本技術(shù)屬于汽車零部件測(cè)試、試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，涉及一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車在高速行駛過(guò)程中，前罩蓋偶爾會(huì)因罩蓋鎖鎖緊力不足問(wèn)題發(fā)生掀起，這對(duì)車輛中的駕駛?cè)藛T和乘坐人員的生命安全產(chǎn)生致命威脅，因此需要對(duì)罩蓋鎖進(jìn)行鎖力性能試驗(yàn)。

2、以往一臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備因空間尺寸范圍問(wèn)題只能適配較少車型，且在試驗(yàn)設(shè)備與被測(cè)車型的罩蓋鎖的安裝、對(duì)中過(guò)程中只能不斷擺正車身位置，非常費(fèi)力。針對(duì)這種情況發(fā)明一種空間位置智能適的配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，可對(duì)各種乘用車型進(jìn)行空間適配，且對(duì)車身位置、罩蓋鎖空間安裝位置要求較低，方便快速開啟試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備。

2、本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，用于在對(duì)汽車罩蓋鎖進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)通過(guò)夾具與罩蓋鎖的上端鎖扣連接對(duì)罩蓋鎖施加預(yù)緊力，包括一個(gè)水平設(shè)置的矩形板結(jié)構(gòu)的固定底座，固定底座上設(shè)置有由x向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的沿x向前后移動(dòng)的矩形立柱結(jié)構(gòu)的支撐立柱，支撐立柱的一側(cè)設(shè)置有由y向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的沿y向左右移動(dòng)的沿z向設(shè)置的加載電缸，加載電缸的活塞桿沿z向向下設(shè)置，加載電缸的活塞桿與一個(gè)力傳感器的固定端固定連接，力傳感器的受力端通過(guò)外部的不同的夾具與待測(cè)試的罩蓋鎖的上端鎖扣固定連接。

4、進(jìn)一步的技術(shù)方案包括：

5、固定底座的左右兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)沿x向設(shè)置的x向?qū)к?，兩個(gè)x向?qū)к壷g有一個(gè)沿x向設(shè)置的x向絲杠，x向絲杠的一端由固定在固定底座上的x向電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，x向絲杠上螺紋連接有一個(gè)x向螺母，x向螺母的上表面與支撐立柱的底板的下表面固定連接，每個(gè)x向絲杠上均滑動(dòng)配合安裝有兩個(gè)x向滑塊，四個(gè)x向滑塊固定在支撐立柱的底板的四個(gè)角點(diǎn)的下表面上。

6、x向絲杠的一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的x向固定座中，x向絲杠的另一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的x向支撐座中，x向電機(jī)固定在x向固定座上，x向固定座和x向支撐座固定在固定底座的上表面上。

7、支撐立柱的沿y向的一個(gè)側(cè)表面伸出一個(gè)沿y向水平設(shè)置的矩形板狀的y向平臺(tái)，y向平臺(tái)的前后兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)沿y向設(shè)置的y向?qū)к墸瑑蓚€(gè)y向?qū)к壷g有一個(gè)沿y向設(shè)置的y向絲杠，y向絲杠的一端由固定在y向平臺(tái)上的y向電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，y向絲杠上螺紋連接有一個(gè)y向螺母，y向螺母的下表面與一個(gè)矩形板狀的y向轉(zhuǎn)接板的上表面中心處固定連接，每個(gè)y向絲杠上均滑動(dòng)配合安裝有一個(gè)y向滑塊，兩個(gè)y向滑塊固定在y向轉(zhuǎn)接板的下表面上，y向平臺(tái)上沿y向開有貫穿y向平臺(tái)厚度方向的矩形通槽，矩形通槽位于y向轉(zhuǎn)接板的下方，加載電缸的缸體的后端與y向轉(zhuǎn)接板的下表面中心處固定連接后，加載電缸穿過(guò)矩形通槽向下伸出，使加載電缸能夠在y向轉(zhuǎn)接板的帶動(dòng)下在矩形通槽中沿y向左右移動(dòng)。

