問題時)才有可能得知其剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，故如何能夠以最方便、最安全的方式來檢測剎車系統(tǒng)是否正常，仍是一項很重要的課題。
本實用新型的主要目的在于提供一種汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置，為了方便檢測剎車回路是否運行正常。
本實用新型提供的汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置，是由剎車踏板同時控制兩組剎車回路，可分別控制剎車蹄對剎車碟產(chǎn)生剎車動作，在所述兩剎車回路上分別設(shè)旁通口，用油管使該旁通口與油壓表連接。
由以上的技術(shù)方案可知，本實用新型的結(jié)構(gòu)配置，可在踩踏剎車踏板時，由油壓力表檢測各油壓回路中的壓力值，以檢測剎車回路運行是否正常。從而能夠提高汽車剎車系統(tǒng)的安全性。
通過對實施例的介紹可進一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
其中附圖為

圖1是表示本實用新型實施例的立體示意圖。
圖2是表示本實用新型實施例的剎車回路配置示意圖。
圖3是表示本實用新型的兩剎車蹄片與單一剎車碟配合的立體分解示意圖。
圖4表示將本實用新型運用于目前一般車輛雙回路剎車系統(tǒng)上的剎車回路配置的立體示意圖。
圖1至圖3所示實施例表示將本實用新型運用于雙重回路剎車系統(tǒng)的情況，而圖4如圖1所示，可以看出本實用新型是在一固定架10中設(shè)置一固定管12，把由剎車踏板控制的控制桿(或其延伸桿)穿入其中，在固定管12的側(cè)面上設(shè)有側(cè)縫14，并于側(cè)縫14中組裝一連桿16，該連桿16由控制桿控制可在固定管12中位移，同時在連桿16的兩端分別連接一叉桿18，在固定架10一側(cè)固定設(shè)置一雙回路總泵20及一單回路總泵21，在該雙回路總泵20及單回路總泵21上分別設(shè)油管與前、后輪的剎車蹄片中的分缸相連接(該油管屬現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，圖中未將油管畫出)，在雙回路總泵20及單回路總泵21上方分別設(shè)置剎車容油器25、26，同時在圖中可以看到在該雙回路總泵20及單回路總泵21上的適當位置處分別設(shè)置旁通口27，同時在該旁通口27上以油管30使與油壓力表31連接。
圖2為表示本實用新型實施例剎車回路配置的示意圖，其中，將雙回路總泵20的油管22連接至前輪40的剎車裝置處，將其另一油管23連接至后輪41剎車裝置處，而將單回路總泵21的油管24連接至前、后輪40、41的剎車裝置處，另在雙回路總泵20上設(shè)兩旁通口27，分別用油管30連接二油壓力表31，又在單回路總泵21上亦設(shè)旁通口27，其亦以一油管30連接一油壓力表31。
再如圖3所示，其是為本實用新型的兩剎車蹄片52、54與單一剎車碟50配合時的立體分解示意圖，于此圖中僅以一前輪40上的剎車裝置為例作說明，其中可以看到在本實用新型的剎車碟50一側(cè)設(shè)兩剎車蹄片52、54，同時該二剎車蹄片5254分別由獨立的分缸51、53使動作，亦即在該剎車碟50上的二剎車蹄片52、54是分別由雙回路總泵20及單回路總泵21經(jīng)油管22、24進行控制。
由以上說明可知，對于本實用新型在此一實施例中所提出的雙重回路剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置，當使用者踩踏剎車踏板60時，控制桿61便經(jīng)連桿16推動兩叉桿18，而同時驅(qū)動雙回路總泵20及單回路總泵21，經(jīng)油管22、23、24使前、后輪40、41上的八組剎車裝置同時動作，從而發(fā)揮應(yīng)有的剎車作用，當其中一組油管產(chǎn)生漏油或發(fā)生其它故障時，因另一組仍能夠正常運行，故能夠確保行車安全；此外，配合本實用新型的在雙回路總泵20及單回路總泵21的旁通口27上用油管30連接油壓力表31，使用者可以輕易地檢測剎車系統(tǒng)是否正常，因為在正常使用狀態(tài)下，當使用者踩下剎車踏板60時，剎車回路中的壓力值會高至大約700磅/英寸(約為50kg/cm，此為一預(yù)定值，可依不同車輛，例如輕、重型車輛而具有不同的壓力指數(shù))，若剎車回路發(fā)生漏油，則其壓力值會降低，此外，若在剎車回路中有氣泡存在，其壓力值亦會降低，因此，能夠輕易地檢測出剎車系統(tǒng)是否正常，此外若剎車碟或剎車蹄片產(chǎn)生過度磨損，則其夾合必然不良，此時因為分油缸對剎車蹄片推動的力量無法得到適當?shù)牡挚?，其壓力值亦會降低，因此，只要使用者在踩踏剎車踏板時檢測一下本實用新型的油壓力表，即可迅速測知剎車系統(tǒng)是否正常，若壓力低于設(shè)定值，即表示提醒使用者應(yīng)進廠檢修。
圖4示意表示將本實用新型運用于目前一般車輛雙回路系統(tǒng)上的剎車回路配置立體示意圖，其中所示的是將本實用新型的檢測裝置設(shè)于現(xiàn)有車輛的雙回路剎車系統(tǒng)上，如此亦具有相同的檢測預(yù)報功能，使現(xiàn)有的雙回路剎車系統(tǒng)亦具有可隨時檢測與確保安全的效果，將圖中所示的總泵分成前后兩段，同時分別設(shè)油管71、72，其中油管71代表一組回路控制前輪剎車，而另一油管72則表示用另一組回路控制后輪剎車，由于其中的剎車系統(tǒng)屬現(xiàn)有技術(shù)范疇，故不詳述；但在圖中可以看到在二回路上分別設(shè)一油壓力表73，而藉此使本實用新型具有檢測功能。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置，由剎車踏板同時控制兩組剎車回路，可分別控制剎車蹄對剎車碟進行剎車動作，其特征在于在所述兩剎車回路上分別設(shè)旁通口，用油管使該旁通口分別與油壓表連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于將所述剎車回路上的旁通口設(shè)置在剎車總泵上。
專利摘要本實用新型涉及汽車剎車系統(tǒng)檢測裝置，由剎車踏板同時控制兩組剎車回路，由兩套分別獨立的剎車蹄對剎車碟產(chǎn)生剎車動作，或由剎車踏板控制兩組剎車回路，分別對前后輪進行剎車動作，在各剎車回路上分別設(shè)旁通口，用油管使該旁通口與油壓力表連接，當踩踏剎車踏板時，由壓力表檢測各油壓回路中的壓力值，可方便的檢知剎車回路是否正常運行。
文檔編號G01M17/00GK2262239SQ9621507
公開日1997年9月10日 申請日期1996年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月5日
發(fā)明者蕭瑞養(yǎng), 蕭炳輝 申請人:蕭瑞養(yǎng), 蕭炳輝