本技術(shù)涉及汽車空調(diào)管路生產(chǎn)制造，尤其是涉及一種管路總成檢驗(yàn)工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)管路是用于連接汽車空調(diào)各組成部分的管路總成，在生產(chǎn)制造中，為了控制管路的壽命質(zhì)量、減輕重量和降低成本，往往將管路的材料設(shè)計(jì)為鋁合金管，所以管路總成一旦焊接制造好便會(huì)很難進(jìn)行變形矯正，因此在管路總成出廠前需要使用檢具進(jìn)行檢測(cè)，降低不合格產(chǎn)品流入到生產(chǎn)線上導(dǎo)致裝配困難的概率。

2、相關(guān)技術(shù)中，可參考授權(quán)公告號(hào)為cn219455162u的中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開了一種汽車空調(diào)電子閥及管路總成檢驗(yàn)工裝，包括底座、若干設(shè)于底座上的沿空調(diào)管路的延伸方向依次設(shè)置的管路支撐座、設(shè)于空調(diào)管路一端處的膨脹閥壓板檢測(cè)組件、以及設(shè)于空調(diào)管路另一端處的電子閥檢測(cè)組件，管路支撐座上設(shè)有第一開槽，空調(diào)管路位于第一開槽內(nèi)的管路段的軸線和與之對(duì)應(yīng)的第一開槽的槽底面平行，檢測(cè)時(shí)將汽車空調(diào)電子閥及管路總成放到該檢驗(yàn)工裝上即可。

3、該檢驗(yàn)工裝單次使用僅能對(duì)單根管路進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)管路總成包括多根管路時(shí)，需要多次重復(fù)使用，但是多根管路的尺寸和走向并不完全一致，并且多根管路之間還設(shè)有連接的管卡、壓板、連接座等，無(wú)法通過(guò)同一個(gè)檢驗(yàn)工裝進(jìn)行相關(guān)尺寸的精確檢測(cè)和定位，還需要使用測(cè)量尺、坐標(biāo)儀等進(jìn)行輔助檢測(cè)，因此降低了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率，本實(shí)用新型提供了一種管路總成檢驗(yàn)工裝。

2、本技術(shù)提供的一種管路總成檢驗(yàn)工裝，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種管路總成檢驗(yàn)工裝，包括底座、多個(gè)設(shè)于底座上且沿高壓管延伸方向依次設(shè)置的第一支撐座、多個(gè)設(shè)于底座上且沿低壓管延伸方向依次設(shè)置的第二支撐座、設(shè)于底座上且用于對(duì)連接座進(jìn)行檢驗(yàn)的第一檢驗(yàn)組件、以及設(shè)于底座上且用于對(duì)壓板進(jìn)行檢驗(yàn)的第二檢驗(yàn)組件，多個(gè)所述第一支撐座上均開設(shè)有開口朝上且與高壓管延伸方向一致的第一限位槽，多個(gè)所述第二支撐座上均開設(shè)有開口朝上且與低壓管延伸方向一致的第二限位槽。

4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將高壓管通過(guò)第一限位槽放入第一支撐座內(nèi)，同時(shí)低壓管通過(guò)第二限位槽放入第二支撐座內(nèi)，多個(gè)第一支撐座配合對(duì)高壓管的尺寸和管路走向進(jìn)行檢驗(yàn)，多個(gè)第二支撐座配合對(duì)低壓管的尺寸和管路走向進(jìn)行檢驗(yàn)，配合第一檢驗(yàn)組件與第二檢驗(yàn)組件對(duì)連接座和壓板進(jìn)行檢驗(yàn)，無(wú)需單獨(dú)對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行檢驗(yàn)，節(jié)約了對(duì)管路總成進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)間，從而提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