8、y向絲杠的一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的y向固定座中，y向絲杠的另一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的y向支撐座中，y向電機(jī)固定在y向固定座上，y向固定座和y向支撐座固定在y向平臺(tái)的上表面上。

9、加載電缸的缸體的后端通過(guò)一個(gè)連接法蘭與y向轉(zhuǎn)接板的下表面中心處固定連接。

10、y向平臺(tái)的端部通過(guò)一個(gè)豎直設(shè)置的矩形連接板與支撐立柱的側(cè)表面固定連接。

11、y向平臺(tái)的下表面的兩側(cè)與矩形連接板的兩側(cè)之間固定設(shè)置有兩個(gè)三角形的加強(qiáng)板以加強(qiáng)y向平臺(tái)的強(qiáng)度。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

13、當(dāng)進(jìn)行被測(cè)件安裝時(shí)，為保證試驗(yàn)效果，罩蓋鎖安裝在實(shí)車車身上，首先用吊車吊裝車身，將車身吊裝到罩蓋鎖處于加載電缸可移動(dòng)覆蓋的區(qū)域即可，不必要求嚴(yán)格對(duì)中。落下車身，將車身通過(guò)地腳螺栓與鐵地板固定。然后分別驅(qū)動(dòng)x向電機(jī)和y向電機(jī)，將加載電缸正對(duì)下方的罩蓋鎖，通過(guò)加載電缸調(diào)節(jié)z向高度，然后根據(jù)鎖形式，通過(guò)夾具將力傳感器與罩蓋鎖的上端鎖扣連接，加載電缸稍向上移動(dòng)，增加部分預(yù)緊力，此時(shí)已準(zhǔn)備完畢，可以試驗(yàn)。

14、本實(shí)用新型提供的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，充分運(yùn)用滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)加載位置x、y平面位置的快速調(diào)節(jié)，結(jié)合電動(dòng)缸的z向位移，可快速實(shí)現(xiàn)空間位置的調(diào)節(jié)和加載，本實(shí)用新型可有效提升設(shè)備對(duì)各種車型的適配性，且將設(shè)備作為調(diào)整端，可實(shí)現(xiàn)加載位置的快速對(duì)正、連接，試驗(yàn)效率大幅度提升。

