本發(fā)明涉及拉力試驗領(lǐng)域，尤其涉及一種用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置。

背景技術(shù)：

1、大型滾裝船是專門用于裝載車輛的專用船舶，在在大型滾裝船甲板上，每層停車甲板上都安裝了大量的固定構(gòu)件(稱為系留穴)，當(dāng)滾裝船在航行過程中，由于海浪、風(fēng)等因素可能會導(dǎo)致船上的貨物發(fā)生移動，因此當(dāng)貨物裝載到甲板上或車輛停到甲板上以后，需要用鋼制鏈條將車輛在多個方向與系留穴拉緊固定。

2、系留穴一般具有較高的強度和牢固性，能夠承受較大的拉力。通過使用繩索、鏈條等系留裝置與系留穴連接，可以將車輛等貨物牢固地固定在甲板上，確保貨物在運輸過程中的安全穩(wěn)定，防止貨物因船舶晃動而發(fā)生位移、碰撞甚至滑落入海等危險情況。

3、系留穴為平底碗狀或半球形結(jié)構(gòu)，上沿口裝有十字固定支撐，將系留穴與船舶甲板焊接，即可作為固定座。車輛在甲板上停放到位后，用鏈條一端的卸扣掛在十字支撐上，另一端的鉤子掛在車輛上，將鏈條用葫蘆拉緊，就可以固定車輛。

4、為確保滾裝船上的系留穴的安裝正確，系留穴安裝完成后，需進(jìn)行拉力試驗，以檢驗系留穴的制造和安裝是否滿足設(shè)計的強度要求?，F(xiàn)有的拉力試驗方法是直接將用于拉力測試的繩索掛載至系留穴中，由于系留穴本身的結(jié)構(gòu)原因，繩索掛載到系留穴上耗費時間較長，滾裝船的上表面設(shè)有數(shù)目眾多的系留穴，導(dǎo)致拉力測試的耗時整體過長。

5、為此，需要一種新的拉力試驗裝置，以縮短拉力測試所需的時間。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，具有安裝便捷，拉力測試耗時短的優(yōu)點。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，其包含：

3、裝置本體，包括互相固定連接的繩索懸掛部和系留穴連接部，所述繩索懸掛部上開設(shè)第一開孔用于掛接繩索，所述系留穴連接部上開設(shè)第二開孔用于與系留穴連接；

4、連接部件，包括互相連接的第一連接段和第二連接段，所述第一連接段用于與系留穴連接，所述第二連接段穿過所述第二開孔與所述裝置本體連接。

5、可選的，所述系留穴連接部上開設(shè)有多個所述第二開孔，所述拉力試驗裝置包括多個連接部件，所述連接部件分別穿過多個所述第二開孔與所述系留穴連接部連接。

6、可選的，所述第二連接段上設(shè)有螺紋連接段，所述螺紋連接段穿過所述第二開孔，所述拉力試驗裝置還包括螺母，通過所述螺母和所述第二連接段配合固定連接所述連接部件和所述裝置本體。

7、可選的，所述螺紋連接段的外徑大于20mm。

8、可選的，所述螺紋連接段的外徑為30mm。

9、可選的，所述系留穴連接部上開設(shè)有4個所述第二開孔，所述拉力試驗裝置包括2個所述連接部件，2個所述連接部件的成對角連接于所述系留穴連接部。

10、可選的，在所述繩索懸掛部設(shè)有第一吊耳加強板，所述第一吊耳加強板固定連接于所述繩索懸掛部，且所述第一吊耳加強板中間開設(shè)有第三開孔，所述第三開孔與所述第一開孔對齊。

11、可選的，在所述繩索懸掛部還設(shè)有第二吊耳加強板，所述第二吊耳加強板固定連接于所述繩索懸掛部，且所述第二吊耳加強板中間開設(shè)有第四開孔，所述第四開孔與所述第一開孔對齊，所述第二吊耳加強板和所述第一吊耳加強板設(shè)置于所述繩索懸掛部的兩側(cè)。

12、可選的，所述繩索懸掛部和所述系留穴連接部之間通過全熔透焊接連接。

13、可選的，所述連接部件采用整根圓鋼彎折形成所述第一連接段和所述第二連接段。

14、綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，具有如下有益效果：

15、本發(fā)明的用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，通過在裝置本體上設(shè)置繩索懸掛部和系留穴連接部，繩索懸掛部用于懸掛拉力測試的繩索，通過連接部件連接系留穴連接部和系留穴，從而實現(xiàn)繩索與系留穴之間的快速拉緊，便于實現(xiàn)從各個方向向系留穴施加拉力，對系留穴實現(xiàn)多角度拉力測試。

技術(shù)特征：

1.一種用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，其特征在于，所述拉力試驗裝置包括：

2.如權(quán)利要求1所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述系留穴連接部上開設(shè)有多個所述第二開孔，所述拉力試驗裝置包括多個連接部件，所述連接部件分別穿過多個所述第二開孔與所述系留穴連接部連接。

3.如權(quán)利要求2所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述第二連接段上設(shè)有螺紋連接段，所述螺紋連接段穿過所述第二開孔，所述拉力試驗裝置還包括螺母，通過所述螺母和所述第二連接段配合固定連接所述連接部件和所述裝置本體。

4.如權(quán)利要求3所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述螺紋連接段的外徑大于20mm。

5.如權(quán)利要求4所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述螺紋連接段的外徑為30mm。

6.如權(quán)利要求2所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述系留穴連接部上開設(shè)有4個所述第二開孔，所述拉力試驗裝置包括2個所述連接部件，2個所述連接部件的成對角連接于所述系留穴連接部。

7.如權(quán)利要求1所述的拉力試驗裝置，其特征在于，在所述繩索懸掛部設(shè)有第一吊耳加強板，所述第一吊耳加強板固定連接于所述繩索懸掛部，且所述第一吊耳加強板中間開設(shè)有第三開孔，所述第三開孔與所述第一開孔對齊。

8.如權(quán)利要求7所述的拉力試驗裝置，其特征在于，在所述繩索懸掛部還設(shè)有第二吊耳加強板，所述第二吊耳加強板固定連接于所述繩索懸掛部，且

9.如權(quán)利要求1所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述繩索懸掛部和所述系留穴連接部之間通過全熔透焊接連接。

10.如權(quán)利要求1所述的拉力試驗裝置，其特征在于，所述連接部件采用整根圓鋼彎折形成所述第一連接段和所述第二連接段。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，包括裝置本體和連接部件；裝置本體包括互相固定連接的繩索懸掛部和系留穴連接部，繩索懸掛部上開設(shè)第一開孔用于掛接繩索，系留穴連接部上開設(shè)第二開孔用于與系留穴連接；連接部件包括互相連接的第一連接段和第二連接段，第一連接段用于與系留穴連接，第二連接段穿過第二開孔與裝置本體連接。本發(fā)明的用于船舶甲板系留穴的拉力試驗裝置，通過在裝置本體上設(shè)置繩索懸掛部和系留穴連接部，繩索懸掛部用于懸掛拉力測試的繩索，通過連接部件連接系留穴連接部和系留穴，從而實現(xiàn)繩索與系留穴之間的快速拉緊，便于實現(xiàn)從各個方向向系留穴施加拉力，對系留穴實現(xiàn)多角度拉力測試。

技術(shù)研發(fā)人員：沈志欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9