5、可選的，所述第一檢驗(yàn)組件包括：

6、第一定位塊，所述第一定位塊設(shè)于底座上且用于支撐連接座，所述第一定位塊上具有放置連接座的第一定位槽；

7、上滑塊，所述上滑塊豎向滑動(dòng)設(shè)于底座上且位于第一定位塊上方，所述上滑塊與第一定位塊配合對(duì)連接座進(jìn)行夾持定位；

8、側(cè)滑塊，所述側(cè)滑塊水平滑動(dòng)設(shè)于底座上，所述側(cè)滑塊與上滑塊配合對(duì)連接座進(jìn)行檢驗(yàn)。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，分別將高壓管和低壓管放置在對(duì)應(yīng)的第一支撐座和第二支撐座上，同時(shí)連接座位于第一定位槽內(nèi)，然后推動(dòng)上滑塊和側(cè)滑塊對(duì)連接座進(jìn)行夾持，以此對(duì)連接座的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，便于檢查和控制連接座的位置誤差，從而提高了汽車空調(diào)管路總成檢驗(yàn)的便捷性。

10、可選的，所述上滑塊的下側(cè)壁上設(shè)有與連接座上的連接孔適配的滑動(dòng)柱，檢驗(yàn)時(shí)，所述滑動(dòng)柱插設(shè)在連接座上的連接孔內(nèi)。

11、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，推動(dòng)下滑塊靠近連接座，滑動(dòng)柱插設(shè)在連接孔內(nèi)，以便于檢查和控制連接孔的位置誤差。

12、可選的，所述側(cè)滑塊靠近第一定位塊的側(cè)壁上開設(shè)有與連接座上的連接柱適配的第一限位孔，檢驗(yàn)時(shí)，所述連接座上的連接柱插設(shè)在第一限位孔內(nèi)。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，推動(dòng)側(cè)滑塊靠近連接座，連接柱插設(shè)在限位孔內(nèi)，通過(guò)限位孔對(duì)連接柱進(jìn)行檢驗(yàn)，以便于檢查和控制連接柱的位置誤差，通過(guò)上滑塊和側(cè)滑塊配合對(duì)連接座整體進(jìn)行檢驗(yàn)，以便于檢查和控制連接座的位置誤差，從而提高了汽車空調(diào)管路總成檢驗(yàn)的便捷性。

14、可選的，所述第二檢驗(yàn)組件包括：

15、第二定位塊，所述第二定位塊限位塊設(shè)于底座上且具有用于放置壓板的第二定位槽，所述第二定位槽的槽口朝上；

16、水平滑塊，所述水平滑塊水平滑動(dòng)設(shè)于底座上，所述水平滑塊上設(shè)有與壓板上的定位孔適配的導(dǎo)向柱，檢驗(yàn)時(shí)，所述導(dǎo)向柱插設(shè)在壓板上的定位孔內(nèi)。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，分別將高壓管和低壓管放置在對(duì)應(yīng)的第一支撐座和第二支撐座上，同時(shí)壓板位于第二定位槽內(nèi)，推動(dòng)水平滑塊使得導(dǎo)向柱插入定位孔，以便于檢查和控制壓板的位置誤差，從而提高汽車空調(diào)管路檢驗(yàn)的便捷性。

18、可選的，所述水平滑塊靠近壓板的側(cè)壁上具有與高壓管和低壓管的密封頭分別適配的兩個(gè)第二限位孔，檢驗(yàn)時(shí)，所述高壓管和低壓管的密封頭分別插設(shè)在與之對(duì)應(yīng)的第二限位孔內(nèi)。

19、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，推動(dòng)水平滑塊靠近壓板，導(dǎo)向柱插入定位孔內(nèi)，同時(shí)密封頭插入對(duì)應(yīng)的第二限位孔內(nèi)，以便于檢查和控制密封頭的位置誤差，從而提高了對(duì)壓板進(jìn)行檢驗(yàn)的便捷性，以此提高了提高汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

20、可選的，還包括設(shè)于底座上的第三定位塊，所述第三定位塊用于對(duì)設(shè)于高壓管和低壓管上的集成管卡進(jìn)行定位，所述第三定位塊上具有放置集成管卡的第三定位槽，所述第三定位槽的槽口朝上。

21、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，分別將高壓管和低壓管放置在對(duì)應(yīng)的第一支撐座和第二支撐座上，同時(shí)集成管卡位于第三定位槽內(nèi)，通過(guò)第三定位塊對(duì)集成管卡的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)高壓管和低壓管的尺寸和管路走向的同時(shí)對(duì)集成管卡的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，從而節(jié)約了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)時(shí)間，提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