技術(shù)特征：

1.一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，用于在對(duì)汽車罩蓋鎖進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)通過(guò)夾具與罩蓋鎖的上端鎖扣連接對(duì)罩蓋鎖施加預(yù)緊力，其特征在于，包括一個(gè)水平設(shè)置的矩形板結(jié)構(gòu)的固定底座(14)，固定底座(14)上設(shè)置有由x向電機(jī)(12)驅(qū)動(dòng)的沿x向前后移動(dòng)的矩形立柱結(jié)構(gòu)的支撐立柱(20)，支撐立柱(20)的一側(cè)設(shè)置有由y向電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)的沿y向左右移動(dòng)的沿z向設(shè)置的加載電缸(7)，加載電缸(7)的活塞桿沿z向向下設(shè)置，加載電缸(7)的活塞桿與一個(gè)力傳感器(8)的固定端固定連接，力傳感器(8)的受力端通過(guò)外部的不同的夾具與待測(cè)試的罩蓋鎖的上端鎖扣固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，固定底座(14)的左右兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)沿x向設(shè)置的x向?qū)к?16)，兩個(gè)x向?qū)к?16)之間有一個(gè)沿x向設(shè)置的x向絲杠(18)，x向絲杠(18)的一端由固定在固定底座(14)上的x向電機(jī)(12)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，x向絲杠(18)上螺紋連接有一個(gè)x向螺母(19)，x向螺母(19)的上表面與支撐立柱(20)的底板的下表面固定連接，每個(gè)x向絲杠(18)上均滑動(dòng)配合安裝有兩個(gè)x向滑塊(17)，四個(gè)x向滑塊(17)固定在支撐立柱(20)的底板的四個(gè)角點(diǎn)的下表面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，x向絲杠(18)的一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的x向固定座(13)中，x向絲杠(18)的另一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的x向支撐座(15)中，x向電機(jī)(12)固定在x向固定座(13)上，x向固定座(13)和x向支撐座(15)固定在固定底座(14)的上表面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，支撐立柱(20)的沿y向的一個(gè)側(cè)表面伸出一個(gè)沿y向水平設(shè)置的矩形板狀的y向平臺(tái)(6)，y向平臺(tái)(6)的前后兩側(cè)間隔對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)沿y向設(shè)置的y向?qū)к?4)，兩個(gè)y向?qū)к?4)之間有一個(gè)沿y向設(shè)置的y向絲杠(3)，y向絲杠(3)的一端由固定在y向平臺(tái)(6)上的y向電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，y向絲杠(3)上螺紋連接有一個(gè)y向螺母(2)，y向螺母(2)的下表面與一個(gè)矩形板狀的y向轉(zhuǎn)接板(1)的上表面中心處固定連接，每個(gè)y向絲杠(3)上均滑動(dòng)配合安裝有一個(gè)y向滑塊(9)，兩個(gè)y向滑塊(9)固定在y向轉(zhuǎn)接板(1)的下表面上，y向平臺(tái)(6)上沿y向開有貫穿y向平臺(tái)(6)厚度方向的矩形通槽(23)，矩形通槽(23)位于y向轉(zhuǎn)接板(1)的下方，加載電缸(7)的缸體的后端與y向轉(zhuǎn)接板(1)的下表面中心處固定連接后，加載電缸(7)穿過(guò)矩形通槽(23)向下伸出，使加載電缸(7)能夠在y向轉(zhuǎn)接板(1)的帶動(dòng)下在矩形通槽(23)中沿y向左右移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，y向絲杠(3)的一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的y向固定座(10)中，y向絲杠(3)的另一端支承固定在一個(gè)帶有軸承的y向支撐座(5)中，y向電機(jī)(11)固定在y向固定座(10)上，y向固定座(10)和y向支撐座(5)固定在y向平臺(tái)(6)的上表面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，加載電缸(7)的缸體的后端通過(guò)一個(gè)連接法蘭(24)與y向轉(zhuǎn)接板(1)的下表面中心處固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任意一項(xiàng)所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，y向平臺(tái)(6)的端部通過(guò)一個(gè)豎直設(shè)置的矩形連接板(21)與支撐立柱(20)的側(cè)表面固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，y向平臺(tái)(6)的下表面的兩側(cè)與矩形連接板(21)的兩側(cè)之間固定設(shè)置有兩個(gè)三角形的加強(qiáng)板(22)以加強(qiáng)y向平臺(tái)(6)的強(qiáng)度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種空間位置智能適配汽車罩蓋試驗(yàn)設(shè)備，用于在對(duì)汽車罩蓋鎖進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)對(duì)罩蓋鎖施加預(yù)緊力，水平設(shè)置的固定底座上有由X向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的沿X向前后移動(dòng)的支撐立柱，支撐立柱的一側(cè)有由Y向電機(jī)驅(qū)動(dòng)的沿Y向左右移動(dòng)的沿Z向設(shè)置的加載電缸，加載電缸的電缸推桿沿Z向向下設(shè)置，加載電缸的電缸推桿與一個(gè)力傳感器的固定端固定連接，力傳感器的受力端通過(guò)外部的不同的夾具與待測(cè)試的罩蓋鎖的上端鎖扣固定連接；本技術(shù)充分運(yùn)用滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)加載位置XY平面位置的快速調(diào)節(jié)，結(jié)合電動(dòng)缸的Z向位移，可快速實(shí)現(xiàn)空間位置的調(diào)節(jié)和加載，且將設(shè)備作為調(diào)整端，可實(shí)現(xiàn)加載位置的快速對(duì)正、連接，試驗(yàn)效率大幅度提升。

技術(shù)研發(fā)人員：林長(zhǎng)宏,劉春來(lái),鄭吉彪,劉洪偉,崔朝亮,于智,楊邵晨,蔡家強(qiáng),班晨迪,張恩澤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/1/9