22、可選的，所述底座上設(shè)有用于對(duì)設(shè)于高壓管上的高壓加注閥進(jìn)行定位的第四定位塊，所述第四定位塊上具有放置高壓加注閥的第四定位槽，所述第四定位槽的槽口朝上，所述底座上還設(shè)有用于對(duì)設(shè)于低壓管上的低壓加注閥進(jìn)行定位的第五定位塊，所述第五定位塊上具有放置低壓加注閥的第五定位槽，所述第五定位槽的槽口朝上。

23、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，高壓管和低壓管放置到位后，高壓加注閥放置在第四定位槽內(nèi)，同時(shí)低壓加注閥位于第五定位槽內(nèi)，在檢驗(yàn)高壓管和低壓管的尺寸和管路走向的同時(shí)對(duì)加注閥進(jìn)行檢驗(yàn)，從而節(jié)約了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)時(shí)間，提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

24、可選的，所述底座上設(shè)有立柱，所述立柱上具有貫通立柱上下表面的滑移孔，所述上滑塊背離第一定位塊的側(cè)壁上固設(shè)有滑移桿，所述滑移桿滑移穿設(shè)在滑移孔內(nèi)，所述立柱上螺紋連接有用于對(duì)滑移桿定位的定位桿。

25、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，檢驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)定位桿遠(yuǎn)離滑移桿，然后推動(dòng)滑移桿在滑移孔內(nèi)移動(dòng)，使得上滑塊靠近連接座，直至滑動(dòng)柱插設(shè)在連接孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)定位桿對(duì)滑移桿進(jìn)行定位，然后對(duì)管路總成的其他部位進(jìn)行觀察，檢驗(yàn)完畢后，轉(zhuǎn)動(dòng)定位桿遠(yuǎn)離滑移桿，反向移動(dòng)滑移桿，然后即能撥動(dòng)連接座脫離第一定位塊，下一個(gè)管路總成檢驗(yàn)時(shí)重復(fù)此操作，以此提高連接座放置和取下的便捷性。

26、可選的，所述第一限位槽的深度大于高壓管的直徑，所述第二限位槽的深度大于低壓管的直徑。

27、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，降低高壓管脫離第一限位槽的概率，并降低低壓管脫離第二限位槽的概率，以此提高低壓管和高壓管檢驗(yàn)過(guò)程中的穩(wěn)定性，從而提高汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

28、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

29、1.將高壓管通過(guò)第一限位槽放入第一支撐座內(nèi)，同時(shí)低壓管通過(guò)第二限位槽放入第二支撐座內(nèi)，多個(gè)第一支撐座配合對(duì)高壓管的尺寸和管路走向進(jìn)行檢驗(yàn)，多個(gè)第二支撐座配合對(duì)低壓管的尺寸和管路走向進(jìn)行檢驗(yàn)，配合第一檢驗(yàn)組件與第二檢驗(yàn)組件對(duì)連接座和壓板進(jìn)行檢驗(yàn)，無(wú)需單獨(dú)對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行檢驗(yàn)，節(jié)約了對(duì)管路總成進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)間，從而提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

30、2.分別將高壓管和低壓管放置在對(duì)應(yīng)的第一支撐座和第二支撐座上，同時(shí)集成管卡位于第三定位槽內(nèi)，通過(guò)第三定位塊對(duì)集成管卡的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)高壓管和低壓管的尺寸和管路走向的同時(shí)對(duì)集成管卡的位置進(jìn)行檢驗(yàn)，從而節(jié)約了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)時(shí)間，提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。

31、3.高壓管和低壓管放置到位后，高壓加注閥放置在第四定位槽內(nèi)，同時(shí)低壓加注閥位于第五定位槽內(nèi)，在檢驗(yàn)高壓管和低壓管的尺寸和管路走向的同時(shí)對(duì)加注閥進(jìn)行檢驗(yàn)，從而節(jié)約了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)時(shí)間，提高了汽車空調(diào)管路總成的檢驗(yàn)效率。